โฮจิมินห์ซิตี้: โครงการขนส่งล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากราคาทรายที่สูงขึ้น | วัสดุสิ้นเปลือง | การเงิน

ตามรอยผู้รับเหมาก่อสร้างในเมือง Thu Duc สำรวจทรายปรับระดับที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกจากตะวันตกโดยตรง จริงๆแล้วเป็นทรายผสมโคลนล้วนๆทำไม่ได้ ตามที่คาดไว้ เรือบรรทุกทรายเกือบ 2.000 ลบ.ม. จอดทอดสมออยู่บนทางน้ำขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยทรายผสมกับโคลนสีดำ ตามที่ที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแลระบุ ทรายมีราคา 230.000 VND/m³ โดยมีสิ่งเจือปนต่ำกว่า 20% จริงๆ แล้วทรายประเภทนี้มีโคลนมากกว่า 50% ซึ่งไม่สามารถใช้สร้างฐานถนนได้อย่างแน่นอน

จากการแบ่งปันผู้รับเหมาก่อสร้างที่เข้าร่วมโครงการ Ho Chi Minh City Belt 3 ติดต่อกับซัพพลายเออร์ทรายทดแทน 3 รายใน Dong Nai, Tien Giang และ An Giang ซัพพลายเออร์ทุกรายเสนอราคาสำหรับการปรับระดับทรายที่มีสิ่งสกปรกต่ำกว่า 15% ซึ่งสามารถนำมาใช้สร้างฐานถนนได้ ราคาไปโฮจิมินห์ซิตี้อยู่ที่ 285.000 ดอง/ลูกบาศก์เมตร ขึ้นไป และเป็นราคาที่ไม่รวมภาษี

เมื่อเทียบกับเดือนตุลาคม 10 ราคาปัจจุบันของทรายปรับระดับประเภทมาตรฐานเดียวกันเพิ่มขึ้นเกือบ 2023% เนื่องจากการมีส่วนร่วมในหลายโครงการในเวลาเดียวกัน หากในแต่ละปีใช้ทราย 50 ล้าน ลบ.ม. ผู้รับเหมาก่อสร้างจะสูญเสียเงิน 1 พันล้านเวียดนามดองอย่างแน่นอน เมื่อเทียบกับเวลาที่ลงนามในสัญญา ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้รับเหมาจราจรในเขตบิ่ญจั๊ญ ( กทม.) แบ่งปัน

บันทึก ณ สถานที่ก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ของนครโฮจิมินห์ ส่วนที่ผ่านเขต Hoc Mon หลังจากเริ่มการก่อสร้างนานกว่า 7 เดือน ความคืบหน้าโดยรวมของแพ็คเกจการก่อสร้าง 4 รายการได้ชะลอตัวลงเนื่องจากไม่มีทราย ตลอดเส้นทางที่อยู่ในขอบเขตของแพ็คเกจการก่อสร้างที่กำลังดำเนินอยู่ หลายส่วนได้รื้อดินชั้นบนออกแล้วจึงหยุดรอทราย แพ็คเกจการก่อสร้างหมายเลข 8 ยากที่สุดเมื่อทำได้เพียงประมาณ 7% ของผลผลิตทั้งหมด ผู้รับเหมาก่อสร้างจะต้องเปลี่ยนทิศทางงานก่อสร้างถนนเป็นการก่อสร้างสะพานลอยเพื่อให้ทันกับความก้าวหน้าโดยรวม

นาย Le Thanh Tung หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 4 แผนกโครงสร้างพื้นฐานเมืองโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการปรับปรุงคลอง Tham Luong - Ben Cat ปัจจุบันต้องใช้ทราย 1,8 ล้าน ลบ.ม. ในการสร้างถนนทั้งสองฝั่ง อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันผู้รับเหมารายงานว่ายังไม่มีแผนที่จะรับประกันปริมาณที่เพียงพอ

ราคาทรายที่สูงและความขาดแคลนทำให้ลานวัสดุก่อสร้างหลายแห่งมุ่งเน้นไปที่การซื้อขายเฉพาะทรายสำหรับงานก่อสร้างหยาบและทรายคอนกรีตแทนการถมทราย

ตลอดพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้เพิ่มอุปกรณ์และพนักงานเพิ่มขึ้นเพื่อดำเนินการสร้างเสาเข็มคอนกรีตอัดแรงความยาวนับสิบกิโลเมตรตามแนวริมฝั่งคลองในเร็วๆ นี้ แต่เวลาเดินหน้าโครงการก่อสร้างถนนทั้ง 2 ฝั่งใกล้เข้ามาแล้ว แต่ที่ต้องเก็บปริมาณทรายยังคงเป็นปัญหาที่แก้ไขไม่ได้

นาย Le Ngoc Hung รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการจราจรนครโฮจิมินห์ ระบุว่า เหมืองหลายแห่งกำลังหยุดจัดหาหรือจัดหาเฉพาะโครงการทางหลวงแนวตั้งและแนวนอนและโครงการในท้องถิ่นเท่านั้น ภาคใต้ทั้งหมดกำลังดำเนินโครงการขนส่งขนาดใหญ่หลายโครงการในเวลาเดียวกัน ดังนั้นแหล่งทรายสำหรับฐานรากจึงขาดแคลน ในช่วงก่อนหน้านี้ ผู้รับเหมาก่อสร้างต้องอาศัยเหมืองทรายขนาดใหญ่ในดงทับและอันซาง เมื่อเหมืองเหล่านี้ประสบปัญหาทางกฎหมาย พวกเขาไม่สามารถเปลี่ยนซัพพลายเออร์ได้ทันเวลา

ปัจจุบัน ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ของเมืองโฮจิมินห์ต้องการทรายมากกว่า 9 ล้าน ลบ.ม. เฉพาะในปี 2024 เพียงปีเดียว จำเป็นต้องใช้ทราย 7 ล้าน ลบ.ม. ในไตรมาสที่สอง แม้ว่าสามท้องถิ่นจะมุ่งมั่นที่จะแบ่งปันทรัพยากรทราย แต่ท้องถิ่นต่างๆ ยังได้ดำเนินโครงการด้านการจราจรหลายโครงการ มีหลายครั้งที่การแบ่งปันเป็นไปไม่ได้ โฮจิมินห์ซิตี้จำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับทางเลือกอื่นซึ่งก็คือการใช้ทราย หากก่อนเดือนมิถุนายนปีนี้ กระทรวงคมนาคมจะประกาศกระบวนการและมาตรฐานทรายทะเลสำหรับการก่อสร้างทางหลวงอย่างเป็นทางการ นครโฮจิมินห์จะบังคับใช้กับโครงการ Belt 3 อย่างเร่งด่วน

ในบรรดาท้องที่ที่นครโฮจิมินห์เคยร่วมงานด้วย ด่งทับเป็นจังหวัดที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสนับสนุน เพราะในปีนี้ มี 4 โครงการที่จะก่อสร้างด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 15.000 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงโครงการทางหลวงด้วย ได้แก่ Cao Lanh - Lo Te, Cao Lanh - An Huu, My An - Cao Lanh, โครงการปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 30 เฟส 3

นายโฮ ทันห์ เฟือง ผู้อำนวยการกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จังหวัดด่งทับ กล่าวว่า ปริมาณสำรองตะกอนทรายในแม่น้ำเตียนและแม่น้ำเฮา กำลังค่อยๆ ลดลง ในขณะที่การวางแผนของจังหวัดในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ ถึงปี 2050 ยังไม่ได้ดำเนินการอนุมัติรวมถึงการวางแผนพื้นที่เหมืองทราย ดังนั้นจังหวัดจะใช้ประโยชน์จากกลไกเฉพาะสำหรับเหมืองทรายเพื่อเพิ่มความสามารถในการแสวงหาผลประโยชน์ ปัจจุบันทั้งจังหวัดมีใบอนุญาตการขุดเพียง 12 ใบอนุญาต ดังนั้นจึงสามารถรองรับได้ประมาณ 2,7 ล้าน ลบ.ม. เท่านั้น ดงทัพสามารถให้ความสำคัญสูงสุดกับโครงการทางด่วนภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาลเท่านั้น ปริมาณที่เหลือจะถูกส่งไปยังโครงการในท้องถิ่นที่สำคัญ

ในทำนองเดียวกัน ตัวแทนของกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จังหวัดเบนแจ กล่าวว่า พวกเขากำลังรอการอนุมัติแผนระดับจังหวัดในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และจะนำเหมืองทราย 6 แห่งเข้าร่วมประมูล หากเหมืองทั้ง 6 แห่งนี้เปิดดำเนินการ พวกเขาจะสามารถรองรับอุปทานในจังหวัดได้ และการแบ่งปันกับท้องถิ่นก็ค่อนข้างพื้นฐานเช่นกัน มีความจำเป็นที่จะต้องใช้ทรายทะเลเพื่อทดแทนทรายแม่น้ำบางส่วนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งชายฝั่งหรือพื้นที่น้ำเค็มในเร็วๆ นี้

นาย Le Duc Tuan รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan กล่าวว่าหน่วยนี้กำลังนำร่องการใช้ทรายทะเลโดยตรงเพื่อสร้างถนนกลับยาวประมาณ 300 เมตรจากถนนประจำจังหวัดหมายเลข 978 ที่โครงการส่วนประกอบ Hau Giang - Ca Mau หลังจากการทดสอบและติดตามนำร่องมาระยะหนึ่งตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม 3 จนถึงปัจจุบัน ผลลัพธ์เบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าตัวบ่งชี้ทางกายภาพและทางกลของตัวอย่างทรายทะเลโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ เราคาดว่าทรายทะเลจะได้รับการอนุมัติในเร็วๆ นี้ ทำให้สามารถใช้เขื่อนทางหลวงในสภาพน้ำเค็มคล้ายกับพื้นที่นำร่อง ส่งผลให้โครงการไปถึงเส้นชัยตามกำหนดเวลา นายต้วนกล่าว