เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ผ่าน เว้ เปิดให้บริการอีกครั้งหลังจากถูกน้ำท่วมตัดขาดมาหลายวัน (ภาพ: PV/Vietnam+)
รถไฟจะกลับมาให้บริการอีกครั้งโดยจำกัดความเร็วไว้ที่ 5 กม./ชม. เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสูงสุดสำหรับรถไฟที่วิ่งผ่านบริเวณดังกล่าว
หัวหน้าหน่วยกล่าวว่า เมื่อเช้าตรู่วันนี้ ระดับน้ำได้ลดลงต่ำกว่าชั้นหินฐานรางรถไฟแล้ว ก่อนหน้านี้ หลายช่วงที่ผ่านเมืองเว้ถูกน้ำท่วมพัดพาไป ทำให้รางรถไฟถูกเปิดออกและพื้นถนนไม่มั่นคง
ในคืนวันที่ 30 ตุลาคม เจ้าหน้าที่และคนงานการรถไฟหลายร้อยคนถูกระดมพลเพื่อทำงานล่วงเวลาตลอดทั้งคืน เพื่อเสริมกำลัง เพิ่มวัสดุ และตรวจสอบเสถียรภาพของฐานรางอย่างเร่งด่วน เพื่อให้เคลียร์เส้นทางได้โดยเร็วที่สุด
เวลา 06.30 น. รถไฟบรรทุกหินจากสถานีซีเหียนได้จัดขบวนเข้าสถานีวันซาเพื่อทดสอบรางและเพิ่มหินลงในบริเวณที่ถูกพัดพาและเสียหาย
ณ เช้านี้ หลังจากที่มีการจราจรคับคั่งต่อเนื่องมา 3 วัน เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้เกือบทั้งหมดได้รับการเคลียร์แล้ว ยกเว้นรถไฟสาย SE5/6 และ SE9/10 ซึ่งยังคงหยุดให้บริการชั่วคราวเนื่องจากได้รับผลกระทบจากตารางเวลาที่ปรับไว้ก่อนหน้านี้
ในช่วงเวลาที่เส้นทางถูกตัดขาด อุตสาหกรรมการรถไฟได้จัดให้มีการขนส่งผู้โดยสารผ่านพื้นที่น้ำท่วมอย่างปลอดภัย
ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่เวลา 16.00 น. ของวันที่ 27 ตุลาคม ทางรถไฟที่ผ่านเมืองเว้ถูกน้ำท่วมสูง 15-20 ซม. ทำให้ผู้ประกอบการรถไฟต้องปิดกั้นเส้นทาง
ขณะเดียวกัน ระดับน้ำในแม่น้ำเฮืองก็สูงขึ้นถึงพื้นสะพานบั๊กโฮและดาเวียน ซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียง 10 เมตร เพื่อป้องกันโครงการนี้ บริษัทรถไฟร่วมทุนบิ่ญจี่เทียนได้จัดส่งรถไฟสองขบวนบรรทุกหินรวม 1,150 ตันจากด่งโหย ( กวางจิ่ ) และเฮืองถวี (เว้) เพื่อปิดกั้นสะพานทั้งสองแห่ง เพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกและป้องกันความเสี่ยงจากการถูกน้ำท่วมพัดพาไป
เวลา 10.00 น. ของวันที่ 29 ตุลาคม ขณะที่ระดับน้ำในแม่น้ำเฮืองสูงกว่าพื้นคานสะพาน 1.2 เมตร บริษัทได้ถอนรถไฟสองขบวนไปยังสถานีเว้ อย่างไรก็ตาม เพียง 8 ชั่วโมงต่อมา ระดับน้ำในแม่น้ำเฮืองก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง โดยสูงกว่าพื้นคานสะพานเพียง 0.04 เมตร ดังนั้นบริษัทจึงต้องส่งรถไฟสองขบวนกลับไปที่สะพานและเคลื่อนย้ายรถไฟออกจากสะพานในเช้าวันที่ 30 ตุลาคม เพื่อให้บริการบนเส้นทางรถไฟ
ตามรายงานของ VNA
ที่มา: https://baothanhhoa.vn/thong-tuyen-duong-sat-bac-nam-qua-hue-sau-nhieu-ngay-bi-chia-cat-boi-mua-lu-267172.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)