การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

นอกเหนือจากทางด่วน ท่าเรือ และสนามบินแล้ว โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟก็เป็นอีกประเด็นที่สมาชิกสภาแห่งชาติหลายท่านให้ความสนใจในการประชุมสมัยที่ 6 ของสภาแห่งชาติชุดที่ 15 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีอยู่เดิม ก่อให้เกิดระบบขนส่งแบบหลายรูปแบบ ปรับปรุงการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของ เศรษฐกิจ

ผู้แทนฟาม วัน ทินห์ (คณะผู้แทนจังหวัดบั๊กซาง) ได้หยิบยกประเด็นที่ว่า รัฐบาลกำลังให้ความสำคัญกับการวิจัยและเสนอโครงการลงทุนขนาดใหญ่ด้านการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งคาดว่าจะดำเนินการหลังปี 2025 ตามที่ผู้แทนฟาม วัน ทินห์ กล่าว ระบบรถไฟในปัจจุบันมีศักยภาพสูงแต่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางรถไฟรางแคบขนาด 1,435 มิลลิเมตร สองสาย ได้แก่ สายเยนเวียน (ฮานอย)-เกป (บั๊กซาง)-ดงดัง (หลางเซิน) และสายหลิวซา (ไทยเหงียน)-เกป-ไจ๋หลาน (กวางนิง) ซึ่งตัดกันที่สถานีเกป (บั๊กซาง) ทางรถไฟทั้งสองสายนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบรถไฟของจีนและท่าเรือน้ำลึกไจ๋หลาน มีศักยภาพมหาศาลสำหรับการขนส่งสินค้าเข้าและออก นอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและ การท่องเที่ยว ได้อีกด้วย ผู้แทน Pham Van Thinh เสนอให้รัฐบาลศึกษาและเพิ่มโครงการปรับปรุงขีดความสามารถด้านการขนส่งของเส้นทางรถไฟทั้งสองสายและท่าเรือน้ำลึกไคหลานเข้าไปในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021-2025 เพื่อให้สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการขนส่งได้อย่างรวดเร็ว

เส้นทางรถไฟสายอื่นๆ ที่สมาชิกสภาแห่งชาติเสนอให้มีการลงทุน ได้แก่ เส้นทางรถไฟจากลาวกายไปยังท่าเรือไฮฟอง และจากด่งนายไปยังท่าเรือไคเมป-ทีไว (บ่าเรีย-หวุงเต่า) นายดิงห์ ง็อก มินห์ สมาชิกสภาแห่งชาติ ( จากคณะผู้แทนจังหวัดกาเมา ) ประเมินว่า เส้นทางรถไฟทั้งสองสายนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจ โดยจะช่วยเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจ และสร้างรากฐานสำหรับการสร้างอุตสาหกรรมรถไฟแห่งชาติในอนาคต

การพัฒนาระบบเครือข่ายทางรถไฟจากเมืองใหญ่และศูนย์กลางทางเศรษฐกิจไปยังศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญ เช่น ท่าเรือ ถือเป็นแบบจำลองที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งให้สูงสุด แต่ในความเป็นจริง โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนามยังขาดความสม่ำเสมอ ตัวอย่างเช่น ท่าเรือไคเมป-ธิไว แม้จะมีศักยภาพในการขนส่งมหาศาล สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดหลายแสนตันได้ แต่ก็มีถนนเชื่อมต่อที่จำกัด ทำให้ศักยภาพในการดำเนินงานลดลง การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารภายในประเทศเวียดนามยังคงพึ่งพาการขนส่งทางถนนมากเกินไป ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นและเกิดปัญหาการจราจรติดขัด

ในขณะเดียวกัน การขนส่งทางรถไฟ ซึ่งมีข้อดีมากมายในการขนส่งสินค้าปริมาณมาก การวิ่งบนเส้นทางเฉพาะ การอำนวยความสะดวกในการสัญจร และการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ ยังไม่ได้รับการเอาใจใส่อย่างเพียงพอ การสร้างความสอดคล้องและประสานงานกันระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ เป็นทิศทางสำคัญในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในอนาคต เพื่อสร้างรากฐานในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ และตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนต่อไป

แหล่งที่มา