ทางหลวงมีความยาวรวมมากกว่า 1,700 กม.

ในการกล่าวเปิดการถาม-ตอบประเด็นต่างๆ ในภาคการขนส่ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า แม้จะเผชิญกับความยากลำบากและความท้าทายมากมาย แต่ภาคการขนส่งก็ยังคงสามัคคี มุ่งมั่น พยายาม คิดค้นวิธีคิดและดำเนินการใหม่ๆ ขจัดความยากลำบากและอุปสรรคได้อย่างทันท่วงที และส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจ

ด้วยเหตุนี้ ภารกิจที่ได้รับมอบหมายจึงได้รับการดำเนินการอย่างเป็นพื้นฐานและรวดเร็ว โดยทั่วไปแล้ว การเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในปี 2565 ได้ถึง 96.5% ของแผน และในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2566 ได้ถึงมากกว่า 30% ของแผน ซึ่งเป็นการวางรากฐานให้ภาคอุตสาหกรรมมุ่งมั่นในการบรรลุเป้าหมาย ที่รัฐสภา และรัฐบาลมอบหมายให้สำเร็จ

รัฐมนตรี Nguyen Van Thang ตอบคำถามจากสมาชิกรัฐสภา ภาพ : ตวน ฮุย

ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการต่างๆ โดยเฉพาะโครงการสำคัญระดับชาติ และโครงการสำคัญในภาคขนส่ง ก็ได้รับการประกันไว้เป็นพื้นฐานแล้ว นับตั้งแต่เปิดภาคเรียนนี้ ทางด่วนได้สร้างเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานแล้วรวม 566 กม. ส่งผลให้ทางด่วนที่เปิดใช้งานรวมแล้ว 1,729 กม. งานเตรียมการลงทุนโครงการทางด่วนภายใต้โครงการฟื้นฟูและพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ได้รับการดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นอย่างจริงจัง โดยปฏิบัติตามกำหนดการที่กำหนดไว้อย่างใกล้ชิด และจะเริ่มก่อสร้างตามแผนงานที่กำหนดไว้ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566

อุบัติเหตุทางถนนยังคงลดลงในทั้ง 3 เกณฑ์ (จำนวนกรณี, จำนวนผู้เสียชีวิต, จำนวนผู้บาดเจ็บ) การทำงานในการปรับปรุงสถาบัน ปฏิรูปการบริหาร และการลดเงื่อนไขทางธุรกิจได้บรรลุผลเชิงบวกหลายประการ การทำงานด้านการสร้างรัฐบาลอิเล็กทรอนิกส์และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในภาคการขนส่งยังคงได้รับการนำไปปฏิบัติอย่างเข้มแข็ง

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากผลลัพธ์ที่ได้ก็ยังมีข้อบกพร่องและข้อจำกัดบางประการที่ต้องให้ความสำคัญและจัดการและแก้ไขอย่างจริงจัง เช่น อุบัติเหตุทางถนนแม้จะลดลงแต่ยังคงอยู่ในระดับสูง การละเมิดในด้านการลงทะเบียน การฝึกอบรม การทดสอบ การอนุญาต การเพิกถอน และการจัดการใบอนุญาตการใช้งานยานพาหนะทางถนนและทางน้ำภายในประเทศยังคงแสดงให้เห็นถึงข้อจำกัดและความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นในเชิงลบ

ท้องถิ่นได้รับอนุญาตให้ลงทุนในการปรับปรุงทางหลวงและทางด่วนหรือไม่?

ในการตอบคำถามของผู้แทนเหงียน วัน มานห์ (คณะผู้แทนวินห์ ฟุก) เกี่ยวกับกลไกที่อนุญาตให้ท้องถิ่นลงทุนในการปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินเพื่อตอบสนองความต้องการในการเดินทางของประชาชนและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า ตามบทบัญญัติของกฎหมายงบประมาณแผ่นดินและกฎหมายจราจรทางบก ทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบด้านการลงทุนของกระทรวงคมนาคม ทางหลวงจังหวัดและทางหลวงด้านล่างอยู่ในความรับผิดชอบของท้องถิ่น ในบริบทของทรัพยากรงบประมาณที่มีจำกัด งบประมาณกลางสามารถตอบสนองการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้เพียง 66% เท่านั้น ดังนั้น จึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการทั้งหมดของเส้นทางทั้งหมด โดยเฉพาะทางหลวงแผ่นดิน

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า หากท้องถิ่นต่างๆ ร่วมมือกันลงทุนกับรัฐบาลกลาง ถือเป็นสิ่งที่จำเป็นและเหมาะสมอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมจะหารือกับกระทรวงและสาขาต่างๆ ให้คำแนะนำรัฐบาล แล้วส่งเรื่องไปยังรัฐสภาและคณะกรรมการบริหารรัฐสภา เพื่อเปิดโอกาสให้มีการนำกลไกดังกล่าวไปใช้เป็นรูปธรรมในระหว่างที่ยังไม่มีการแก้ไขกฎหมาย โดยให้ท้องถิ่นต่างๆ จัดสรรงบประมาณเพื่อเข้าร่วมลงทุนก่อสร้างทางหลวงและทางด่วนขั้นที่ 1 กับรัฐบาลกลาง นอกจากนี้ เนื้อหาดังกล่าวยังรวมอยู่ในร่างกฎหมายจราจรที่จะเสนอต่อรัฐสภาอีกด้วย

เกี่ยวกับปัญหาทางหลวงขนาดเล็กบางสายที่มีเพียง 2 เลนที่จำเป็นต้องปรับปรุงและขยาย รัฐมนตรีเหงียน วัน ทั้ง ยืนยันว่าการลงทุนสร้างทางหลวงขนาด 4 เลน หรือ 6-8 เลน ถือเป็นความจำเป็นที่ถูกต้องและเร่งด่วน นายกรัฐมนตรีสั่งการให้ทางด่วนที่ลงทุนไปแล้วต้องสร้างให้แล้วเสร็จ แต่ในระยะหลังนี้ทรัพยากรในการลงทุนมีอย่างจำกัด โดยทางด่วนบางสายมีงบประมาณสร้างเพียง 2 เลนเท่านั้น ไม่ต้องพูดถึงปริมาณการจราจรในช่วงแรกที่ไม่มาก ปัจจุบันมีทางด่วน 2 เลน จำนวน 5 สาย ในระยะข้างหน้า กระทรวงคมนาคมจะประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวงและสาขาอื่นๆ เพื่อให้คำแนะนำรัฐบาลในการจัดลำดับความสำคัญแหล่งงบลงทุนให้เสร็จสมบูรณ์ 4 เลน

จำเป็นต้องสร้างนวัตกรรมกลไกทางการเงินสำหรับภาคการตรวจสภาพรถยนต์

ด้วยแนวทางแก้ปัญหาเร่งด่วนบางประการ เช่น การขยายรอบการตรวจสภาพรถยนต์ส่วนบุคคลขนาดไม่เกิน 9 ที่นั่ง การยกเว้นการตรวจสภาพรถที่จดทะเบียนครั้งแรก ทำให้ปัญหาความแออัดของการตรวจสภาพได้รับการแก้ไขแล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้แทน Nguyen Truong Giang (คณะผู้แทน Dak Nong) ได้หยิบยกประเด็นที่ว่าปัจจุบันศูนย์ตรวจสภาพ 75% นั้นดำเนินงานโดยองค์กรที่ไม่ใช่ของรัฐ และด้วยกลไกทางการเงินในปัจจุบัน ทำให้ยากมากที่ศูนย์ตรวจสภาพจะรักษาการดำเนินงานไว้ได้ ตัวอย่างเช่น วงจรการตรวจสอบขยายออกไป ดังนั้นศูนย์ตรวจสอบจึงมีงานน้อยลง เจ้าหน้าที่ตรวจสอบจึงมองหางานอื่น และธุรกิจต่างๆ ก็ต้องประสบปัญหา ดังนั้นในยุคหน้าจำเป็นต้องมีนวัตกรรมกลไกทางการเงินในการตรวจสภาพรถยนต์ เนื่องจากถือเป็นบริการสาธารณะโดยพื้นฐาน เมื่อสังคมสามารถทำได้ รัฐก็จะสร้างเงื่อนไขให้ธุรกิจสามารถทำได้

สมาชิกรัฐสภาเข้าร่วมช่วงถาม-ตอบในวันที่ 7 มิถุนายน ภาพโดย: TUAN HUY

ในการตอบสนองต่อข้อกังวลของผู้แทน รัฐมนตรี Nguyen Van Thang ประเมินว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในกิจกรรมการตรวจสภาพรถยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้มีความร้ายแรงมาก ก่อให้เกิดผลกระทบใหญ่หลวง ทำให้ผู้คนและธุรกิจต้องรอและทำงานหนัก มีเจ้าหน้าที่ ข้าราชการ พนักงานราชการ และผู้ตรวจการยานพาหนะมากถึง 600 ราย ถูกดำเนินคดี และศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์มากกว่า 100 แห่งต้องปิดให้บริการ

ตามที่รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าวว่า ทันทีที่เข้ารับตำแหน่งที่กระทรวงคมนาคม รัฐมนตรีได้ดำเนินการค้นคว้าและปรับปรุงกฎข้อบังคับการตรวจสอบยานพาหนะเพื่อให้สอดคล้องกับแนวปฏิบัติสากล ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและความพยายามของบุคคลและธุรกิจต่างๆ กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการควบคู่กัน 2 ภารกิจ คือ การแก้ไขปัญหาการจราจรคับคั่ง และตรวจสอบกิจกรรมการตรวจสภาพรถทั้งหมดให้มีความเคร่งครัด ทันสมัย ​​และโปร่งใส กระทรวงได้ออกกฎเกณฑ์ยกเว้นการตรวจสภาพรถสำหรับการจดทะเบียนครั้งแรก ขยายรอบการตรวจสภาพรถให้สอดคล้องกับกฎเกณฑ์ของประเทศในภูมิภาค ช่วยลดเวลาและต้นทุนสำหรับประชาชนและธุรกิจ

พร้อมแนวทางแก้ไขเพื่อให้การตรวจสภาพรถกลับมาเป็นปกติ ได้แก่ การแก้ไขปัญหาด้านกลไกการเงิน การนำราคาตรวจสภาพรถออกจากบัญชีราคาที่ภาครัฐกำหนดในปัจจุบัน และปล่อยให้ตลาดตัดสินใจ เพราะปัจจุบันศูนย์ตรวจสภาพรถกว่าร้อยละ 75 อยู่ในความดูแลของวิสาหกิจ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้ผู้ตรวจสอบมีรายได้ นอกจากนี้ เรายังให้ความสำคัญอย่างยิ่งในการสรรหาและฝึกอบรมพนักงานตรวจสอบ จัดเตรียมกำลังพลสำหรับศูนย์ตรวจสอบ และนำสายการตรวจสอบกลับมาปฏิบัติงานตามปกติ พร้อมกันนี้ ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ ลดการตรวจสอบด้วยตนเอง ลงทะเบียนออนไลน์ ชำระเงินออนไลน์ และนำรถเข้ารับบริการในวันและเวลาที่กำหนด โดยไม่ต้องเข้าคิวอีกต่อไป

มานห์ หุ่ง