เส้นทางรถไฟดาลัด

[โฆษณา_1]

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลัมดงได้ประกาศว่าได้ส่งเอกสารไปยัง กระทรวงคมนาคม และการรถไฟแห่งเวียดนาม เพื่อขอให้พิจารณาและสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งลงทุนและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางรถไฟดาลัด-ไตรมัต โดยมีเป้าหมายเพื่อความปลอดภัยของรถไฟ ดึงดูดนักท่องเที่ยวมายังเมืองดาลัดโดยเฉพาะและจังหวัดลัมดงโดยทั่วไป และสร้างเงื่อนไขให้จังหวัดลัมดงบรรลุเป้าหมายของมติที่ 04-NQ/TU (ลงวันที่ 12 พฤศจิกายน 2564) ของคณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดลัมดง (สมัยที่ 11) ว่าด้วยการพัฒนาเมืองดาลัดในช่วงปี 2564-2568 โดยมีเป้าหมายระยะสุดท้ายถึงปี 2563 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2598

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 1. — อนุสาวรีย์แห่งชาติสถานีรถไฟดาลัด

เส้นทางรถไฟดาลัด-ไตรมัต ซึ่งสร้างขึ้นในสมัยอาณานิคมฝรั่งเศส ได้รับการบูรณะในปี 1991 (รวมถึงรางหลัก 6.7 กิโลเมตร รางสถานี 0.81 กิโลเมตร จุดสับราง 9 จุด และท่อระบายน้ำ 380 เมตร) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการบูรณะเส้นทางรถไฟทับจาม-ดาลัด

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เปิดเผยว่า เส้นทางรถไฟดาลัด-ไตรมัตอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างมาก บางช่วงประสบปัญหาน้ำท่วมและดินถล่ม รวมถึงมีน้ำเสียและขยะปนเปื้อน ซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยและส่งผลกระทบอย่างมากต่อ นักท่องเที่ยว และประชาชนในพื้นที่

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 2. — ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟดาลัด-ไตรมัตตัดผ่านย่านที่อยู่อาศัย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางนี้มีโค้งต่อเนื่องหลายจุด และไม่มีราวกันตกในโค้งใดๆ เส้นทางนี้ผ่านพื้นที่ภูเขาสูงที่มีความลาดชันตามแนวยาวค่อนข้างสูง โดยเฉพาะช่วงที่ลาดชันก่อนถึงสถานีไตรมัต (ทิศทางดาลัด - ไตรมัต)

คันดินทางรถไฟในปัจจุบันมีความกว้างประมาณ 5 เมตร โดยหลายส่วนมีการขุดลึกและมีคันดินยกสูง เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่เป็นพื้นที่เนินเขาและภูเขา และในช่วงฝนตกหนัก น้ำจากเนินเขาจะไหลลงสู่คันดินทางรถไฟ พัดพาเอาดินและหินไปด้วย ทำให้เกิดน้ำท่วมสูง 20-50 เซนติเมตร และส่งผลกระทบอย่างมากต่อการเดินรถไฟ

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 3. — สถานีเสื่อรถไฟ

รางรถไฟส่วนใหญ่เป็นแบบ P26 ยาว 12 เมตร วางบนหมอนรองรางคอนกรีตสลับกับหมอนรองรางเหล็กที่ผลิตในฝรั่งเศสซึ่งชำรุดและสึกหรอ ความหนาแน่นของหมอนรองรางโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16 หมอนต่อสะพานรถไฟยาว 12 เมตร สวิตช์รางสึกหรอเกินกว่ามาตรฐานที่กำหนด และไม่มีอะไหล่สำรอง ไม่มีสะพานตลอดเส้นทาง มีเพียงท่อระบายน้ำ 19 แห่ง ปัจจุบัน บางส่วนของเส้นทางทั้งสองฝั่งมีคูระบายน้ำตามแนวยาว และบางส่วนมีคูระบายน้ำตามแนวขวาง แต่ส่วนใหญ่ถูกฝังอยู่ใต้ดินและหิน ทำให้เกิดน้ำท่วมขังเฉพาะจุดบ่อยครั้ง

ตลอดแนวทางรถไฟดาลัด-ไตรมัต ยังคงมีสิ่งก่อสร้างทางสถาปัตยกรรมโบราณอยู่มากมาย โดยเฉพาะสถานีรถไฟดาลัด ซึ่งเป็นสถานีรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในอินโดจีน (ได้รับการยอมรับให้เป็นอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมวัฒนธรรมแห่งชาติในปี 2544) นอกจากนี้ อาคารที่เกี่ยวข้องกับสถานี เช่น โกดังเก็บสินค้า โรงเก็บหัวรถจักรและตู้โดยสาร และอุโมงค์ซ่อมและตรวจสอบหัวรถจักร ก็เสื่อมโทรมลงเช่นกัน

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา