ความก้าวหน้าของเส้นทางรถไฟในเมือง 6 สายในฮานอยและโฮจิมินห์ยังคงล่าช้ามาก

ช่วงบ่ายของวันที่ 23 ตุลาคม ประธานคณะกรรมการ เศรษฐกิจ Vu Hong Thanh ได้นำเสนอรายงานการทบทวนระยะกลางของการดำเนินการตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 5 ปี พ.ศ. 2564-2568 และแผนการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 ต่อรัฐสภา

“เมื่อมองย้อนกลับไปในช่วงครึ่งปีหลังที่ผ่านมา เวียดนามสามารถเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายต่างๆ ได้อย่างมั่นคง บรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญและครอบคลุม ซึ่งเป็นที่ยอมรับทั้งในระดับนานาชาติและระดับประเทศ ในปี 2564 อัตราการเติบโตของ GDP อยู่ที่ 2.56% ในขณะที่หลายประเทศมีการเติบโตติดลบ แต่ในปี 2565 อัตราการเติบโตได้ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งที่ 8.02%” นายหวู่ ฮอง ถั่น กล่าว

สภาพแวดล้อมทางการลงทุนและธุรกิจเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น ความสามารถในการแข่งขันดีขึ้น การดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศประสบผลสำเร็จเป็นอย่างดี มีการเร่งรัดโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติที่สำคัญหลายโครงการ ส่งเสริมการพัฒนาสถาบัน พัฒนาคุณภาพการก่อสร้าง และการบังคับใช้กฎหมาย นโยบายประกันสังคมได้รับการนำไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพ...

นอกจากผลการดำเนินงานที่บรรลุแล้ว คณะกรรมการเศรษฐกิจได้ขอให้ รัฐบาล ให้ความสำคัญและประเมินประเด็นต่างๆ ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น เช่น คุณภาพรายได้งบประมาณแผ่นดินยังไม่ยั่งยืน โดยส่วนใหญ่รายได้จากค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดินและน้ำมันดิบสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ รายได้จากน้ำมันดิบในปี 2564 สูงกว่า 21.4 ล้านล้านดอง ในปี 2565 สูงกว่า 49.8 ล้านล้านดอง และค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดินในปี 2564 และ 2565 สูงกว่าประมาณ 74 ล้านล้านดอง

Nhon Ga Hanoi.jpeg — กรุง ฮานอย กำลังดำเนินการก่อสร้างส่วนยกระดับของทางรถไฟในเมืองเญิน-สถานีรถไฟฮานอย ภาพ: ฮวง ฮา

การดำเนินธุรกิจยังคงประสบปัญหาหลายประการ ทั้งในด้านกฎหมาย เงินทุน และต้นทุนปัจจัยการผลิต การขาดคำสั่งซื้อที่แพร่หลาย และแรงงานจำนวนมากต้องตกงานในเขตอุตสาหกรรมหลายแห่ง วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมยังคงประสบปัญหาในการเข้าถึงสินเชื่อ เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขการกู้ยืมทั้งหมดได้

คณะกรรมการเศรษฐกิจเชื่อว่าการก่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสที่มีโครงการสมัยใหม่จำนวนมากยังคงล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแก้ไขปัญหาคอขวดในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมืองใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ยังคงมีข้อบกพร่องมากมาย ซึ่งนำไปสู่ปัญหาการจราจรติดขัด น้ำท่วม การขาดแคลนน้ำประปาในพื้นที่ และภาระด้านโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมอื่นๆ

นอกจากนี้ กระบวนการดำเนินการและเตรียมการลงทุนในโครงข่ายรถไฟในเมืองยังมีความล่าช้ามาก นอกจากเส้นทางกัตลินห์-ห่าดงที่ได้เปิดใช้งานแล้ว ยังจำเป็นต้องรายงานความคืบหน้าของการดำเนินการและระยะเวลาที่คาดว่าจะเริ่มใช้งานเส้นทางที่เหลือด้วย

คณะกรรมการเศรษฐกิจระบุว่าการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์นั้น "ล่าช้ามาก" เช่น สถานีเญิน-ฮานอย (ระยะทาง 12.5 กม.) นามทังลอง-เจิ่นฮุงเดา (11.5 กม.) สถานีฮานอย-ฮว่างใหม่ (8.5 กม.) วันกาว-ฮวาหลัก (38.4 กม.) เบิ่นถั่น-ซ่วยเตียน (19.7 กม.) เบิ่นถั่น-ถัมเลือง (11.2 กม.)

ในช่วงปีที่เหลือของวาระ พ.ศ. 2564-2568 คณะกรรมการเศรษฐกิจได้เสนอให้ดำเนินการตามแนวทางที่เหมาะสมอย่างจริงจัง เพื่อส่งเสริมการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะ โครงการระดับชาติที่สำคัญ และงานสำคัญต่างๆ เร่งรัดความคืบหน้าในการเตรียมการของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาขีดความสามารถภายใน

สนับสนุนธุรกิจที่ได้รับผลกระทบด้านลบจากการส่งออกและการลงทุนที่ลดลง ส่งเสริมการปฏิรูปขั้นตอนการบริหาร ขจัดอุปสรรคในกฎระเบียบการป้องกันและดับเพลิงและการจ่ายไฟฟ้าอย่างทันท่วงที ขจัดความกลัวในการทำผิดพลาด ความกลัวต่อความรับผิดชอบ การหลีกเลี่ยง และการหลบเลี่ยงความรับผิดชอบของแกนนำ ข้าราชการ และลูกจ้างของรัฐ

มุ่งเน้นการพัฒนาด้านวัฒนธรรมอย่างครอบคลุมและสอดประสานกัน เพื่อสร้างการเชื่อมโยงที่กลมกลืนระหว่างการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม นำเสนอแนวทางที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพเพื่อสร้างเสถียรภาพด้านการจ้างงานให้แก่แรงงาน ให้การสนับสนุนแรงงานที่ว่างงานและว่างงานอย่างทันท่วงที

เสริมสร้างภาวะผู้นำและการบริหารจัดการ ส่งเสริมความคิดริเริ่มและความคิดสร้างสรรค์ และเสริมสร้างความรับผิดชอบของผู้นำ เสริมสร้างวินัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในการบริหาร ส่งเสริมการป้องกันและปราบปรามการทุจริต ความคิดด้านลบ ผลประโยชน์ของกลุ่ม ฝึกการประหยัด และต่อต้านการสิ้นเปลือง

ทั้งประเทศเพิ่งเปิดใช้งานรถไฟในเมืองระยะทาง 13 กม.

เส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทางในฮานอย และเส้นทางรถไฟวงแหวน 8 เส้นทางในโฮจิมินห์ ล้วนล่าช้ากว่ากำหนดและเกินงบประมาณ ปัจจุบันมีระยะทางที่เปิดใช้งานเพียง 13 กิโลเมตร ซึ่งคิดเป็น 10.4% ของความยาวโครงข่ายทั้งหมดที่ต้องลงทุนก่อนปี พ.ศ. 2563

แหล่งที่มา