เรื่องราวค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศที่แพงนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เป็นหัวข้อที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมากจากหลายๆ คน
ผลสำรวจโดยผู้สื่อข่าว แดน ทรี พบว่าราคาตั๋วโดยสาร จากฮานอย ไปฟูก๊วกในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม แพงกว่าเส้นทางฮานอย-ปูซาน (เกาหลีใต้) เกือบสองเท่า ส่วนราคาตั๋วโดยสารจากฮานอยไปนาตรังอยู่ที่ 4-6 ล้านดอง แพงกว่าเส้นทางฮานอย-กรุงเทพฯ (ประเทศไทย) ถึงสองเท่า คือ 2-3 ล้านดอง
ราคาตั๋วเครื่องบินไป-กลับจากฮานอยไปฟูก๊วกที่สูงที่สุดของ สายการบิน Vietnam Airlines อยู่ที่ประมาณ 9 ล้านดองต่อผู้โดยสาร ในขณะที่ราคาเที่ยวบินนี้ของสายการบิน Vietjet Air บางครั้งอาจสูงกว่า 8 ล้านดองต่อผู้โดยสาร
ระดับนี้ยังสูงกว่าเส้นทางฮานอย-ไต้หวัน (จีน) และฮานอย-กัวลาลัมเปอร์ (มาเลเซีย) ถึง 2 เท่าอีกด้วย...
หลายๆ คนเชื่อว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศแพงเกินไป ทำให้นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลือกที่จะ เดินทาง ไปต่างประเทศแทนที่จะสัมผัสประสบการณ์จุดหมายปลายทางภายในประเทศในช่วงซัมเมอร์นี้
ดร. Pham Huong Trang อาจารย์มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม ให้สัมภาษณ์กับ ผู้สื่อข่าว Dan Tri ว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศเวียดนามอยู่ในระดับสูงผิดปกติ ทำให้ผู้บริโภค "หันหลัง" ให้กับจุดหมายปลายทางภายในประเทศ

นักท่องเที่ยวจำนวนมากถูกบังคับให้เดินทางตั้งแต่ต้นปีเพื่อหลีกเลี่ยงค่าตั๋วเครื่องบินในช่วงฤดูร้อนที่แพง (ภาพ: Thanh Huyen)
ค่าโดยสารเครื่องบินในเวียดนามสูงผิดปกติ
เมื่อพิจารณาค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศ หลายคนอาจประหลาดใจกับความขัดแย้งที่ว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศแพงกว่าค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศถึงสองเท่า ทำไมคุณถึงคิดว่าค่าโดยสารเครื่องบินในเวียดนามถึงแพงนัก?
- ค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศของเวียดนามสูงผิดปกติ แม้จะสูงกว่าเที่ยวบินระหว่างประเทศหลายเที่ยวก็ตาม ทำให้เกิดความขัดแย้งที่น่ากังวล สถานการณ์นี้มีสาเหตุมาจากหลายสาเหตุ
โครงสร้างและตลาดมีความซับซ้อน โดยต้นทุนปัจจัยการผลิตเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากเนื่องจากปัจจัยด้านสกุลเงินต่างประเทศ ในขณะที่ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน Jet-A1 ในเอเชียปัจจุบันอยู่ที่ 100.25 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล (ตามข้อมูลของ IATA เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2567) และอัตราแลกเปลี่ยน USD/VND ผันผวนอย่างมาก ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการเช่าเครื่องบิน การจ้างนักบินต่างประเทศ และการบำรุงรักษาเครื่องบิน
ปัญหาที่ร้ายแรงเป็นพิเศษคือการขาดแคลนเครื่องบิน เมื่อเครื่องบิน 33 ลำในเวียดนามต้องหยุดให้บริการนานกว่า 1 ปี เนื่องจากการเรียกคืนเครื่องยนต์ Pratt & Whitney ส่งผลให้ฝูงบินลำตัวแคบหลักต้องลดลงประมาณ 20-25%
ส่งผลให้เกิดสถานการณ์ที่อุปทานไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ โดยเฉพาะช่วงฤดูร้อนซึ่งเป็นช่วงพีคของการท่องเที่ยวภายในประเทศ
นอกจากนี้ เหตุผลสำคัญที่ต้องระบุ ได้แก่ ลักษณะทางภูมิศาสตร์ทำให้เที่ยวบินภายในประเทศเวียดนามใช้เวลานานกว่าเที่ยวบินในประเทศภูมิภาค เช่น ไทย อย่างมาก (บิน 2-2.5 ชั่วโมง เทียบกับ 1-1.5 ชั่วโมง) ภาระภาษีและค่าธรรมเนียมโดยตรงและโดยอ้อมกว่า 20 ประเภท ตลาดขาดการแข่งขันเพราะอยู่ในมือของสายการบินใหญ่เพียงไม่กี่ราย ต้นทุนการบำรุงรักษาสูงเพราะต้องดำเนินการในต่างประเทศเป็นหลัก
ที่จริงแล้ว เมื่อค้นหาข้อมูลค่าโดยสารเครื่องบินในปีนี้ นักท่องเที่ยวจำนวนมากหันมาเดินทางไปต่างประเทศ แม้จะชอบจุดหมายปลายทางภายในประเทศ คุณคิดอย่างไรกับการเปลี่ยนแปลงนี้บ้าง?
- ความเชื่อมโยงระหว่างอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวยังคงหลวมตัว และไม่สร้างแรงกดดันในการแข่งขันมากพอที่จะกดราคาตั๋วให้ลดลง ผลที่ตามมาของสถานการณ์นี้ก่อให้เกิดความขัดแย้ง นั่นคือ ต้นทุนการเดินทางภายในประเทศแพงกว่าการเดินทางระหว่างประเทศ
การที่ผู้บริโภค “หันหลัง” ให้กับจุดหมายปลายทางภายในประเทศไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังลดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจและสร้างแรงกดดันด้านเงินเฟ้อให้กับต้นทุนการเดินทางของผู้คนอีกด้วย
สำหรับจุดหมายปลายทางที่ห่างไกลหลายแห่ง เช่น ฟูก๊วก กงเดา หรือที่ราบสูงตอนกลาง ค่าตั๋วเครื่องบินมักคิดเป็น 40-60% ของราคาทัวร์ ทำให้ต้นทุนรวมสูงขึ้นเท่าเดิมหรือสูงกว่าทัวร์ไปต่างประเทศ เช่น ไทย มาเลเซีย และเกาหลีใต้
ในขณะเดียวกัน คุณภาพของบริการเที่ยวบินภายในประเทศยังไม่สมดุล ความล่าช้าเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ราคาตั๋วมีการผันผวนอย่างมากตามฤดูกาล และมีแรงจูงใจไม่มากนักเมื่อเทียบกับสายการบินระหว่างประเทศ
ด้วยเหตุนี้ นักท่องเที่ยวจำนวนมากจึงเลือกเดินทางไปต่างประเทศเพราะรู้สึกว่า “คุ้มค่ากว่า” ซึ่งแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องสำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาการท่องเที่ยวภายในประเทศ เมื่อต้นทุนการเดินทางเป็นอุปสรรคสำคัญที่สุดต่อการเดินทางเพื่อสัมผัสประสบการณ์

นักท่องเที่ยวเยี่ยมชมหมู่บ้านเฟืองเดือง สถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Going Where the Wind Blows" ในมณฑลยูนนาน (ประเทศจีน) (ภาพถ่าย: Pham Hong Hanh)
ลดต้นทุนการเข้าถึง เพิ่มการใช้จ่ายที่จุดหมายปลายทาง
ไทยและจีนมีวิธีการดำเนินการที่ค่อนข้างดี พวกเขาลดราคาตั๋วเครื่องบินเพื่อกระตุ้นการท่องเที่ยว ในทางกลับกัน พวกเขาเพิ่มประสบการณ์ให้กับลูกค้า ทำให้พวกเขาใช้จ่ายมากขึ้น แม้กระทั่งยอมจ่ายส่วนสุดท้าย ซึ่งหมายความว่า เพื่อกระตุ้นการท่องเที่ยว ระบบนิเวศน์จะทำงานร่วมกันได้อย่างราบรื่น เพื่อเพิ่มประสบการณ์ ช่วยเพิ่มการใช้จ่ายในขณะที่ลูกค้ายังคงพึงพอใจ
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ไทยและจีนยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในด้านจำนวนนักท่องเที่ยวทั้งจากต่างประเทศและภายในประเทศ บทเรียนจากทั้งสองประเทศนี้ชัดเจน: ลดค่าใช้จ่ายในการเข้าถึง เพิ่มการใช้จ่ายที่จุดหมายปลายทาง
รูปแบบการท่องเที่ยวในประเทศเหล่านี้ถือเป็นระบบนิเวศที่ทำงานได้ดี ทั้งสายการบิน ที่พัก จุดหมายปลายทาง ชุมชนท้องถิ่น และผู้ให้บริการ ล้วนเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดเพื่อให้มั่นใจว่านักท่องเที่ยวไม่เพียงแต่จะมาเที่ยวเท่านั้น แต่ยังกลับมาอีก และเต็มใจที่จะจ่าย "จนหยดสุดท้าย" เพราะคุ้มค่ากับสิ่งที่ได้รับ
ประเด็นสำคัญคือประเทศเหล่านี้ได้สร้าง "วงจรบวก" ขึ้นมาได้อย่างไร ตั๋วราคาถูกดึงดูดนักท่องเที่ยวได้มากขึ้น ซึ่งนำไปสู่การใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น ณ จุดหมายปลายทาง เศรษฐกิจการท่องเที่ยวกำลังพัฒนา และเมื่อเศรษฐกิจการท่องเที่ยวพัฒนา เศรษฐกิจการท่องเที่ยวก็จะมีเงื่อนไขที่จะสนับสนุนราคาตั๋วที่แข่งขันได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยว
ประเทศไทยได้ลงทุนมากกว่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐในมาตรการกระตุ้นการท่องเที่ยว ซึ่งประกอบด้วยการลดค่าธรรมเนียมสนามบิน การอุดหนุนน้ำมันเชื้อเพลิง และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน จีนได้ใช้กลยุทธ์ “ตั๋วถูก จ่ายแพง” โดยใช้ตั๋วเครื่องบินราคาประหยัดเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว ควบคู่ไปกับการลงทุนอย่างหนักเพื่อยกระดับประสบการณ์การท่องเที่ยว ณ จุดหมายปลายทาง

นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลือกเดินทางไปต่างประเทศเพราะค่าตั๋วเครื่องบินภายในประเทศแพงเกินไป (ภาพ: Pham Hong Hanh)
ตัวแทนจากบริษัททัวร์หลายแห่งระบุว่าไม่สามารถขายทัวร์ภายในประเทศได้ เนื่องจากค่าตั๋วเครื่องบินทำให้ราคาทัวร์สูงมาก เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ลูกค้าจำนวนมากตัดสินใจจ่ายเงินซื้อทัวร์ต่างประเทศแทนการท่องเที่ยวภายในประเทศ คุณคิดว่าสิ่งนี้จะทำให้การท่องเที่ยวภายในประเทศสูญเสียรายได้หรือไม่? เราจะสูญเสียรายได้ภายในประเทศหรือไม่? คุณมีข้อเสนอแนะอะไรบ้างที่จะปรับปรุงสถานการณ์นี้?
ปัญหาเชิงปฏิบัติในปัจจุบันไม่ได้เป็นเพียงปัญหาราคาตั๋วโดยสารเพียงอย่างเดียว แต่ยังจำเป็นต้องมีกลยุทธ์ที่ครอบคลุมเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนทั้งในอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยว จากประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ในภูมิภาค เช่น ไทย จีน และอินโดนีเซีย เวียดนามจำเป็นต้องนำแนวทางแก้ไขปัญหาต่างๆ มาใช้ควบคู่กัน
ประการแรก รัฐบาลจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนที่เข้มแข็งและสอดคล้องกัน ซึ่งรวมถึงมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจครั้งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยว การลดหย่อนและยกเว้นค่าธรรมเนียมสนามบินในช่วงระยะเวลาหนึ่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการอุดหนุนเส้นทางบินภายในประเทศเชิงยุทธศาสตร์

ดร. ฟาม เฮือง ตรัง อาจารย์มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม กล่าวว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศเวียดนามอยู่ในระดับสูงผิดปกติ (ภาพ: จัดทำโดยตัวละคร)
ในเวลาเดียวกัน เราจำเป็นต้องทำให้โครงสร้างราคาตั๋วมีความโปร่งใส เพื่อให้ผู้คนเข้าใจส่วนประกอบต่างๆ เช่น ค่าเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมสนามบิน และต้นทุนการดำเนินการได้อย่างชัดเจน หลีกเลี่ยงความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการขึ้นราคาที่ไม่สมเหตุสมผล
สายการบินจำเป็นต้องเพิ่มปริมาณสินค้าและกระจายสินค้าอย่างเชิงรุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มความถี่ของเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางท่องเที่ยวสำคัญ โดยเฉพาะในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดและช่วงเวลาที่เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการ หลีกเลี่ยงปัญหาขาดแคลนสินค้าที่ทำให้ราคาสินค้าสูงขึ้น
ขณะเดียวกัน ควรขยายเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศไปยังจุดหมายปลายทางที่มีศักยภาพ และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ฝูงบินที่มีอยู่ สิ่งสำคัญไม่แพ้กันคือการสร้างนโยบายค่าโดยสารที่ยืดหยุ่นมากขึ้น โดยส่งเสริมการจองตั๋วล่วงหน้าพร้อมสิทธิพิเศษมากมาย แทนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะตั๋วราคาสูงใกล้วันเดินทางอย่างที่เคยเป็นอยู่ในปัจจุบัน
เราจำเป็นต้องเรียนรู้จากโมเดลของไทยในการสร้างแพ็คเกจทัวร์แบบครบวงจรแบบ "3 in 1" หรือ "4 in 1" เวียดนามจำเป็นต้องส่งเสริมความร่วมมือระหว่างสายการบิน โรงแรม ร้านอาหาร และบริการท้องถิ่น เพื่อสร้างแพ็คเกจทัวร์แบบครบวงจรที่น่าสนใจ ซึ่งมีราคาและประสบการณ์ที่แข่งขันได้สูง
ไม่เพียงแต่จะเน้นการลดราคาตั๋วเท่านั้น เรายังต้องมุ่งเน้นการพัฒนาคุณภาพการบริการและยกระดับประสบการณ์ของนักท่องเที่ยว ซึ่งรวมถึงการพัฒนาผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวเชิงวัฒนธรรมที่มีเอกลักษณ์ อาหารรสเลิศ ความบันเทิงคุณภาพ การท่องเที่ยวชุมชน และการท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ เพื่อให้นักท่องเที่ยวรู้สึกพึงพอใจและเต็มใจที่จะใช้จ่ายมากขึ้นเมื่อมาเยือน

หลายๆ คนกังวลว่าการท่องเที่ยวภายในประเทศจะสูญเสียรายได้เพราะค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศแพงเกินไป (ภาพ: Thanh Huyen)
ในด้านโครงสร้างพื้นฐานสำหรับกลยุทธ์ระยะยาว เราจำเป็นต้องลงทุนในการยกระดับสนามบินเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน ขณะเดียวกันก็พัฒนาเครือข่ายสนามบินรองเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและขยายการเชื่อมต่อ
การสร้างแบรนด์การท่องเที่ยวเวียดนามที่แข็งแกร่งในตลาดต่างประเทศเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เราจำเป็นต้องมีแคมเปญการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ ซึ่งจะช่วยให้สายการบินสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและรักษาสมดุลต้นทุนสำหรับเส้นทางบินภายในประเทศได้ทางอ้อม
ที่สำคัญที่สุด โซลูชันทั้งหมดนี้ต้องดำเนินการอย่างสอดประสานกัน เพื่อสร้างวงจรเชิงบวก เมื่อเรามีระบบนิเวศการท่องเที่ยวที่สมบูรณ์ มีประสบการณ์คุณภาพสูง ผลิตภัณฑ์ที่มีเอกลักษณ์ และแบรนด์ที่แข็งแกร่ง เราจะสามารถดึงดูดทั้งนักท่องเที่ยวต่างชาติและรักษานักท่องเที่ยวภายในประเทศไว้ได้ ซึ่งจะกระตุ้นการเติบโตอย่างยั่งยืนของทั้งอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวในเวียดนาม
- ขอบคุณมากที่สละเวลามาพูดคุยกับ Dan Tri!
ในปี 2568 อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนามตั้งเป้าหมายที่ "ทะเยอทะยาน" ไว้ คือ ต้อนรับนักท่องเที่ยวต่างชาติจำนวน 22-23 ล้านคน ให้บริการนักท่องเที่ยวภายในประเทศจำนวน 120-130 ล้านคน สร้างรายได้จากการท่องเที่ยวรวมประมาณ 980-1,050 ล้านล้านดอง และบรรลุเป้าหมายรายได้หลัก 100 ล้านล้านดอง
คาดว่าปี 2568 จะเป็นปีที่สำคัญ เนื่องจากอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งหลังจากเผชิญความผันผวนอย่างหนัก
ที่มา: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)