กลุ่ม T&T และความปรารถนาที่จะเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน

เวียดนามเป็นประเทศชั้นนำในเอเชียในด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน คิดเป็น 5.7% ของ GDP ต่อปี แม้ว่าการลงทุนส่วนใหญ่ยังคงมาจากทรัพยากรของรัฐ แต่กลุ่ม เศรษฐกิจ เอกชนขนาดใหญ่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็มีส่วนร่วมในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อช่วยแบ่งเบาภาระงบประมาณของรัฐ

จากโลจิสติกส์ ทางหลวง สู่สนามบิน เมื่อวันที่ 14 กันยายนที่ผ่านมา ศูนย์โลจิสติกส์ Vinh Phuc ICD (SuperPortTM Vietnam) ซึ่งเป็นท่าเรือแห่งแรกของเครือข่ายโลจิสติกส์อัจฉริยะในภูมิภาคอาเซียน ได้ประกาศวิสัยทัศน์ใหม่ใน เวียดนาม โครงการร่วมทุนระหว่าง T&T Group (เวียดนาม) และ YCH Group (สิงคโปร์) สร้างขึ้นที่ Vinh Phuc โดยมีเป้าหมายที่จะพัฒนาเป็นศูนย์กลางสำคัญที่เชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทานระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040 คุณ Tran Duy Dong ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Vinh Phuc คาดหวังว่าโครงการนี้จะช่วยยกระดับคุณภาพบริการโลจิสติกส์ ท่าเรือแห้งสำหรับพิธีการศุลกากรสินค้าภายในประเทศ ช่วยลดต้นทุน ลดระยะเวลาในการดำเนินพิธีการศุลกากร และช่วยขนส่งสินค้า...

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — SuperPortTM Vietnam ประกาศวิสัยทัศน์ใหม่พร้อมความมุ่งมั่นในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040

ไม่กี่วันก่อนหน้านี้ ต้นเดือนกันยายนที่ผ่านมา กลุ่ม T&T ได้เริ่มก่อสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Nam Phuc Tho ระยะที่ 1 ด้วยพื้นที่ 41.7 เฮกตาร์ และเงินลงทุนรวม 780 พันล้านดอง ปัจจุบันเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในเมืองหลวง โดยมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาอย่างยั่งยืน บุกเบิกการพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสะอาด แทนที่จะลงทุนในด้านใดด้านหนึ่ง กลุ่ม T&T กำลังขยายความทะเยอทะยานไปสู่โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่หลากหลาย แต่ยังคงมีความสอดคล้องกัน แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในการสร้างระบบนิเวศโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่มีเพียงไม่กี่บริษัทเอกชนในเวียดนามที่ทำได้ ในเดือนกรกฎาคม บริษัทร่วมทุนระหว่าง T&T - Cienco4 และจังหวัด Quang Tri ได้เริ่มก่อสร้างโครงการสนามบิน Quang Tri ด้วยเงินลงทุนรวมมากกว่า 5,800 พันล้านดอง นี่เป็นสนามบินแห่งที่สองที่ภาคเอกชนลงทุนต่อจาก Van Don ( Quang Ninh ) ก่อนถึงเมืองกวางจิ หลังจากเปิดให้บริการสนามบินวันดอนมากว่า 5 ปี ยังไม่มีสนามบินใดประสบความสำเร็จในการลงทุนภายใต้โครงการ PPP (การร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน) เลย อันที่จริง โอกาสที่นักลงทุนเอกชนจะเข้ามาลงทุนในสนามบินนั้นค่อนข้างจำกัด แต่การวางศิลาฤกษ์สนามบินกวางจิแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่ของกลุ่มบริษัท T&T คุณโด กวาง เฮียน ผู้ก่อตั้งและประธานคณะกรรมการกลยุทธ์ของกลุ่มบริษัท T&T กล่าวว่า เขาเคยคิดหลายครั้งว่าจะสนับสนุนกวางจิ ดินแดนศักดิ์สิทธิ์ที่เต็มไปด้วยโบราณวัตถุที่เกี่ยวข้องกับสงครามอย่างไร การลงทุนในสนามบินกวางจิไม่เพียงแต่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่สานต่อและเชิดชูเกียรติดินแดนอันกล้าหาญแห่งนี้ ขณะเดียวกันก็ดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาลงทุนในดินแดนแห่งนี้ มีส่วนช่วยในการ "เปิดโลกทัศน์" และช่วยให้กวางจิทะยานขึ้นสู่จุดสูงสุด

ภายในเวลาเพียง 2 เดือน กลุ่ม T&T ได้ริเริ่มโครงการโครงสร้างพื้นฐาน 2 โครงการติดต่อกัน มูลค่าตั้งแต่หลายแสนล้านไปจนถึงหลายแสนล้าน โดยระบุว่าโครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในธุรกิจหลัก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กลุ่มนี้ได้มุ่งเน้นทรัพยากรเพื่อเข้าร่วมลงทุนในภาคส่วนนี้ นับตั้งแต่ปี 2558-2559 ที่มีบริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งในภาคการขนส่งเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ กลุ่ม T&T ถือเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของท่าเรือกวางนิญ ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่ระดับประเทศ และเป็นศูนย์กลางสำคัญระดับภูมิภาคบนเส้นทางเศรษฐกิจหลักระหว่างกวางนิญ - ไฮฟอง - ฮานอย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการทางด่วนที่สำคัญ กลุ่ม T&T เป็นผู้ลงทุนในโครงการทางด่วนบ๋าวล็อค - เหลียนเคออง (ลัมดง) และยังเป็นนักลงทุนเอกชนรายเดียวที่สนใจโครงการถนนวงแหวนฮานอยหมายเลข 4 จนถึงปัจจุบัน การเปิด "ประตูแคบ" ให้กับภาคเอกชน แม้จะมีความมุ่งมั่นและความมุ่งมั่นเช่นนี้ แต่ในความเป็นจริง การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานก็ยังคงเป็น "ประตูแคบ" สำหรับนักลงทุนเอกชน ยกตัวอย่างเช่น โครงการทางด่วนสายบ่าวล็อค-เหลียนเคิง แม้ว่าจะดำเนินโครงการมาตั้งแต่ปี 2564 แต่จนถึงปัจจุบัน ตัวแทนของกลุ่มนักลงทุนระบุว่าโครงการนี้ยังคงมีปัญหามากมาย ทั้งกลไกการแบ่งปันรายได้ อัตราส่วนเงินลงทุนของรัฐ กระบวนการทางกฎหมาย นโยบายการชดเชยค่าที่ดิน และค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ตั้งถิ่นฐาน ตัวแทนของกลุ่ม T&T ยืนยันว่ากลุ่มนักลงทุนได้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นมาโดยตลอดนับตั้งแต่ได้รับมอบหมายโครงการ แต่จำเป็นต้องหาแนวทางที่ดีที่สุดในการดำเนินโครงการ

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ชุง ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งทางถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) กล่าวว่า นักลงทุนเอกชนมีความกระตือรือร้นที่จะลดความเสี่ยงที่ไม่พึงประสงค์ในระหว่างการดำเนินโครงการ โดยพื้นฐานแล้ว การดึงดูดการลงทุนภาคเอกชนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) จะต้องประสานผลประโยชน์ของทั้งสามหน่วยงาน ได้แก่ ภาครัฐ ภาคเอกชน และประชาชน แม้ว่าจะมีการประกาศใช้กฎหมาย PPP และขจัดอุปสรรคสำคัญบางประการในกลไกนี้แล้ว แต่จากประสบการณ์จริง เขากล่าวว่ายังคงไม่มีการประสานผลประโยชน์ใดๆ ในขณะที่ผู้เสียเปรียบยังคงเข้าข้างนักลงทุนมากกว่า “นักลงทุนเอกชนต้องการมีส่วนร่วมกับรัฐและต้องการมีส่วนร่วมในเกมที่เท่าเทียมในฐานะหุ้นส่วนกับรัฐ แต่บางครั้ง หน่วยงานภาครัฐกลับมีบทบาทเป็นผู้จัดการมากกว่าเป็นหุ้นส่วน ตัวอย่างเช่น โครงการ BOT บางโครงการในปัจจุบันไม่ได้เก็บค่าธรรมเนียม แม้ว่าจะมีการเจรจากันมาหลายปีแล้วแต่ยังไม่ได้รับการแก้ไข ในขณะที่ธุรกิจที่มีหนี้สินจำนวนมากยังคงต้องจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้” รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ชุง กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้กล่าวว่า หนึ่งในปัญหาสำคัญสำหรับภาคเอกชนคือเงินทุน โครงการโครงสร้างพื้นฐานจำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและระยะเวลาการกู้ยืมที่ยาวนาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดตั้งกองทุนเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง เพื่อสร้างกระแสเงินทุนพร้อมอัตราดอกเบี้ยพิเศษให้แก่นักลงทุน อันที่จริง ปัญหาในการดึงดูดภาคเอกชนให้เข้าร่วมลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าหลายแสนล้านดองนั้น ไม่เพียงแต่เกิดจากข้อบกพร่องในกลไกเดิม เช่น รัฐบาลสนับสนุนไม่เกิน 50% การแบ่งสัดส่วนความเสี่ยง ฯลฯ เท่านั้น แต่ยังเกิดจากปัญหาเงินทุนที่นักลงทุนต้องระดมมาเป็นหลัก ปัจจุบัน แหล่งเงินทุนในเวียดนามส่วนใหญ่อาศัยเงินทุนจากธนาคารพาณิชย์ หนึ่งในสามความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่พรรคและรัฐบาลกำหนดไว้คือโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนเวียดนามให้เป็นประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วภายในปี พ.ศ. 2588ธนาคารโลก (WB) ระบุว่า เวียดนามจำเป็นต้องเสริมการลงทุนภาครัฐด้วยการปฏิรูปนโยบายต่างๆ เพื่อดึงดูดการลงทุนภาคเอกชนในโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการสีเขียวที่ช่วยลดการปล่อยมลพิษ ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm