โตโยต้ากล่าวหาคู่แข่งขายรถไฮบริดปลอมเพื่อหลอกลวงผู้ใช้

การต่อสู้เพื่อป้ายชื่อ "ไฮบริด" กำลังทวีความรุนแรงมากขึ้น เนื่องจากโตโยต้าโต้แย้งว่าระบบไฮบริดแบบอ่อนนั้นเข้าใจผิด และทำให้เส้นแบ่งระหว่างเทคโนโลยีไฮบริดที่แท้จริงเลือนลางลง

วิดีโอ : รีวิวรถยนต์ Toyota Collora Cross HEV ในเวียดนาม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่ติดตั้งระบบไฮบริดอ่อน 48 โวลต์ วางจำหน่ายตามตัวแทนจำหน่ายมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม โตโยต้าเชื่อว่าการเรียกรถยนต์เหล่านี้ว่า "ไฮบริด" นั้นไม่ถูกต้อง ฌอน แฮนลีย์ ผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาดของโตโยต้าออสเตรเลีย ได้วิพากษ์วิจารณ์คู่แข่งอย่างเปิดเผยที่เรียกเทคโนโลยีไฮบริดอ่อน 48 โวลต์ของตนว่า "ไฮบริด" เขาเชื่อว่าสิ่งนี้อาจทำให้ลูกค้าสับสนได้

โตโยต้ากล่าวหาคู่แข่งขายรถไฮบริดปลอมเพื่อหลอกลวงผู้ใช้

อย่างที่ทราบกันดีว่า ระบบไฮบริดแบบขนานหรือแบบอนุกรมแบบดั้งเดิมจะผสานรวมแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ขณะเดียวกัน รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV) จะใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า ทำให้สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ในระยะเวลาสั้นๆ เทคโนโลยี 48V เพียงอย่างเดียวมีบทบาทน้อยมากในระบบส่งกำลังของรถยนต์

โดยทั่วไปแล้วเทคโนโลยีไฮบริดอ่อน 48 โวลต์จะรวมฟังก์ชันของมอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าด้วยกัน ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันได้ในระดับหนึ่ง แม้แต่ระบบ 48 โวลต์ของโตโยต้าเองก็ยังไม่อนุญาตให้รถยนต์ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงต้องการชี้แจงความแตกต่างระหว่างเทคโนโลยีทั้งสองนี้

ฌอน แฮนลีย์ ผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาดของโตโยต้าออสเตรเลีย วิพากษ์วิจารณ์คู่แข่งต่อสาธารณะที่ติดป้ายรถยนต์ที่ติดตั้งเทคโนโลยีไฮบริดอ่อน 48 โวลต์ว่าเป็น "ไฮบริด"

นายแฮนลีย์กล่าวว่าโตโยต้าไม่ได้ถือว่าระบบ 48V ของตนเป็นระบบไฮบริดด้วยซ้ำ โดยทำการตลาดในออสเตรเลียโดยใช้ชื่อรุ่นว่า “V Active” และเขาเชื่อว่าแบรนด์อื่นๆ ควรหยุดใช้คำว่า “ไฮบริด” อย่างหลวมๆ เช่นนี้

“ ผมเห็นเทคโนโลยีไฮบริดถูกนำมาใช้ในหลากหลายรูปแบบทางการตลาดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ” แฮนลีย์กล่าวกับ Drive ของออสเตรเลีย “ ขอให้พวกเขาโชคดี แต่โตโยต้าจะชี้แจงอย่างชัดเจนว่าระบบไฮบริดแบบใดที่เน้นประหยัดน้ำมัน แบบใดที่เน้นสมรรถนะ และระบบใดที่เน้นระบบช่วยขับเคลื่อน 48 โวลต์ ”

“ ในมุมมองของเรา ระบบช่วยขับเคลื่อน 48 โวลต์ไม่ใช่ระบบไฮบริดที่แท้จริง ผมคิดว่าเป็นความรับผิดชอบของผู้ผลิตรถยนต์ที่จะช่วยให้ลูกค้าเข้าใจถึงความแตกต่างนี้ ” คุณแฮนลีย์กล่าวเสริม

โตโยต้าไม่ถือว่าระบบ 48V เป็นระบบไฮบริดด้วยซ้ำ โดยทำการตลาดโดยใช้ชื่อ “V Active” ในตลาดออสเตรเลีย ตามที่นายแฮนลีย์กล่าว

คุณแฮนลีย์ยังเน้นย้ำถึงรถยนต์โตโยต้ารุ่นต่างๆ ว่า “ผมขอชี้แจงให้ชัดเจนว่าเมื่อคุณซื้อรถยนต์โตโยต้าที่ติดตั้งระบบรองรับ 48V เช่น ไฮลักซ์และแลนด์ครุยเซอร์พราโด คุณไม่ได้เป็นเจ้าของรถยนต์ไฮบริด พวกมันไม่ใช่รถยนต์ไฮบริดเลย ดังนั้นเราจึงต้องการแยกเทคโนโลยีทั้งสามนี้ออกจากกันอย่างชัดเจน”

อย่างไรก็ตาม คงจะดีไม่น้อยหากโตโยต้ายังคงรักษาจุดยืนที่มั่นคงในระดับโลก แม้จะหลีกเลี่ยงคำว่า "ไฮบริด" ในออสเตรเลีย แต่ในยุโรปกลับเป็นคนละเรื่อง โตโยต้า ไฮลักซ์ รุ่นไฮบริดอ่อน 48V ทำตลาดโดยตรงในชื่อ Hilux Hybrid 48V ในตลาดยุโรป ซึ่งแสดงให้เห็นว่าภาษาทางการตลาดของบริษัทสามารถเปลี่ยนแปลงไปตามกลุ่มเป้าหมายได้อย่างไร

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html