การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

นอกจากทางหลวง ท่าเรือ และสนามบินแล้ว โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟยังเป็นปัญหาที่สมาชิกรัฐสภาหลายคนกังวลในการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 6 ของสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 15 อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางรถไฟมีบทบาทในการเชื่อมโยงกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีอยู่ โดยก่อให้เกิดระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันให้กับ เศรษฐกิจ

ผู้แทน Pham Van Thinh (คณะผู้แทนจากจังหวัด Bac Giang) หยิบยกประเด็นที่ว่ารัฐบาลกำลังมุ่งเน้นการวิจัยและเสนอโครงการลงทุนขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งคาดว่าจะดำเนินการได้หลังปี 2568 ผู้แทน Pham Van Thinh กล่าวว่า ปัจจุบันระบบรถไฟมีศักยภาพมากมายแต่ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์ ได้แก่ เส้นทางรถไฟขนาด 1,435 มม. สองเส้น คือ เส้นทาง Yen Vien (ฮานอย) – Kep (จังหวัด Bac Giang) – Dong Dang (Lang Son) และ Luu Xa (Thai Nguyen) – Kep – Cai Lan (จังหวัด Quang Ninh) ซึ่งตัดกันที่สถานี Kep (จังหวัด Bac Giang) เส้นทางรถไฟทั้งสองนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบรถไฟของจีนและเชื่อมต่อโดยตรงกับท่าเรือน้ำลึก Cai Lan ซึ่งมีศักยภาพอย่างมากในการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออก นอกจากนี้ยังใช้ประโยชน์จากการขนส่งผู้โดยสารและบริการ ด้านการท่องเที่ยว อีกด้วย ผู้แทน Pham Van Thinh เสนอให้รัฐบาลศึกษาและเพิ่มโครงการปรับปรุงศักยภาพการขนส่งของเส้นทางรถไฟ 2 สายนี้และท่าเรือน้ำลึก Cai Lan ลงในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการขนส่งโดยเร็วที่สุด

เส้นทางรถไฟอื่นๆ ที่ผู้แทนรัฐสภาเสนอให้ลงทุนก็ได้แก่ เส้นทางรถไฟจากลาวไกไปยังท่าเรือไฮฟอง และเส้นทางรถไฟจากด่งนายไปยังท่าเรือไกเมป-ทิวาย (บ่าเสียะ-หวุงเต่า) ผู้แทน Dinh Ngoc Minh (คณะผู้แทน Ca Mau ) ประเมินว่าเส้นทางรถไฟทั้งสองสายนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจ โดยมีส่วนช่วยให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศเสร็จสมบูรณ์ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจต่างๆ และสร้างพื้นฐานสำหรับการสร้างอุตสาหกรรมรถไฟแห่งชาติในช่วงเวลาข้างหน้า

การพัฒนาเครือข่ายรถไฟจากเมืองใหญ่และศูนย์กลางเศรษฐกิจของประเทศไปยังศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญ เช่น ท่าเรือ ถือเป็นรูปแบบที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งให้สูงสุด ในความเป็นจริงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศเรายังคงขาดการประสานงานกัน ตัวอย่างเช่น ท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai แม้ว่าจะมีความสามารถในการขนส่งที่มากและสามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกสินค้าได้หลายแสนตัน แต่เส้นทางเชื่อมต่อไปยังท่าเรือกลับมีจำกัด จึงส่งผลกระทบต่อความสามารถในการใช้ประโยชน์ การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารภายในประเทศของเรายังคงต้องพึ่งพาการขนส่งทางถนนมากเกินไป ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นและเกิดปัญหาการจราจรติดขัด

ขณะเดียวกัน การขนส่งทางรถไฟก็มีข้อได้เปรียบหลายประการในการขนส่งสินค้าปริมาณมาก วิ่งตามเส้นทางของตัวเอง สะดวกในการสัญจร ตอบสนองความต้องการการขนส่งระหว่างประเทศ แต่ในปัจจุบันไม่ได้รับความสนใจมากนัก การสร้างหลักประกันว่าการพัฒนาจะมีความกลมกลืนและสอดประสานกันระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ ถือเป็นแนวทางสำคัญในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในอนาคตอันใกล้นี้ เพื่อสร้างรากฐานในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศให้มากยิ่งขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการในการเดินทางของประชาชน

แหล่งที่มา