ศักยภาพอันมหาศาลของระบบรถไฟขนส่งหลายรูปแบบ

ด้วยศักยภาพของระบบรถไฟในปัจจุบัน ปริมาณสินค้าที่นำเข้าและส่งออกทางรถไฟระหว่างเวียดนามและตลาดประเทศเพื่อนบ้านยังคงมีน้อยมากเมื่อเทียบกับมูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวมของทั้งสองประเทศ จากสถิติปี 2025 พบว่า ณ ด่านชายแดนระหว่างประเทศดงดัง มูลค่าสินค้าที่นำเข้าและส่งออกทางรถไฟระหว่างเวียดนามและจีนคิดเป็นเพียงประมาณ 5% ของมูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวมทั้งหมด

"ความไม่สอดคล้องกัน" ในความยากลำบาก

จากรายงานขององค์การการรถไฟแห่งเวียดนาม ระบบรถไฟแห่งชาติของเวียดนามในปัจจุบันมีเส้นทางหลัก 7 เส้นทาง รวมถึงเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างประเทศกับจีน 2 เส้นทาง และเชื่อมต่อผ่านจีนไปยังประเทศอื่นๆ (เช่น รัสเซีย มองโกเลีย เอเชียกลาง และยุโรป) ได้แก่ เส้นทางลาวไค- ฮานอย -ไฮฟอง และเส้นทางฮานอย-ดงดัง รองผู้อำนวยการเหงียน เทียน ทินห์ กล่าวว่า ระบบรถไฟของเวียดนามซึ่งสร้างขึ้นในสมัยอาณานิคมฝรั่งเศส (ค.ศ. 1901-1910) มีรางแคบเพียง 1,000 มิลลิเมตร รัศมีโค้งเล็ก ใช้หัวรถจักรดีเซล และวิ่งด้วยความเร็วต่ำ ปัจจัยเหล่านี้เป็นอุปสรรคต่อประสิทธิภาพของการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน

ในขณะเดียวกัน จีนได้เปลี่ยนไปใช้รางมาตรฐาน สากล ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ทำให้สินค้าที่ขนส่งทางรถไฟระหว่างเวียดนามและจีนต้องมีการเปลี่ยนถ่ายสินค้าระหว่างรางสองขนาด ซึ่งจะเพิ่มเวลาและต้นทุนในการขนส่ง ลดความน่าสนใจของการขนส่งทางรถไฟเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่นๆ สินค้าที่ส่งออกไปยังจีน และสินค้าที่นำเข้าชั่วคราว ส่งออกซ้ำ หรือขนส่งผ่านเวียดนามไปยังจีน (และในทางกลับกัน) ผ่านด่านชายแดนทางรถไฟลาวไค จะต้องมีการเปลี่ยนถ่ายสินค้าระหว่างรถไฟรางขนาด 1,000 มิลลิเมตร (เวียดนาม) และรถไฟรางขนาด 1,435 มิลลิเมตร ที่สถานีเหอโข่ว (จีน)

สินค้าจากจังหวัดทางใต้ หรือจากไทย ลาว ฯลฯ ที่ขนส่งผ่านเวียดนามไปยังจีน โดยผ่านสถานีรถไฟดงดัง จะต้องถ่ายโอนโดยรถบรรทุกไปยังสถานีบางตวง หรือถ่ายโอนไปยังรถไฟรางขนาด 1,435 มม. จากสถานีเยนเวียนโดยตรง เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ล้าสมัยและขนาดรางที่ไม่ตรงกัน ทำให้เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าแบบผสมผสานระหว่างเวียดนามและจีน สามารถรองรับปริมาณสินค้าเข้าและออกได้น้อยมาก ซึ่งไม่สอดคล้องกับศักยภาพที่มีอยู่

Việc kết nối bằng đường sắt thông qua Trung Quốc hiện nay là thuận lợi nhất để vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc và từ Trung Quốc đi tiếp sang các nước thứ ba. — ในปัจจุบัน การเชื่อมต่อทางรถไฟผ่านประเทศจีนเป็นเส้นทางที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าเข้าสู่ประเทศจีน และจากจีนไปยังประเทศอื่นๆ

ปัจจุบัน เครือข่ายการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศของเวียดนามจัดตั้งขึ้นผ่านสถานีขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ 8 แห่ง ได้แก่ ลาวไก เยนเวียน ไฮฟอง ดงดัง จาบแบต ซ่งถาน เกป และเกาซา สถานีเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำคัญในการเชื่อมต่อการขนส่งทางรถไฟของเวียดนามกับเครือข่ายทางรถไฟของจีนและระบบการขนส่งแบบผสมผสานยูเรเซีย ผ่านระเบียงการขนส่ง 13 แห่งขององค์การความร่วมมือทางรถไฟ (OSJD) ปัจจุบัน การเชื่อมต่อทางรถไฟผ่านจีนเป็นวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังจีนและจากจีนไปยังประเทศที่สาม

ปัจจุบันระบบรถไฟของจีนเป็นหนึ่งในเครือข่ายที่ใหญ่และทันสมัยที่สุดในโลก ให้บริการตลาดที่มีประชากรมากกว่า 1.4 พันล้านคน และติดอันดับต้นๆ ของโลกในด้านปริมาณสินค้านำเข้าและส่งออก ด้วยการเชื่อมต่อกับจีน สินค้าของเวียดนามสามารถขนส่งไปยังประเทศต่างๆ ในยุโรป เอเชียกลาง มองโกเลีย และสหพันธรัฐรัสเซียได้อย่างสะดวก ระหว่างปี 2021 ถึง 2025 ปริมาณการขนส่งสินค้าข้ามชาติแบบหลายรูปแบบผ่านด่านชายแดนทางรถไฟหลักสองแห่ง ได้แก่ ลาวกาย-ซอนเยว่ และ ดงดัง-บางตวง คาดว่าจะสูงถึงประมาณ 5.1 ล้านตัน โดยมีปริมาณการขนส่ง 1.12 ล้านตันในปี 2025 เพียงปีเดียว เพิ่มขึ้น 19% เมื่อเทียบกับปี 2024

ในความเป็นจริง เฉพาะทางรถไฟเวียดนาม-จีนเส้นเดียว ขนส่งสินค้ามากกว่า 1 ล้านตันในปี 2025 เพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนไปสู่การขนส่งทางรถไฟในกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก นอกจากปริมาณสินค้าที่นำเข้าและส่งออกโดยตรงแล้ว ยังมีตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งผ่านจีนไปยังประเทศที่สาม ซึ่งมีส่วนช่วยส่งเสริมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศด้วย

นายเหงียน เทียน ทินห์ กล่าวว่า “ด้วยศักยภาพในการขนส่งขนาดใหญ่ การขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศได้กลายเป็นช่องทางโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ ช่วยลดต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจ เพิ่มศักยภาพในการผ่านพิธีการศุลกากรสินค้านำเข้าและส่งออก เชื่อมโยงสินค้าเวียดนามกับตลาดจีน เอเชียกลาง และยุโรปโดยตรงผ่านเครือข่ายการขนส่งเอเชีย-ยุโรป และส่งเสริมการพัฒนาการผลิต การค้า และบริการโลจิสติกส์ตามระเบียงเศรษฐกิจ”

ในช่วงปี 2021-2025 ปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศผ่านด่านชายแดนทางรถไฟหลักสองแห่ง ได้แก่ ลาวไก-ซอนเยว่ และ ดงดัง-บางตวง คาดว่าจะสูงถึงประมาณ 5.1 ล้านตัน โดยเฉพาะในปี 2025 คาดว่าจะสูงถึง 1.12 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 19% เมื่อเทียบกับปี 2024 ที่จริงแล้ว เส้นทางการขนส่งทางรถไฟระหว่างเวียดนามและจีนเพียงเส้นทางเดียว คาดว่าจะขนส่งสินค้ามากกว่า 1 ล้านตันในปี 2025 เพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนไปสู่การขนส่งทางรถไฟในกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก

Ông Nguyễn Tiến Thịnh, Phó Cục trưởng Đường sắt Việt Nam. — นายเหงียน เทียน ถิง รองผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม

ดังนั้น การลงทุนและก่อสร้างเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานใหม่ที่เชื่อมต่อกับประเทศจีน จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ เสริมสร้างการเชื่อมต่อ และส่งเสริมการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศผ่านเครือข่ายรถไฟยูเรเซีย

การสร้างเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างประเทศให้แล้วเสร็จ

ตามแผนเครือข่ายทางรถไฟสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เครือข่ายทางรถไฟของเวียดนามจะเชื่อมต่อเอเชียและยุโรปผ่านจีน เพื่อเข้าร่วมในการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศในสามเส้นทาง ได้แก่ เส้นทางลาวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง (โครงการย่อยที่ 1 ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อสถานีและพื้นที่สถานี โดยใช้เงินทุนภายในประเทศ เริ่มต้นเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2025) เส้นทางฮานอย - ดงดัง และเส้นทางไฮฟอง - ฮาลอง - มงกาย (สองเส้นทางนี้กำลังได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคจากรัฐบาลจีนสำหรับการวางแผนรายละเอียดตั้งแต่เดือนกันยายน 2025 โดยมีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2026)

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง เหงียน ดันห์ ฮุย เน้นย้ำว่า กระทรวงก่อสร้างกำลังศึกษาและเตรียมการลงทุนในเส้นทางรถไฟที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับประเทศจีน ในขณะเดียวกัน ก็กำลังศึกษาการยกระดับเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟระหว่างประเทศ เพื่อพัฒนาให้เป็นศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศและสถานีขนส่งสินค้า โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ จัดระบบรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ และเชื่อมต่อกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางรถไฟสายใหม่ ฮานอย-ดงดัง (ประมาณ 156 กิโลเมตร) และเส้นทางรถไฟสายไฮฟอง-ฮาลอง-มงไก (ประมาณ 187 กิโลเมตร) มีแผนจะสร้างด้วยรางขนาด 1,435 มิลลิเมตร ใช้ระบบไฟฟ้า และสามารถขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าได้ รถไฟโดยสารจะมีความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถไฟขนส่งสินค้า 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในระยะแรกวางแผนจะสร้างเป็นรางเดี่ยว และจะขยายเป็นรางคู่ในอนาคต ปัจจุบันกระทรวงการก่อสร้างได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับเส้นทางรถไฟทั้งสองสายนี้ เตรียมการลงทุนให้เสร็จสมบูรณ์ และจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ

กระทรวงการก่อสร้างกำลังศึกษาและเตรียมการลงทุนในเส้นทางรถไฟที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับประเทศจีน ในขณะเดียวกัน ก็กำลังศึกษาการยกระดับเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟระหว่างประเทศเพื่อพัฒนาให้เป็นศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศและสถานีขนส่งสินค้า โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ จัดบริการรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ และเชื่อมต่อกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ

Thứ trưởng Xây dựng Nguyễn Danh Huy. — รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการก่อสร้าง เหงียน ดันห์ ฮุย

โครงการรถไฟสายลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง มีระยะทางหลักประมาณ 391 กิโลเมตร เป็นรางเดี่ยว ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสาร และมีงบประมาณลงทุนรวมประมาณ 203,231 ล้านดอง ปัจจุบันคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการย่อยที่ 2 (การลงทุนก่อสร้างทางรถไฟ คาดว่าจะใช้เงินกู้เพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการและเงินทุนภายในประเทศ) คาดว่าจะได้รับการอนุมัติในไตรมาสที่ 3 ปี 2569 และเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 4 ปี 2569

เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับโครงการขนส่งทางรางแบบเชื่อมโยงหลายรูปแบบ อุตสาหกรรมรถไฟจึงค่อยๆ ปรับปรุงกลไกการขนส่งแบบหลายรูปแบบ โดยเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟกับท่าเรือ คลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) ถนน และเขตอุตสาหกรรม เพื่อสร้างห่วงโซ่โลจิสติกส์ที่ครอบคลุมตั้งแต่การผลิตไปจนถึงการส่งออก

Việt Nam tiếp tục hợp tác với các nước trong khu vực và tổ chức quốc tế trong lĩnh vực đường sắt, đặc biệt là trong khuôn khổ Tổ chức Hợp tác Đường sắt (OSJD), nhằm thúc đẩy kết nối vận tải với mạng lưới đường sắt Á - Âu. — เวียดนามยังคงร่วมมือกับประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและองค์กรระหว่างประเทศในภาคส่วนทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้กรอบขององค์การความร่วมมือทางรถไฟ (OSJD) เพื่อส่งเสริมการเชื่อมต่อด้านการขนส่งกับเครือข่ายทางรถไฟยูเรเซีย

นอกจากนี้ ทางการยังประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนศุลกากร การกักกันโรค และการขนส่งระหว่างประเทศ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการขนส่งสินค้าเข้าและส่งออกทางรถไฟผ่านด่านชายแดน รองรัฐมนตรีเหงียน ดานห์ ฮุย กล่าวว่า “เวียดนามยังคงเสริมสร้างความร่วมมือกับประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและองค์กรระหว่างประเทศในภาคส่วนทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้กรอบขององค์การความร่วมมือทางรถไฟ (OSJD) เพื่อส่งเสริมการเชื่อมต่อด้านการขนส่งกับเครือข่ายทางรถไฟยูเรเซีย”

ในอนาคตอันใกล้ เวียดนามกำลังศึกษาทางเลือกในการเชื่อมต่อระบบรถไฟภายในประเทศกับเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศ โดยมีเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากตำแหน่งทางภูมิรัฐศาสตร์ของเวียดนามภายในเครือข่ายการขนส่งยูเรเซีย ขณะเดียวกันก็มีส่วนช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ

นันดัน.วีเอ็น

ที่มา: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html