นครโฮจิมินห์: ความก้าวหน้าในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานส่งผลให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลดลง

ด้วยโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์มูลค่าหลายแสนล้านล้านดอง นครโฮจิมินห์กำลังเผชิญกับโอกาสที่จะก้าวไปอีกขั้น ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และบรรลุการเติบโตสองหลัก

ความก้าวหน้าด้านโครงสร้างพื้นฐาน

จากข้อมูลล่าสุดจากกรมก่อสร้างนคร โฮจิมิน ห์ โครงการเร่งด่วน 58 โครงการจำเป็นต้องแล้วเสร็จโดยทันทีระหว่างปี 2026 ถึง 2030 ซึ่งรวมถึงโครงการคมนาคมขนส่งจำนวนมาก ได้รับความสนใจจากประชาชนและภาคธุรกิจของเมืองเป็นอย่างมาก

นอกเหนือจากการแก้ไขปัญหาคอขวดด้านการจราจรที่มีอยู่มากมายแล้ว การดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่หลายโครงการจะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับนครโฮจิมินห์โดยเฉพาะ และสำหรับประเทศโดยรวมด้วย

ด้วยผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ที่สูงมากและเป็นผู้นำของประเทศ กลยุทธ์การลงทุนด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ก้าวล้ำในปัจจุบันของนครโฮจิมินห์ จะช่วยกระตุ้น เศรษฐกิจ ในท้องถิ่นและเศรษฐกิจของประเทศโดยรวม ภาพ: TCSG

มติที่ 4432/QD-UBND อนุมัติแผนพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2025 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 กำหนดเป้าหมายดังนี้: อัตราการเติบโตของรายได้จากบริการโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจในนครโฮจิมินห์ต้องสูงถึง 15% ภายในปี 2025 และ 20% ภายในปี 2030; และการมีส่วนร่วมของโลจิสติกส์ต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของนครโฮจิมินห์ต้องสูงถึง 10% ภายในปี 2025 และ 12% ภายในปี 2030 ที่สำคัญคือ เป้าหมายคือการช่วยลดอัตราส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ลงประมาณ 10-15% ภายในปี 2025 จนถึงปัจจุบัน ความพยายามของเมืองในการลดต้นทุนโลจิสติกส์ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ นครโฮจิมินห์ได้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างยิ่งในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ การดำเนินโครงการเหล่านี้ให้สำเร็จตามกำหนดเวลาจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้อย่างแน่นอน

ในบรรดาโครงการเร่งด่วน 58 โครงการที่เสนอโดยกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ มีโครงการถนน 27 โครงการที่เสนอให้ลงทุนเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด เชื่อมต่อภูมิภาค และสร้างศูนย์กลางการเติบโตใหม่ โดยมีงบประมาณการลงทุนรวมประมาณ 300,000 ล้านดง โครงการที่สำคัญ ได้แก่ ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4, ทางด่วนโฮตราม-สนามบินลองแทง, ถนนข้ามทะเลเชื่อมระหว่างกันจอและบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) เส้นทางตะวันออก-ตะวันตก (ขยายถนนโววันเกียต) ไปยัง เตย์นิญ , การปรับปรุงถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ช่วง 3 จากตันวัน-บิ่ญชวน-ฟู่ลอย และสะพานทูเทียม 4…

ในขณะเดียวกัน นครโฮจิมินห์จะขยายเส้นทางคมนาคมหลักตามแบบ "เลนสีเขียว ไม่มีทางแยก" เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับถนนวงแหวนและทางด่วน เช่น การยกระดับทางหลวงหมายเลข 1, 22 และ 13 ถนนสายหลักเหนือ-ใต้ ถนนเจื่องชิง-คงฮวา ถนนโซเวียดเหงะติ๋ง ถนนดิงห์โบหลิง เป็นต้น ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2569 นครโฮจิมินห์ได้เริ่มก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ 10 โครงการ ด้วยงบประมาณรวมประมาณ 520,000 ล้านดอง โครงการเหล่านี้ล้วนเป็นโครงการสำคัญที่แก้ไขปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานของเมืองที่เรื้อรังมานานหลายปี

ในการให้สัมภาษณ์ล่าสุดกับผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์อุตสาหกรรมและการค้า เกี่ยวกับทิศทางหลัก แนวทางแก้ไข และวิธีการประสานงานเพื่อสร้างแรงขับเคลื่อนการเติบโตใหม่ให้กับเมืองในปี 2026 นายบุย ตา ฮว่าง วู ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าของนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์และการค้าได้รับการระบุว่าเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ โดยมุ่งเน้นการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลในการบริหารจัดการและการดำเนินงาน และการเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือ คลังสินค้า และการขนส่งแบบหลายรูปแบบ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วนสูงของค่าใช้จ่าย และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจ

นายวูกล่าวว่า หนึ่งในโครงการที่กรมอุตสาหกรรมและการค้าของเมืองจะดำเนินการคือ การมุ่งเน้นพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ เช่น เขตการค้าเสรีที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ ระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​ศูนย์แสดงสินค้าและการประชุมนานาชาติ ตลาดค้าส่ง และเขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ประสานงานกันจะช่วยลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าของเมืองในตลาดระหว่างประเทศ

จำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขที่ครอบคลุมมากกว่านี้

เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม ในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์อุตสาหกรรมและการค้า นายดาว ตรอง โคอา ประธานสมาคมธุรกิจบริการโลจิสติกส์แห่งเวียดนาม (VLA) กล่าวว่า ด้วยผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ที่สูงและเป็นผู้นำของประเทศ กลยุทธ์การลงทุนด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ก้าวล้ำในปัจจุบันของนครโฮจิมินห์ จะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในท้องถิ่นและเศรษฐกิจของประเทศโดยรวม และจะช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ทั่วประเทศได้อย่างมีนัยสำคัญ ยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2025-2035 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีเป้าหมายที่จะลดต้นทุนโลจิสติกส์ให้เหลือประมาณ 12%-15% ของ GDP ภายในปี 2025-2035 และลดลงเหลือ 10%-12% ของ GDP ภายในปี 2050 ขณะเดียวกันก็ทำให้โลจิสติกส์เป็นภาคส่วนที่มีส่วนช่วยสร้างมูลค่าเพิ่ม 7-9% ของ GDP

นายดาว ตรอง โคอา กล่าวว่า เพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในนครโฮจิมินห์โดยเฉพาะ และในประเทศโดยรวม จำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขที่ครอบคลุม

ประการแรก ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน: ให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบ การเชื่อมต่อท่าเรือกับพื้นที่ตอนใน คลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) ศูนย์โลจิสติกส์ ทางรถไฟขนส่งสินค้า ทางน้ำภายในประเทศ และระเบียงโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์

ประการที่สอง ในแง่ของสถาบัน เราจำเป็นต้องดำเนินการปฏิรูปขั้นตอนทางศุลกากร การตรวจสอบเฉพาะด้าน การแปลงเอกสารให้เป็นดิจิทัล การลดความซ้ำซ้อนทางกฎหมาย การเพิ่มความโปร่งใสของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และการลดระยะเวลาในการดำเนินการเกี่ยวกับสินค้าต่อไป

ประการที่สาม ในส่วนของเทคโนโลยีและข้อมูล เราต้องมองการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในด้านโลจิสติกส์ไม่เพียงแค่ในแง่ของซอฟต์แวร์การจัดการคลังสินค้าหรือการขนส่งเท่านั้น แต่ต้องมองในแง่ของการสร้างระบบนิเวศข้อมูลร่วมกันที่เชื่อมโยงธุรกิจต่างๆ เข้าด้วยกัน ไม่ว่าจะเป็นศุลกากร ท่าเรือ คลังสินค้า บริษัทขนส่ง ธนาคาร และบริษัทประกันภัย เมื่อการไหลเวียนของข้อมูลราบรื่น ต้นทุนก็จะลดลงอย่างยั่งยืน

นายดาว ตรอง โคอา กล่าวว่า หากนครโฮจิมินห์ดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้อย่างดี และในวงกว้าง หากทั้งประเทศดำเนินการตามยุทธศาสตร์การพัฒนาโลจิสติกส์แห่งชาติสำหรับช่วงปี 2025-2035 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อย่างเป็นระบบและสอดคล้องกัน โลจิสติกส์จะไม่ใช่เพียงแค่ต้นทุนที่ต้องแบกรับ แต่จะกลายเป็นขีดความสามารถในการแข่งขันของชาติ โลจิสติกส์จำเป็นต้องได้รับการยอมรับในบทบาทที่แท้จริง ไม่ใช่เพียงแค่บริการสนับสนุน แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ของเศรษฐกิจ หากเวียดนามต้องการบรรลุการเติบโตสองหลักและเสริมสร้างการพึ่งพาตนเองเชิงกลยุทธ์ เวียดนามไม่สามารถมุ่งเน้นเฉพาะการผลิตได้ แต่ต้องเชี่ยวชาญด้านการขนส่ง การหมุนเวียน การกระจายสินค้า การจัดเก็บ และการเชื่อมต่อตลาดไปพร้อมๆ กัน

นอกเหนือจากการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองแล้ว กลยุทธ์การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ก้าวล้ำของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2026-2030 ยังเป็น "กุญแจสำคัญ" ในการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ เพื่ออำนวยความสะดวกในการไหลเวียนของสินค้า นอกเหนือจาก "โครงสร้างพื้นฐาน" ด้านการขนส่งแล้ว เมืองยังเร่งการประสานงานของ "โซลูชันเชิงสังคม" ตั้งแต่การปฏิรูปสถาบันและรูปแบบเขตการค้าเสรี ไปจนถึงการสร้างระบบนิเวศข้อมูลดิจิทัลร่วมกัน

แหล่งที่มา: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html