นายกรัฐมนตรี : การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองให้ทันสมัย

เมื่อเช้าวันที่ 5 ธันวาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐด้านโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญซึ่งมีความสำคัญต่อภาคการขนส่ง เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการประจำรัฐบาลร่วมกับ กระทรวงคมนาคม คณะกรรมการประชาชนของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโครงการระบบรถไฟในเมืองกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์

ผู้เข้าร่วมประชุม ได้แก่ รองนายกรัฐมนตรีถาวรเหงียน ฮัวบิ่ญ รองนายกรัฐมนตรีเจิ่นฮ่องฮา ผู้นำจากกระทรวง สาขา หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และผู้นำของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์

ตามแผนการขนส่งที่ได้รับอนุมัติของกรุง ฮานอย ถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 แผนการก่อสร้างทั่วไปที่ยังไม่ได้รับการอนุมัติของเมืองหลวงถึงปี 2045 วิสัยทัศน์ถึงปี 2065 ความยาวทั้งหมดของระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวงอยู่ที่ประมาณ 413 กม. ภายในปี 2035 การลงทุนจะแล้วเสร็จโดยมีความยาวจริงอยู่ที่ 410.8 กม. ภายในปี 2045 ประมาณ 200.7 กม.

ภายในปี 2578 ฮานอยจะเปิดให้บริการระบบรถไฟในเมืองระยะทางประมาณ 397.8 กม. คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดการขนส่งสาธารณะ 35-40% และหลังจากปี 2578 มุ่งหวังที่จะเปิดให้บริการเพิ่มอีกประมาณ 200.7 กม.

ความต้องการเงินทุนในช่วงปี 2569-2573 กรุงฮานอยต้องการประมาณ 14,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ความต้องการเงินทุนในช่วงปี 2574-2578 ประมาณ 22,570 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และความต้องการเงินทุนในช่วงปี 2579-2588 สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองกรุงฮานอยอยู่ที่ประมาณ 18,250 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เจิ่น หง มินห์ กล่าว (ภาพ: Duong Giang/VNA)

ตามร่างโครงการปรับผังเมืองนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 ระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์มีทั้งหมด 12 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน 10 เส้นทาง ระยะทางรวมประมาณ 510 กม. และเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา (รถราง/LRV) 2 เส้นทาง ระยะทางประมาณ 70 กม.

เป้าหมายคือภายในปี 2030 นครโฮจิมินห์จะมีทางรถไฟในเมืองยาว 31 กม. สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 15-20% ภายในปี 2045 จะมีทางรถไฟยาว 351 กม. สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 40-50% ภายในปี 2060 จะมีทางรถไฟยาว 510 กม. สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50-60%

ความต้องการเงินทุนลงทุนรวมสำหรับการก่อสร้าง การใช้ประโยชน์ และการดำเนินการจนถึงปี 2578 อยู่ที่ประมาณมากกว่า 36,000 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยช่วงปี 2579 ถึง 2588 อยู่ที่ประมาณมากกว่า 26,000 ล้านเหรียญสหรัฐ และในช่วงปี 2589 ถึง 2593 ต้องใช้เงินทุนประมาณมากกว่า 40,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในการประชุม ผู้แทนมุ่งเน้นไปที่การหารือและวิเคราะห์บริบท ความจำเป็นในการลงทุนแบบซิงโครนัสและการสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ บทเรียนที่ได้รับจากการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองในประเทศอื่นๆ และในเวียดนาม มุมมองและเป้าหมายของการก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง การเลือกเทคโนโลยี มาตรฐานทางเทคนิค และตัวเลือกสำหรับการพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมือง การประเมินผลกระทบของโครงการ แนวทางการพัฒนาเมืองโดยนำการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเป็นพื้นฐานสำหรับการวางแผน (TOD) การเชื่อมโยงการจราจร เงินทุนและทรัพยากรมนุษย์สำหรับการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง อุตสาหกรรมรถไฟ กลไก นโยบาย แนวทางแก้ไข ภารกิจของกระทรวง สาขา และท้องถิ่นในการจัดการดำเนินการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองในฮานอยและนครโฮจิมินห์

คณะกรรมการรัฐบาลประชุมโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ (ภาพ: Duong Giang/VNA)

ในช่วงสรุปการประชุม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวต้อนรับกระทรวงคมนาคม คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ สำหรับการจัดเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนความคิดเห็นที่กระตือรือร้นและมีคุณภาพของผู้แทน และขอให้หน่วยงานที่เป็นประธานรับฟังความคิดเห็นของผู้แทน และดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ ซึ่งจะนำเสนอต่อหน่วยงานที่รับผิดชอบในปี 2568 ในเร็วๆ นี้

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำการก่อสร้างโครงการระบบรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ เพื่อให้บรรลุข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของโปลิตบูโรเกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 และข้อสรุปหมายเลข 72-KL/TW ลงวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2024 ของโปลิตบูโรเกี่ยวกับการดำเนินการต่อไปตามมติหมายเลข 13-NQ/TW ลงวันที่ 16 มกราคม 2012 ของคณะกรรมการกลางพรรคชุดที่ 11 เกี่ยวกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส เพื่อเปลี่ยนประเทศของเราให้เป็นประเทศอุตสาหกรรมที่ทันสมัยเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม และส่งเสริมการเติบโตสองหลักในเมืองหลวงฮานอยและนครโฮจิมินห์

นายกรัฐมนตรีขอให้กระบวนการพัฒนาโครงการนี้ ต้องมีแนวคิดที่ก้าวล้ำ วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ ระยะยาว พื้นฐาน ทันสมัย ครอบคลุม และครอบคลุม นำไปสู่ประสิทธิภาพสูง ต้องมีการวิจัยและจัดทำอย่างละเอียด ครอบคลุม และลึกซึ้ง เพื่อให้เมื่อนำไปปฏิบัติจริงแล้ว สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว ทันท่วงที และมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน ต้องให้ความสำคัญกับการกระจายอำนาจและมอบอำนาจอย่างเต็มที่ให้กับฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ในการจัดระบบการดำเนินงาน การระดมทรัพยากร และการจัดการปัญหาที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองทั้งแบบยกระดับและใต้ดิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของประเทศโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองดังกล่าว

บนพื้นฐานดังกล่าว นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงต่างๆ สาขาต่างๆ ตลอดจนกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ประสานงานกันเพื่อพัฒนาสถาบัน มาตรฐาน หลักเกณฑ์ และกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองโดยเฉพาะและการขนส่งโดยทั่วไปให้สมบูรณ์แบบ

กระทรวงได้ดำเนินการวางแผนระบบรถไฟในเมืองโดยเฉพาะและการขนส่งโดยทั่วไปด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาวในทิศทางที่ทันสมัยโดยมีจิตวิญญาณของ "การข้ามแม่น้ำโดยการสร้างสะพาน ข้ามภูเขาโดยการขุดภูเขา ข้ามทุ่งนาโดยการทิ้งดิน" หลีกเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัย งานใต้ดิน และโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมเพื่อลดการเคลียร์พื้นที่ รวมถึงผลกระทบต่อผู้อยู่อาศัย ความปลอดภัย การป้องกันประเทศ และเศรษฐกิจและสังคมอื่นๆ

นายกรัฐมนตรี ฝ่ามมิงห์จิญ กล่าวสุนทรพจน์ (ภาพ: Duong Giang/VNA)

หัวหน้ารัฐบาลขอให้การก่อสร้างทางรถไฟในเมืองเลือกใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ที่เหมาะสมกับสภาพของเวียดนาม กระจายทรัพยากรต่างๆ รวมถึงทรัพยากรของรัฐ ทรัพยากรของเอกชน เงินกู้ และความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน จัดสรรทรัพยากรและมุ่งเน้นการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลเพื่อรองรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ วิจัยและประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์ในการบริหาร การดำเนินการ การจัดการ และการใช้ประโยชน์ในทิศทางที่ชาญฉลาด

โดยกำหนดให้มีความแตกต่างอย่างเหมาะสมและมีส่วนสนับสนุนให้ประเทศของเราเป็นประเทศกำลังพัฒนาที่มีอุตสาหกรรมทันสมัยและรายได้เฉลี่ยสูงภายในปี 2573 และเป็นประเทศพัฒนาแล้วที่มีรายได้สูงภายในปี 2588 นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้พัฒนาโครงการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ด้วยแนวคิด แนวทางการทำงาน และมาตรฐาน หลักเกณฑ์ และกระบวนการที่ทันสมัยเพื่อตอบสนองยุคการพัฒนาใหม่

พร้อมกันนี้ยังมีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง ส่งเสริมการถ่ายทอดเทคโนโลยี พัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและระบบนิเวศทางรถไฟให้มีความรวดเร็ว เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีเทคโนโลยีสูง เสนอนโยบายเฉพาะเจาะจงในการคัดเลือกที่ปรึกษา ผู้ควบคุมดูแล นักลงทุน ผู้รับเหมา ตลอดจนสร้างความโปร่งใส...

ในอนาคตอันใกล้นี้ ฮานอยและโฮจิมินห์จะเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จและนำเสนอแผนแม่บทการก่อสร้างเมืองหลวงและโฮจิมินห์ต่อนายกรัฐมนตรีภายในวันที่ 25 ธันวาคม 2567 เพื่อพิจารณาอนุมัติ เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา รวมถึงการลงทุนในการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองของทั้งสองเมือง

นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กำกับดูแลและมอบหมายให้กระทรวงคมนาคม คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ และกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง มุ่งเน้นการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ โดยจัดทำเอกสารเพื่อส่งให้กรมการเมืองพิจารณานโยบายการลงทุน กลไก นโยบาย ฯลฯ

นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ จะต้องประสานงานกันอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะการป้องกันและปราบปรามการทุจริตคอร์รัปชันและด้านลบในระหว่างการดำเนินโครงการสำคัญนี้

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/thu-tuong-xay-dung-he-thong-duong-sat-do-thi-theo-huong-hien-dai-post999183.vnp