อุโมงค์ที่ยาวที่สุดที่ลอดผ่านภูเขาบนทางด่วนสายเหนือ

ตามแผนงาน อุโมงค์ที่ยาวที่สุดที่เจาะผ่านภูเขาบนทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2021-2025 (ระยะที่ 2) จะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมีนาคม 2025

ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 (ผู้ลงทุน) ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เกียวทองว่า ในส่วนของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง จากกวางงาย ถึงห้วยญอน การก่อสร้างอุโมงค์ 3 แห่งที่ลอดผ่านภูเขาเป็นไปตามกำหนดการหรือเร็วกว่ากำหนด

ขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ของโครงการทางด่วนช่วงกวางงาย-ห้วยญอน

ในจำนวนนี้ อุโมงค์หมายเลข 1 และ 2 สร้างเสร็จโดยพื้นฐานแล้วเร็วกว่ากำหนดประมาณ 4 เดือน และคาดว่าจะแล้วเสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2568

"โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 (3,200 เมตร) ณ ต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2568 งานขุดเจาะเสร็จสมบูรณ์ไปแล้วประมาณ 4,860/6,400 เมตร (76%) และมีการเทคอนกรีตบุผนังอุโมงค์ไปแล้ว 1,550 เมตร ผู้รับเหมากำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จอุโมงค์หมายเลข 3 ภายในสิ้นเดือนมีนาคม 2568 เพื่อวางรากฐานสำหรับการแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2568" ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 แจ้งให้ทราบ

แม้ว่าผู้รับเหมาจะมุ่งเน้นความพยายามในการเร่งการก่อสร้างอุโมงค์ แต่ตามข้อมูลของนักลงทุน ความคืบหน้าโดยรวมของโครงการในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 55% ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดการมากกว่า 7%

เหตุผลที่ยกมาคือ ภาคกลางมีฤดูฝนที่มีพายุและฝนตกเกือบตลอดเวลาตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงสิ้นเดือนธันวาคม 2567 ส่งผลให้ความคืบหน้าในการดำเนินงานเป็นไปอย่างจำกัด (ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมถึง 31 ธันวาคม 2567 มีการก่อสร้างแล้วเสร็จเพียงประมาณ 15 วันจากทั้งหมด 92 วัน)

การเคลียร์พื้นที่สำหรับเส้นทางหลักจะยังไม่แล้วเสร็จสมบูรณ์จนกว่าจะถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2567 และภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม 2567 หน่วยงานท้องถิ่นจะออกเอกสารยืนยันว่าเหมืองหินสำหรับวัสดุเฉพาะทางนั้นตรงตามความต้องการของพวกเขา

ในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน ผู้รับเหมาได้พบกับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดหลายประการ เช่น บ้านเรือนที่อยู่ติดกับเส้นทางก่อสร้างกีดขวางการก่อสร้างเนื่องจากบ้านมีรอยแตก ในส่วนที่ผ่านพื้นที่อยู่อาศัย ผู้อยู่อาศัยขัดขวางการเจาะเสาเข็มและการบดอัดพื้นถนนหลังเวลา 20.00 น. และการขนส่งวัสดุหลังเวลา 19.00 น. นอกจากนี้ ช่วงถนนจากแหล่งหินไปยังสถานที่ก่อสร้างตามถนนท้องถิ่นนั้นแคบและมีข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุก ส่งผลกระทบต่อตารางการทำงานล่วงเวลา

หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 ประเมินสภาพอากาศในภาคกลางว่าเอื้ออำนวยในขณะนี้ และหลังจากเทศกาลตรุษจีนสิ้นสุดลง ทางหน่วยงานได้ขอให้ผู้รับเหมาจัดตั้งทีมงานก่อสร้างพร้อมกัน โดยเน้นการดำเนินงานที่สามารถเร่งการผลิตได้ เช่น สะพาน อุโมงค์ลอดใต้ถนน ท่อระบายน้ำชนิดต่างๆ ฐานหินบด ฐานหินบดเสริมซีเมนต์ การปูผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์ เป็นต้น

จากข้อมูลการดำเนินงานจริงในพื้นที่โครงการ นักลงทุนและผู้รับเหมาได้ร่วมกันพัฒนาแผนการดำเนินงานให้แล้วเสร็จสำหรับแต่ละสัญญา

ในโครงการ XL1 ส่วนของสะพานจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 มิถุนายน 2568 และส่วนของถนนจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 สิงหาคม 2568

ในโครงการระยะที่ XL2 ส่วนที่ก่อสร้างตั้งแต่ กม.35+00 ถึง กม.37+070 (บริษัท เดอโอคา - บริษัทก่อสร้างฟูเหียนวิญ), กม.37+070 ถึง กม.39+779 (บริษัท เดอโอคา - บริษัทก่อสร้างเอเชีย) และ กม.39+779 ถึง กม.43+670 (บริษัท อูดิเดโค) คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 สิงหาคม 2568

สำหรับโครงการ XL3 การก่อสร้างฐานหินบด การเสริมแรงด้วยซีเมนต์ การปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต และการขุดอุโมงค์หมายเลข 3 ควรจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568

ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่วันที่ 25 มกราคม 2568 ถึงวันที่ 31 มกราคม 2568 (หรือวันที่ 26 ธันวาคม 2567 ถึงวันที่ 2 มกราคม 2568 ตามปฏิทินจันทรคติ) ผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องในพื้นที่โครงการกวางงาย-ห้วยญอนทั้งหมด โดยมีบุคลากรเกือบ 300 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 200 ชิ้น ในทุกสัญญา โดยจัดตั้งทีมก่อสร้าง 19 ทีม เพื่อดำเนินงานต่างๆ พร้อมกัน เช่น การเทคอนกรีตแอสฟัลต์ การขุดฐานรากถนน การปูหินบด การสร้างอุโมงค์ เป็นต้น

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thong-ham-xuyen-nui-dai-nhat-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-vao-cuoi-thang-3-2025-192250206175318482.htm