ความคืบหน้าของเส้นทางรถไฟในเมือง 6 เส้นทางในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ล่าช้ามาก

บ่ายวันที่ 23 ตุลาคม ประธานคณะกรรมการ เศรษฐกิจ หวู่ ฮ่อง ถัน นำเสนอรายงานต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการทบทวนระยะกลางของการดำเนินการตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 5 ปี สำหรับปี 2564-2568 และแผนการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจสำหรับช่วงปี 2564-2568

“เมื่อมองย้อนกลับไปในช่วงครึ่งเทอมที่ผ่านมา เวียดนามสามารถเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายต่างๆ ได้อย่างมั่นคง โดยบรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญและครอบคลุม ซึ่งเป็นที่ยอมรับในระดับนานาชาติและระดับประเทศ ในปี 2021 อัตราการเติบโตของ GDP อยู่ที่ 2.56% ในขณะที่เศรษฐกิจหลายแห่งมีการเติบโตติดลบ ในปี 2022 อัตราการเติบโตฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง โดยอยู่ที่ 8.02%” นายหวู่ ฮ่อง ถัน กล่าว

สภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางบวก และความสามารถในการแข่งขันก็ดีขึ้น การดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศประสบผลสำเร็จดี โครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติและงานที่สำคัญหลายประการกำลังได้รับการเร่งดำเนินการ กำลังส่งเสริมการทำงานในการปรับปรุงสถาบันและปรับปรุงคุณภาพการตรากฎหมายและการบังคับใช้กฎหมาย นโยบายประกันสังคมได้รับการปฏิบัติอย่างดี…

นอกจากผลลัพธ์ที่ทำได้ คณะกรรมการเศรษฐกิจแนะนำให้ รัฐบาล ให้ความสำคัญและประเมินให้ชัดเจนมากขึ้นในเรื่องบางประเด็น เช่น คุณภาพรายได้งบประมาณแผ่นดินยังมีปัจจัยที่ไม่อาจยั่งยืนได้ โดยเกินรายรับจากค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดินและน้ำมันดิบเป็นหลัก เมื่อเทียบกับประมาณการ รายได้จากน้ำมันดิบในปี 2564 เกิน 21.4 ล้านล้านดอง ในปี 2565 เกิน 49.8 ล้านล้านดอง การจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดินทั้งปี 2564 และ 2565 สูงเกิน 74 ล้านล้านดองทั้งคู่

สถานีรถไฟฮานอย.jpeg — กรุง ฮานอย กำลังดำเนินการก่อสร้างส่วนยกระดับของเส้นทางรถไฟในเมืองสายเญิน-สถานีรถไฟฮานอย ภาพ : ฮวง ฮา

การดำเนินธุรกิจยังคงเผชิญกับความยากลำบากหลายประการทั้งในด้านกฎหมาย ทุน และต้นทุนปัจจัยการผลิต การขาดคำสั่งซื้อเป็นเรื่องปกติ คนงานในเขตอุตสาหกรรมหลายแห่งต้องสูญเสียงาน วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมยังคงประสบปัญหาในการเข้าถึงสินเชื่อ เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขการกู้ยืมได้อย่างครบถ้วน

คณะกรรมการเศรษฐกิจเชื่อว่าการก่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสกับโครงการสมัยใหม่จำนวนมากยังคงมีความล่าช้า โดยเฉพาะในการแก้ไขปัญหาคอขวดในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมืองใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานในฮานอยและนครโฮจิมินห์ยังคงมีข้อบกพร่องมากมาย ทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด น้ำท่วม ขาดแคลนน้ำในท้องถิ่น และภาระด้านโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมอื่นๆ

นอกจากนี้ กระบวนการดำเนินการและเตรียมการลงทุนในโครงข่ายรถไฟในเมืองยังมีความล่าช้ามาก นอกจากเส้นทางกัตลินห์-ฮาดงที่ได้ใช้งานแล้ว ยังต้องมีการรายงานความคืบหน้าและเวลาที่คาดว่าจะใช้งานเส้นทางที่เหลือด้วย

คณะกรรมการเศรษฐกิจระบุการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองฮานอยและโฮจิมินห์ว่า "ล่าช้ามาก" เช่น เส้นทาง Nhon - สถานีฮานอย (ความยาว 12.5 กม.), เส้นทาง Nam Thang Long - เส้นทาง Tran Hung Dao (11.5 กม.), สถานีฮานอย - เส้นทาง Hoang Mai (8.5 กม.), เส้นทาง Van Cao - เส้นทาง Hoa Lac (38.4 กม.), เส้นทาง Ben Thanh - เส้นทาง Suoi Tien (19.7 กม.), เส้นทาง Ben Thanh - เส้นทาง Tham Luong (11.2 กม.)

ในช่วงปีที่เหลือของวาระ 2564 - 2568 คณะกรรมการเศรษฐกิจเสนอให้ดำเนินการตามแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมอย่างจริงจัง เพื่อส่งเสริมการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะ โครงการระดับชาติที่สำคัญ และงานสำคัญ เร่งจัดทำโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลที่เกี่ยวข้อง ยกระดับศักยภาพภายใน

ช่วยเหลือธุรกิจที่ได้รับผลกระทบด้านลบจากการส่งออกและการลงทุนที่ลดลง ส่งเสริมการปฏิรูปกระบวนการบริหาร ขจัดอุปสรรคด้านกฎหมายการป้องกันและดับเพลิง และการจ่ายไฟฟ้าอย่างทันท่วงที ผลักดันความกลัวต่อความผิดพลาด ความกลัวต่อความรับผิดชอบ การหลีกเลี่ยงและการหลบเลี่ยงความรับผิดชอบของคณะทำงาน ข้าราชการ และลูกจ้างของรัฐบางส่วนออกไป

มุ่งเน้นการพัฒนาด้านวัฒนธรรมอย่างครอบคลุมและพร้อมกัน เพื่อสร้างการเชื่อมโยงอย่างกลมกลืนระหว่างการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม มีแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมและมีประสิทธิผลในการสร้างความมั่นคงด้านการจ้างงานให้กับคนงาน และให้การสนับสนุนคนงานที่ว่างงานและว่างงานอย่างทันท่วงที

เสริมสร้างความเป็นผู้นำและการจัดการ ส่งเสริมความคิดริเริ่ม ความคิดสร้างสรรค์ และเสริมสร้างความรับผิดชอบของผู้นำ เข้มงวดวินัยและระเบียบบริหารงาน; เสริมสร้างการป้องกันและปราบปรามการทุจริต คอร์รัปชั่น ความคิดด้านลบ ผลประโยชน์ทับซ้อน ประหยัด และปราบปรามการสูญเปล่าให้มากยิ่งขึ้น

ทั้งประเทศเพิ่งเปิดใช้ทางรถไฟในเมืองระยะทาง 13 กม.

เส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทางในฮานอยและเส้นทางรัศมี 8 เส้นทางในโฮจิมินห์ ล้วนล่าช้ากว่ากำหนดและเกินงบประมาณ จนถึงปัจจุบัน เปิดใช้งานไปแล้วเพียง 13 กม.เท่านั้น คิดเป็น 10.4% ของความยาวเครือข่ายทั้งหมดที่ต้องมีการลงทุนก่อนปี 2563

แหล่งที่มา