การขนส่งทางน้ำเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียว

ข่าวที่ว่า CMA-CGM บริษัทขนส่งทางทะเล ระดับโลก รายใหญ่ จะลงทุนในโครงการเรือบรรทุกสินค้าไฟฟ้าเพื่อขนส่งสินค้าจากบิ่ญเดืองไปยังไคเม็บ คาดว่าจะช่วยส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากทั่วโลกกำลังมุ่งสู่การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

เรือบรรทุกสินค้าพลังงานแบตเตอรี่

Gemalink (บริษัทในเครือของ Gemadept) เป็นท่าเรือน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุดในพื้นที่ Cai Mep – Thi Vai

CMA - CGM ต้องการลงทุนในเรือบรรทุกสินค้าพลังงานแบตเตอรี่เพื่อขนส่งสินค้าจาก บิ่ญเดือง ไปยังไคเม็บ

เมื่อไม่นานมานี้ ผู้บริหารของ Gemalink ได้พิจารณาโครงการลงทุนในระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อผลิตพลังงานหมุนเวียนสำหรับเรือบรรทุกสินค้าที่ใช้แบตเตอรี่ ส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานสีเขียวในพื้นที่ไคเม็บ โครงการนี้เป็นการร่วมมือกับ CMA-CGM ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งทางทะเลที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก

จากประกาศของ CMA-CGM บริษัทกำลังพัฒนาโครงการขนส่งทางน้ำภายในประเทศแบบไร้การปล่อยมลพิษ โดยใช้เรือบรรทุกสินค้าพลังงานแบตเตอรี่ เรือเหล่านี้จะขนส่งสินค้าของ Nike จากบิ่ญเดืองไปยังท่าเรือเกมาลิงค์ในไคเม็บ ด้วยระยะทางไปกลับ 180 กิโลเมตร คาดว่าเรือเหล่านี้จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 778 ตันต่อปี เมื่อเทียบกับเรือที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

เรือบรรทุกสินค้าลำนี้มีความจุประมาณ 100 TEU และใช้พลังงานหมุนเวียน 100% บริษัทขนส่งคาดว่าจะขนส่งสินค้าได้ 50,000 TEU ต่อปี โดยมีกำหนดเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในปี 2026

เพื่อสนับสนุนการใช้งานเรือบรรทุกสินค้าไฟฟ้า ท่าเรือ Gemalink จะติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตพลังงานหมุนเวียนได้ 1 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี

นายเฉา หง ฟง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัท เจมาลิงก์ กล่าวว่า สำหรับโครงการนี้ การติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้พลังงานหมุนเวียนและตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครดิตสีเขียว

อย่างไรก็ตาม การสร้างห่วงโซ่อุปทานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้นเกี่ยวข้องกับประเด็นต่างๆ มากมาย ตั้งแต่แนวปฏิบัติด้านสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ท่าเรือบิ่ญเดือง ไปจนถึงการบริหารจัดการด้านปฏิบัติการของบริษัทขนส่งสินค้า

นายฟงตั้งคำถามว่า "เรือบรรทุกสินค้าจะให้บริการเฉพาะเส้นทางจากบิ่ญเดืองไปยังไคเม็บเท่านั้น หรือจะแวะจอดที่ท่าเรืออื่นระหว่างทางเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการดำเนินงานด้วย? หากเรือบรรทุกสินค้าแวะจอดที่ท่าเรืออื่น ท่าเรือเหล่านั้นจะสามารถจัดหาไฟฟ้าได้หรือไม่?"

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนระบบนั้นสูง

ปัจจุบัน ตลาดบางแห่งในยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้เข้มงวดมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับผลิตภัณฑ์ โดยกำหนดให้ต้องใช้ผลิตภัณฑ์ "สีเขียว" ตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกในเวียดนาม รวมถึงห่วงโซ่อุปทานด้วย

กระทรวงคมนาคม และการบริหารทางน้ำภายในประเทศเวียดนามให้การสนับสนุนบริษัทผู้บุกเบิกอย่าง CMA-CGM ในการนำเรือบรรทุกสินค้าไฟฟ้ามาใช้งานเสมอมา

แต่ในขณะนี้ ควรดำเนินการโครงการนำร่องในเส้นทางเดียว ในพื้นที่เดียวเสียก่อน หากประสบความสำเร็จ จะเป็นประสบการณ์ที่มีค่าและมีส่วนช่วยในการพัฒนาระบบขนส่งและโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน

นายเล มินห์ ดาว รองผู้อำนวยการ

การบริหารทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม

ดังนั้น โครงการลงทุนของ CMA-CGM ในเรือบรรทุกสินค้าพลังงานแบตเตอรี่สำหรับการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ จึงคาดว่าจะช่วยส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

อย่างไรก็ตาม นายเล มินห์ ดาว รองผู้อำนวยการกรมการขนส่งทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม กล่าวว่า ตามระเบียบปัจจุบัน บริษัทต่างชาติสามารถนำเรือบรรทุกสินค้าไฟฟ้าเข้ามาเพื่อประกอบธุรกิจขนส่งภายในประเทศได้เท่านั้น และไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเดินเรือโดยตรง

มีการกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยและข้อบังคับสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ในการจดทะเบียนยานพาหนะ ดังนั้น หากเรือบรรทุกสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นไปตามข้อกำหนดการจดทะเบียน ก็สามารถใช้งานและใช้ในการขนส่งได้ อย่างไรก็ตาม การกำหนดปริมาณการใช้พลังงาน สถานีชาร์จ และประสิทธิภาพของระบบที่สนับสนุนการทำงานของเรือบรรทุกสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า จำเป็นต้องมีการทดสอบนำร่องและประเมินผลในระยะหนึ่ง

นายดาวกล่าวว่า "การประเมินบริษัทขนส่งสินค้าที่ดำเนินงานในเส้นทางเดียวเป็นเรื่องง่าย แต่หากนำไปใช้กับทั้งประเทศ การเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบนิเวศพลังงานใหม่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เพราะจำเป็นต้องระบุว่าท่าเรือและสถานที่ใดบ้างที่ต้องการโซลูชันด้านพลังงานไฟฟ้า ซึ่งมีต้นทุนสูงมาก"

กำลังรอการสนับสนุนและนโยบายต่างๆ อยู่

นาย Tran Do Liem ประธานสมาคมขนส่งทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม กล่าวว่า หากธุรกิจขนส่งทางน้ำภายในประเทศเวียดนามไม่ริเริ่มดำเนินการแก้ไขปัญหาเพื่อการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง เมื่อรัฐบาลออกกฎระเบียบและแผนงานเพื่อปฏิบัติตามพันธสัญญาใน COP 26 ธุรกิจเหล่านี้ก็จะไม่มีวิธีการที่จะดำเนินงานได้

เมื่อไม่นานมานี้ สำนักงานตัวแทนขององค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งเยอรมนี (GIZ) ได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของเวียดนาม เพื่อสำรวจความต้องการของธุรกิจและเจ้าของเรือในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลในยานพาหนะขนส่งทางน้ำเป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้า จากนั้นจึงได้พัฒนาโครงการเงินกู้มูลค่าประมาณ 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อดำเนินการด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า

แทนที่จะลงทุนสร้างรถยนต์พลังงานสีเขียวรุ่นใหม่ ธุรกิจต่างๆ อาจลงทุนเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ที่ใช้งานอยู่ปัจจุบันให้เป็นมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบและต้องปรับเปลี่ยนการออกแบบเดิมของรถยนต์ด้วย

ก่อนที่จะนำวิธีการนี้ไปใช้ในวงกว้าง จำเป็นต้องมีโครงการนำร่องกับยานพาหนะจำนวนหนึ่งเป็นเวลาประมาณหนึ่งปี เพื่อประเมินทุกด้านและพิจารณาถึงประสิทธิภาพ ในขั้นตอนนี้ ธุรกิจต่างๆ สามารถกู้ยืมเงินจาก GIZ เพื่อลงทุนในการดัดแปลง โดยชำระคืนเป็นงวดๆ

นายเลียมเชื่อว่า เพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ธุรกิจของเวียดนาม รัฐจำเป็นต้องมีนโยบายและกลไกเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมธุรกิจเหล่านั้น

ในขณะเดียวกัน นาย Cao Hong Phong กล่าวว่า ต้นทุนการขนถ่ายสินค้าทางเรือในปัจจุบัน ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 9 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์นั้น ต่ำเกินไปสำหรับธุรกิจที่จะเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะและอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานสีเขียว เขากล่าวเสริมว่า หากไม่ดำเนินการในตอนนี้ สินค้าเวียดนามจะไม่สามารถเข้าถึงตลาดต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกาและยุโรปได้ในอนาคต

ผู้บริหารท่าเรือเกมาลินค์แสดงความกังวลเช่นกันว่า "หากธุรกิจติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อจ่ายไฟฟ้าให้กับเรือบรรทุกสินค้า จะจัดการกับไฟฟ้าส่วนเกินอย่างไร รัฐบาลจำเป็นต้องมีแนวทางและนโยบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับกลไกทางการเงินและการรับประกันผลผลิตไฟฟ้า เพื่อให้ธุรกิจสามารถดำเนินการเชิงรุกได้"

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm