นครโฮจิมินห์เร่งสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้แล้วเสร็จระยะทาง 200 กิโลเมตร

ตามมติที่ 09-NQ/TW ว่าด้วยการสร้างและพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ในยุคใหม่ ซึ่งเลขาธิการและประธานพรรค โต ลัม ได้ลงนามและออกในนามของคณะกรรมการกรมการเมืองเมื่อเร็วๆ นี้ ระบุว่า ภายในปี 2030 เมืองโฮจิมินห์จะต้องมีเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินประมาณ 200 กิโลเมตร และภายในปี 2045 เครือข่ายรถไฟในเมืองทั้งหมดจะต้องเชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์ ในความเป็นจริง หากโครงการที่เริ่มต้นไปแล้วแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา เมืองโฮจิมินห์ก็สามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้อย่างแน่นอน

Báo Thanh niên•27/05/2026

มีการนำ "ไพ่เด็ด" หลายใบมาใช้งานอย่างรวดเร็ว

ภายในปี 2030 รถไฟฟ้าใต้ดินจะสร้างเสร็จประมาณ 200 กิโลเมตร ซึ่งหมายความว่านครโฮจิมินห์มีเวลาเกือบสี่ปีในการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินอีกกว่า 180 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาถึงความพยายามอย่างหนักเกือบ 20 ปีในการสร้างสาย 1 ให้เสร็จเพียง 19.7 กิโลเมตร เป้าหมายนี้ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้เลย อย่างไรก็ตาม ในช่วงปีที่ผ่านมา ความคืบหน้าอย่างรวดเร็วของเส้นทางที่เริ่มก่อสร้างไปแล้วหรือกำลังจะเริ่มก่อสร้าง ได้จุดประกายความเป็นไปได้ของ "ความฝัน" เรื่องรถไฟฟ้าใต้ดินสำหรับชาวนครโฮจิมินห์อีกครั้ง

ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถัน-กันจิโอ ซึ่งลงทุนและพัฒนาโดยบริษัท วินสปีด ไฮสปีด เรลเวย์ อินเวสต์เมนต์ แอนด์ ดีเวลลอปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ในฐานะที่เป็นรถไฟฟ้าในเมืองสายแรกของประเทศที่ลงทุนและดำเนินการโดยภาคเอกชนทั้งหมด รถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถัน-กันจิโอไม่เพียงแต่หลีกเลี่ยงความท้าทายที่มักเกิดขึ้นกับโครงการบุกเบิกเท่านั้น แต่ยังได้รับการยอมรับว่าเป็นสายรถไฟฟ้าที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์อีกด้วย

ตั้งแต่แนวคิดเริ่มต้นไปจนถึงแผนการลงทุนที่เสนอ การอนุมัติ และการเริ่มต้นก่อสร้างในวันที่ 19 ธันวาคม 2568 โครงการนี้ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปี ซึ่งเทียบเท่ากับ 1/6 ของเวลาเตรียมการสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์ 1/16 ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ของนครโฮจิมินห์ และ 1/3 ของรถไฟฟ้าใต้ดินสายแคทลินห์-ฮาดงของ ฮานอย เดิมทีรถไฟฟ้าใต้ดินสายนี้วางแผนไว้ว่าจะมีความยาวประมาณ 48.7 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม หลังจากที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ตัดสินใจปรับเส้นทาง รถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถั่น-กันจื่อจึงมีความยาวเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 53.8 กิโลเมตร

นครโฮจิมินห์ 'เร่งสร้าง' รถไฟฟ้าใต้ดินให้ครบ 200 กิโลเมตร - ภาพที่ 1

ภาพมุมมองสามมิติของสถานีรถไฟใต้ดินเบ็นถัน - กันจิโอ

ภาพ: VG

ปัจจุบัน บริษัท วินสปีด ไฮสปีด เรลเวย์ อินเวสต์เมนต์ แอนด์ ดีเวลลอปเมนต์ จำกัด (มหาชน) กำลังดำเนินการคัดเลือกแบบสถาปัตยกรรมสำหรับอาคารสถานี สะพานรถไฟ และส่วนประกอบโครงการที่เกี่ยวข้อง (ภายใต้การประกวดออกแบบสถาปัตยกรรมตามที่กฎหมายสถาปัตยกรรมกำหนด) คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้กำหนดเส้นตายสำหรับการส่งมอบที่ดินสำหรับเส้นทางรถไฟสายนี้ โดยกำหนดให้แล้วเสร็จก่อนไตรมาสที่สี่ และได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้แล้วเสร็จ เพื่อให้โครงการสามารถเปิดให้บริการได้ภายในปี 2028 ดังนั้น ภายในสองปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางเกือบ 54 กิโลเมตร วิ่งด้วยความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เชื่อมต่อโดยตรงจากใจกลางเมืองไปยังหาดกันจอ

เนื่องจากเป็นโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายที่สองในนครโฮจิมินห์ที่ลงทุนโดยภาคเอกชน และยิ่งมีความเร่งด่วนในการเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติลองแทง ทำให้โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ช่วงเบ็นถั่น-ทูเทียม ถูกจัดอยู่ในสถานะเร่งด่วนโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ตั้งแต่เริ่มต้น มีการมอบหมายงานเฉพาะเจาะจงพร้อมกำหนดเวลาสำหรับแต่ละรายการให้กับแต่ละหน่วยงานอย่างต่อเนื่องโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เนื่องจากถูกระบุว่าเป็นโครงการสำคัญที่มีความต้องการเร่งด่วน หน่วยงานต่างๆ จึงได้รับอิสระสูงสุดในการใช้กลไกและนโยบายพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในขอบเขตอำนาจของตน เพื่อเร่งความคืบหน้า ส่งผลให้โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถั่น-ทูเทียม ระยะทางกว่า 6 กิโลเมตร เสร็จสิ้นการวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการในเช้าวันที่ 29 เมษายน กลุ่มบริษัท THACO ซึ่งเป็นผู้ลงทุน ระบุว่า รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกในเวียดนามที่วิ่งข้ามแม่น้ำนี้จะใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างที่ทันสมัยที่สุด และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2030

หลังจากโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินทูเทียมเสร็จสิ้นลง นครโฮจิมินห์ก็เร่งดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายทูเทียม-ลองแทง ระยะทาง 47.7 กิโลเมตร โดยกำหนดให้เริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 2 กรกฎาคม และแล้วเสร็จภายในปี 2030

ในขณะเดียวกัน รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ช่วงระยะทาง 11.3 กิโลเมตร (เบ็นถั่น - ถัมลวง) ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม กำลังมีความคืบหน้าอย่างรวดเร็วในพื้นที่ก่อสร้าง ในวันวางศิลาฤกษ์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุย ซวน กวง ได้ยืนยันว่าโครงการนี้มีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยหลายประการ รวมถึงการเคลียร์พื้นที่เสร็จสมบูรณ์ เงินทุนเพียงพอ และการใช้กลไกและนโยบายพิเศษเพื่อแก้ไขอุปสรรคที่ค้างคามานานเกี่ยวกับการลงทุน การจัดหาเงินทุน มาตรฐานการออกแบบ และการคัดเลือกผู้รับเหมา ปัจจัยทั้งหมดนี้ช่วยเร่งความคืบหน้าให้ทันกำหนดแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี 2573

ในปีนี้ นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 6 (ระยะที่ 1: สนามบินตันเซินญัต - ฟู้ฮู) ซึ่งมีความยาว 22 กิโลเมตร และขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จากสุ่ยเตียนไปยังเมืองใหม่บิ่ญเดือง ซึ่งมีความยาวกว่า 31 กิโลเมตร คาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จภายในเวลาประมาณ 4 ปี และเปิดให้บริการในปี 2030

ดังนั้น หากแผนข้างต้นดำเนินไปตามความคืบหน้า ในอีกสี่ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จะมีเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองเชื่อมต่อกันประมาณ 190 กิโลเมตร ซึ่งจะสร้างแรงผลักดันให้เพิ่มจำนวนเส้นทางทั้งหมดเป็น 14 เส้นทาง รวมความยาวประมาณ 462 กิโลเมตร ภายในปี 2035 และระหว่างปี 2035 ถึง 2045 นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มอีก 5 เส้นทาง รวมความยาวประมาณ 239 กิโลเมตร ทำให้มีรถไฟฟ้าใต้ดินรวมทั้งหมด 19 เส้นทาง รวมความยาวประมาณ 700 กิโลเมตร

แนวทางการแก้ปัญหาด้านการเงินและการปฏิวัติ TOD (Transit-Oriented Development)

เพื่อทำให้ความฝันของโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่เป็นจริง และสร้างเครือข่ายรถไฟขนาดมหึมาให้แล้วเสร็จตามกำหนดภายในปี 2030 นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการอย่างจริงจังในการระดมทุนและกลยุทธ์การก่อสร้างแบบปฏิวัติวงการ ในรายการโครงการลงทุนที่เพิ่งประกาศออกมาสำหรับช่วงปี 2026-2030 นครโฮจิมินห์ได้เรียกร้องให้มีการลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดิน 9 สาย โดยมีระยะทางรวมกว่า 374 กิโลเมตร และเงินทุนเบื้องต้นรวมกว่า 981,000 ล้านดองเวียดนาม

อาจกล่าวได้ว่านครโฮจิมินห์ไม่เคยมีโอกาสดึงดูดการลงทุนมหาศาลในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินมากเท่านี้มาก่อน นับตั้งแต่มีการออก "มติสี่เสาหลัก" ซึ่งสนับสนุนการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในโครงการสำคัญระดับชาติอย่างเต็มที่ พร้อมด้วยกลไกทางรถไฟพิเศษที่ "เปิดประตูต้อนรับอย่างกว้างขวาง" ทำให้มีข้อเสนอมากมายจากมหาเศรษฐีชาวอเมริกันหลั่งไหลเข้ามาในเมืองนี้

นครโฮจิมินห์ 'เร่งสร้าง' รถไฟฟ้าใต้ดินให้ครบ 200 กิโลเมตร - ภาพที่ 2

ภาพมุมมองสามมิติของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 นครโฮจิมินห์

ภาพถ่าย: MAUR

นอกจากการกระจายแหล่งเงินทุนแล้ว นครโฮจิมินห์ยังใช้กลไกนโยบายเฉพาะจากมติของ สภาแห่งชาติ อย่างเต็มที่ เพื่อประยุกต์ใช้รูปแบบการพัฒนาที่เน้นการคมนาคมขนส่ง (Transit-Oriented Development: TOD) เป็นเครื่องมือทางการเงินหลัก ตามที่ผู้นำคณะกรรมการประชาชนของเมืองกล่าวไว้ การวางแผนและประมูลสิทธิ์การใช้ที่ดินรอบสถานีรถไฟใต้ดินและพื้นที่ใกล้เคียงตามเส้นทาง จะทำให้เมืองสามารถเรียกคืนมูลค่าส่วนเกินจากมูลค่าที่ดินที่เพิ่มขึ้นจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง ซึ่งจะสร้างกระแสรายได้มหาศาลเพื่อนำไปลงทุนโดยตรงในสายรถไฟใต้ดินในอนาคต โดยไม่สร้างภาระหนี้สาธารณะ

ขั้นตอนต่อไปกำลังถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนตามแผนงานที่เป็นลำดับขั้นอย่างเคร่งครัด ได้แก่ การเคลียร์พื้นที่ก่อนโดยเร่งการจัดซื้อที่ดินในเขตและชุมชนที่เกี่ยวข้องในปีนี้ การรวมมาตรฐานทางเทคนิคทั่วทั้งเครือข่ายเพื่อให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อที่ราบรื่นระหว่างขบวนรถไฟ และการส่งเสริมการจัดการประกวดออกแบบสถาปัตยกรรมสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินและสะพานเพื่อให้มั่นใจถึงความสวยงามที่ทันสมัย

ด้วยการพึ่งพาตนเองทางการเงินผ่านการพัฒนาที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) กระบวนการลงทุนที่เหมาะสม และการไหลเข้าของเงินทุนภาคเอกชนภายในประเทศที่แข็งแกร่ง นครโฮจิมินห์กำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นใจเพื่อเปลี่ยนเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินจากแนวคิดการวางแผนให้กลายเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจ สร้างเมืองมหานครที่ยั่งยืนและเจริญรุ่งเรืองชั้นนำในภูมิภาค

นครโฮจิมินห์ได้ระบุว่าการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นแนวทางสำคัญในการสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัย ลดปัญหาการจราจรติดขัด และมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม

นครโฮจิมินห์กำลังทดลองใช้กลไกและนโยบายเฉพาะต่างๆ โดยมีเป้าหมายให้ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินสามารถตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนได้ 20-30% ภายในปี 2030 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 35-50% ภายในปี 2035 และ 50-60% ภายในปี 2045

ที่มา: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm