กลุ่มบริษัท T&T และความมุ่งมั่นในการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐาน

เวียดนามเป็นประเทศชั้นนำในเอเชียด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน โดยคิดเป็น 5.7% ของ GDP ต่อปี แม้ว่าส่วนใหญ่ยังคงมาจากงบประมาณของรัฐ แต่ บริษัท เอกชนขนาดใหญ่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ช่วยแบ่งเบาภาระงบประมาณของรัฐ

จากโลจิสติกส์และทางหลวงสู่สนามบิน: เมื่อวันที่ 14 กันยายน ศูนย์กระจายสินค้าภายในจังหวัด วิญฟุก (SuperPort™ Vietnam) ซึ่งเป็นท่าเรือแห่งแรกในเครือข่ายโลจิสติกส์อัจฉริยะในภูมิภาคอาเซียน ได้ประกาศวิสัยทัศน์ใหม่ใน เวียดนาม โครงการร่วมทุนระหว่าง T&T Group (เวียดนาม) และ YCH Group (สิงคโปร์) ที่สร้างขึ้นในจังหวัดวิญฟุกนี้ มีเป้าหมายที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางสำคัญที่เชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทานระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040 นาย Tran Duy Dong ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดวิญฟุก คาดหวังว่าโครงการนี้จะช่วยปรับปรุงคุณภาพบริการโลจิสติกส์ อำนวยความสะดวกในการผ่านพิธีการศุลกากรภายในประเทศ และลดต้นทุนและเวลาในการผ่านพิธีการศุลกากรและการขนส่ง

SuperPort™ Vietnam ประกาศวิสัยทัศน์ใหม่ พร้อมพันธสัญญาที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040

ไม่กี่วันก่อนหน้านี้ ในช่วงต้นเดือนกันยายน กลุ่มบริษัท T&T ได้เริ่มก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรมน้ำฟุกโถ เฟส 1 ซึ่งมีพื้นที่ 41.7 เฮกเตอร์ และเงินลงทุนรวม 780,000 ล้านดอง นับเป็นนิคมอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในฮานอยในขณะนี้ โดยมุ่งเน้นการพัฒนาอย่างยั่งยืนและเป็นผู้บุกเบิกการพัฒนานิคมอุตสาหกรรมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แทนที่จะลงทุนในภาคส่วนเดียว กลุ่มบริษัท T&T กำลังขยายขอบเขตการลงทุนไปสู่โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่หลากหลายแต่สอดคล้องกัน แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในการสร้างระบบนิเวศโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง ซึ่งมีเพียงไม่กี่บริษัทเอกชนของเวียดนามเท่านั้นที่ทำได้สำเร็จ ในเดือนกรกฎาคม บริษัทร่วมทุนระหว่าง T&T, Cienco4 และจังหวัดกวางตรี ได้เริ่มก่อสร้างโครงการสนามบินกวางตรี ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 5,800 ล้านดอง นี่เป็นสนามบินที่ลงทุนโดยภาคเอกชนแห่งที่สองต่อจากสนามบินวันดอน ( จังหวัดกวางนิง ) ก่อนหน้าสนามบินกวางตรี กว่าห้าปีหลังจากที่สนามบินวันดอนเริ่มดำเนินการ ยังไม่มีสนามบินใดประสบความสำเร็จในการนำรูปแบบการลงทุนแบบ PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) มาใช้ ในความเป็นจริง โอกาสสำหรับนักลงทุนภาคเอกชนในการเข้าสู่ตลาดสนามบินนั้นแคบมาก แต่การเริ่มต้นโครงการสนามบินกวางตรีแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าของกลุ่มบริษัท T&T นายโด กวาง เหียน ผู้ก่อตั้งและประธานคณะกรรมการยุทธศาสตร์ของกลุ่มบริษัท T&T กล่าวว่า เขาได้ไตร่ตรองซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเขาจะสามารถมีส่วนร่วมอะไรให้กับกวางตรี ซึ่งเป็นดินแดนศักดิ์สิทธิ์ที่มีสถานที่ทางประวัติศาสตร์มากมายที่เกี่ยวข้องกับสงครามในอดีต การลงทุนในสนามบินกวางตรีไม่ใช่เพียงแค่การส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่สืบทอดและให้เกียรติดินแดนแห่งวีรบุรุษนี้ ในขณะเดียวกันก็ดึงดูดนักลงทุนเข้ามาในภูมิภาค ช่วย "เปิดท้องฟ้า" และช่วยให้กวางตรีทะยานสู่ความสูงใหม่

การก่อสร้างสนามบินกวางตรีเริ่มขึ้นในต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567

ภายในเวลาเพียงสองเดือน กลุ่มบริษัท T&T ได้เริ่มโครงการโครงสร้างพื้นฐานสองโครงการติดต่อกัน โดยมีขนาดตั้งแต่หลายแสนล้านถึงหลายพันล้านดองเวียดนาม เนื่องจากมองว่าโครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในธุรกิจหลัก กลุ่มบริษัทจึงได้ทุ่มเททรัพยากรเพื่อลงทุนในภาคส่วนนี้มาหลายปีแล้ว โดยเข้าสู่ตลาดอย่างรวดเร็วในช่วงการแปรรูปกิจการขนส่งขนาดใหญ่หลายแห่งในปี 2015-2016 ปัจจุบันกลุ่มบริษัท T&T เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ในท่าเรือกวางนิง ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกที่มีศักยภาพในการขนส่งสินค้าทั่วไประดับประเทศ และเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคที่สำคัญบนเส้นทางเศรษฐกิจหลักของกวางนิง - ไฮฟอง - ฮานอย ในส่วนของโครงการทางด่วนที่สำคัญ ปัจจุบันกลุ่มบริษัท T&T เป็นผู้ลงทุนในโครงการทางด่วนบาวล็อค - เลียนควง (จังหวัดลำดง) และยังเป็นนักลงทุนเอกชนเพียงรายเดียวที่สนใจโครงการถนนวงแหวนฮานอย 4 ในปัจจุบัน การเปิด "ประตูแคบ" สำหรับธุรกิจเอกชน: แม้จะมีความมุ่งมั่นและทะเยอทะยานเช่นนี้ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็น "ประตูแคบ" สำหรับนักลงทุนเอกชน ตัวอย่างเช่น โครงการทางด่วนบาวล็อก-เลียนควง แม้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2021 แล้ว แต่ก็ยังคงเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ตามที่ตัวแทนของกลุ่มนักลงทุนระบุ ซึ่งเกี่ยวข้องกับกลไกการแบ่งรายได้ สัดส่วนเงินลงทุนจากภาครัฐ ขั้นตอนทางกฎหมาย นโยบายการชดเชยที่ดิน และต้นทุนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับพื้นที่จัดสรรใหม่ ตัวแทนของกลุ่มบริษัท T&T ยืนยันว่ากลุ่มนักลงทุนแสดงความมุ่งมั่นมาโดยตลอดนับตั้งแต่ได้รับมอบหมายโครงการ แต่พวกเขาต้องหาแนวทางที่ดีที่สุดในการดำเนินการให้สำเร็จ

SuperPort™ Vietnam มีตำแหน่งเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบเชิงกลยุทธ์ ที่เชื่อมโยงเครือข่ายการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เข้ากับตลาดโลก

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ชุง ประธานสมาคมนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) กล่าวว่า นักลงทุนภาคเอกชนกระตือรือร้นที่จะลดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินงานและการบริหารจัดการโครงการ โดยพื้นฐานแล้ว การดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ต้องประสานผลประโยชน์ของทั้งสามฝ่าย ได้แก่ ภาครัฐ นักลงทุนภาคเอกชน และประชาชน แม้ว่ากฎหมาย PPP จะได้รับการประกาศใช้และแก้ไขอุปสรรคทางขั้นตอนที่สำคัญบางประการแล้ว แต่จากประสบการณ์จริง เขาเชื่อว่ายังคงขาดความสมดุลของผลประโยชน์ โดยนักลงทุนยังคงแบกรับข้อเสียมากกว่า “นักลงทุนภาคเอกชนต้องการมีส่วนร่วมกับภาครัฐและต้องการมีส่วนร่วมอย่างเท่าเทียมในฐานะหุ้นส่วนกับภาครัฐ แต่บางครั้งหน่วยงานภาครัฐกลับมีบทบาทในการบริหารจัดการมากกว่าบทบาทของหุ้นส่วน ตัวอย่างเช่น โครงการ BOT บางโครงการในปัจจุบันมีปัญหาและไม่สามารถเก็บค่าผ่านทางได้ แม้ว่าจะมีการหารือกันมาหลายปีแล้วแต่ก็ยังไม่สามารถหาข้อสรุปได้ ในขณะที่ธุรกิจที่มีหนี้สินเพิ่มขึ้นยังคงต้องจ่ายดอกเบี้ย” รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ชุง กล่าว

สนามบินกวางตรีเป็นสนามบินแห่งที่สองที่ได้รับการลงทุนโดยใช้วิธี PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน)

ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้กล่าวว่า หนึ่งในปัญหาใหญ่สำหรับภาคเอกชนคือเงินทุน โครงการโครงสร้างพื้นฐานต้องการเงินทุนจำนวนมหาศาล และระยะเวลาการชำระคืนเงินกู้ก็ยาวนาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดตั้งกองทุนเพื่อการลงทุนด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อสร้างกระแสเงินทุนด้วยอัตราดอกเบี้ยพิเศษสำหรับนักลงทุน ในความเป็นจริง ความยากลำบากในการดึงดูดภาคเอกชนให้ลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าหลายล้านล้านดองนั้น ไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องในกลไกเดิม ๆ เช่น การสนับสนุนจากภาครัฐไม่เกิน 50% อัตราส่วนการจัดสรรความเสี่ยง ฯลฯ เท่านั้น แต่ส่วนใหญ่เกิดจากความยากลำบากในการระดมทุน ในเวียดนาม ปัจจุบันเงินทุนนี้พึ่งพาเงินกู้จากธนาคารพาณิชย์เป็นหลัก หนึ่งในสามยุทธศาสตร์สำคัญที่พรรคและรัฐบาลกำหนดไว้คือโครงสร้างพื้นฐาน โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนเวียดนามให้เป็นประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วภายในปี 2045 ตามรายงานของ ธนาคารโลก (WB) เวียดนามจำเป็นต้องเสริมการลงทุนของภาครัฐผ่านการปฏิรูปนโยบายต่างๆ เพื่อดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการสีเขียวที่ช่วยลดการปล่อยมลพิษ ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm