นาย Truong Viet Dong เลขาธิการพรรค ประธานคณะกรรมการ VEC เขียนบทความแบ่งปันเกี่ยวกับการเดินทางบุกเบิก 20 ปีของ VEC

ต้นแบบแห่งการยึดถือความรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์

เมื่อต้องเผชิญกับปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องบนทางหลวงบางสาย โดยเส้นทางที่ร้ายแรงที่สุดคือบริเวณประตูเข้าเมือง ในปี พ.ศ. 2543 กระทรวงคมนาคมกรุงฮานอยได้ใช้เงินทุนส่วนเกินจากการประมูลโครงการยกระดับทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 1 เพื่อทดสอบการก่อสร้างทางด่วนสองสายแรกของเวียดนาม ได้แก่ ช่วง Phap Van - Cau Gie และช่วง Hanoi - Bac Ninh

ทางหลวงหมายเลข 2.jpg
Cau Gie - ทางด่วน Ninh Binh ภาพ: VEC

เมื่อได้เห็นประสิทธิภาพและประโยชน์ของการลงทุนก่อสร้างทางหลวง กระทรวงคมนาคมจึงได้เสนอให้รัฐบาลดำเนินการก่อสร้างทางหลวงในช่วงต่อไปนี้: นครโฮจิมินห์ - จุงเลือง, ลาง - ฮวาหลัก, ดานัง - กวางงาย, ฮานอย - ไฮฟอง... ได้มีการเสนอแผนการก่อสร้างโครงข่ายทางหลวงของเวียดนามภายในปี 2553 2558 และ 2563

ปัญหาที่ยากที่สุดคือจะหาเงินทุนมาดำเนินการตามแผนอันทะเยอทะยานนี้ได้จากที่ไหน จากตรงนี้เองจึงเกิดความคิดที่จะจัดตั้งบริษัทเพื่อลงทุนและพัฒนาทางหลวงขึ้นมา

โครงการจัดตั้ง VEC มีการกำหนดแผนงานการพัฒนาในแต่ละขั้นตอนไว้อย่างชัดเจน ระยะเริ่มแรกอาศัยทุนของรัฐเป็นหลัก ได้แก่ ทุนงบประมาณ และทุนออกพันธบัตร ในระยะต่อไป รัฐบาลจะสนับสนุนด้านการจัดโครงสร้างและการค้ำประกันแหล่งสินเชื่อ ในระยะพัฒนา สพฐ. จะเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อกู้คืนทุนและสะสมกำไรเพื่อลงทุนสร้างโครงข่ายทางด่วนตามแผนที่เสนอ

โครงการนี้ได้รับความเห็นชอบจากหลายหน่วยงานและหน่วยงาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 กระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจจัดตั้งบริษัทลงทุนพัฒนาทางด่วนเวียดนาม

VEC เกิดขึ้นจากการทดลองของรัฐบาลและอุตสาหกรรมขนส่ง จากรูปแบบคลาสสิกที่รอทุนงบประมาณ ลงทุนในโครงการแล้วโอนให้หน่วยปฏิบัติการ สพฐ. จะต้องค้นหาและระดมแหล่งทุน แล้วนำการลงทุนในเส้นทางไปปรับใช้ในวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อให้สามารถฟื้นคืนทุนได้ในเร็ววัน รวมทั้งสร้างทรัพยากรเพื่อนำไปลงทุนซ้ำในโครงการทางด่วนอื่นๆ การมุ่งมั่นรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์ที่ลงทุนอย่างจริงจังถือเป็นคุณลักษณะใหม่ของโมเดล VEC

ในเวลาประมาณ 10 ปี (พ.ศ. 2547 - 2556) จากทุนจดทะเบียนเริ่มต้นเพียง 1 ล้านล้านดอง โดยมีการค้ำประกันจากรัฐบาล VEC ได้จัดหาแหล่งเงินทุนเพื่อลงทุนในโครงการทางด่วน โดยมียอดการลงทุนรวมสูงถึง 108 ล้านล้านดอง

ทางหลวงหมายเลข 3.jpg
ประธานกรรมการ VEC ตรวจสอบทางด่วนสายโฮจิมินห์ – ลองถัน – เดาเกียย ภาพ: VEC

VEC มั่นใจรับโครงการทางหลวงขนาดใหญ่ นั่นคือโครงการทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่สุดในเวียดนาม โดยมีความยาวทั้งหมด 245 กม. ผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย วิญฟุก ฟูเถาะ เอียนบ๊าย และลาวไก มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 30,000 ล้านบาท

โครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์ – ลองถัน – เดากิย ใช้ทุน ODA เป็นครั้งแรก โดยใช้แหล่งทุนแบบผสม โดยมีความยาวเกือบ 56 กม. เชื่อมต่อโฮจิมินห์กับจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

โครงการทางด่วนเบิ่นลุค – ลองถัน ซึ่งมีความยาวรวมเกือบ 60 กม. ผ่านนครโฮจิมินห์ ลองอัน และด่งนาย ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 31,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วนดานัง – กว๋างหงาย ทางด่วนสายแรกในภาคกลางด้วยเงินลงทุนกว่า 31,500 พันล้านดอง

ด้วยการเติบโตของ VEC ในเดือนตุลาคม 2553 กระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจเปลี่ยน VEC จากบริษัทเป็น Vietnam Expressway Corporation

ส่งเสริมการเชื่อมโยงและมีส่วนร่วมในโครงการความร่วมมือภาครัฐและเอกชน

โดยยืนยันถึงบทบาทของตนในฐานะ “หัวรถจักร” ในการลงทุนพัฒนาโครงข่ายทางด่วนในประเทศเวียดนาม บริษัทฯ ยังคงพัฒนาโครงการเพื่อลงทุนในทุนเช่าเพิ่มเติมต่อไป บนพื้นฐานดังกล่าว นายกรัฐมนตรีจึงตัดสินใจที่จะเสริมและเพิ่มทุนก่อตั้งให้ VEC

มุ่งสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน อาชีวศึกษาจะวางแผนใช้เงินทุนที่ไม่ได้ใช้ให้เกิดประโยชน์อย่างสมเหตุสมผลและมีประสิทธิผล เพื่อรักษาและพัฒนาเงินทุนให้เป็นไปตามกฎหมาย

ในด้านการลงทุนก่อสร้าง ควบคู่ไปกับการเร่งพัฒนาและเปิดทางด่วนสายเบิ่นลูก - ลองถัน เริ่มดำเนินการในปี 2568 VEC ยังได้ดำเนินขั้นตอนการปรับโครงการให้เสร็จสิ้นเพื่อดำเนินการและทำให้ส่วนที่เหลือของเส้นทางดานัง - กวางงายเสร็จสมบูรณ์

นอกจากนี้ VEC จะมุ่งเน้นทรัพยากรและเร่งดำเนินการร่วมกับหน่วยงานที่มีอำนาจในการอนุมัติแผนการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนที่มีอยู่

ทางหลวงหมายเลข 4.jpg
โฮจิมินห์ซิตี้ - Long Thanh - ทางด่วน Dau Giay ภาพ: VEC

รวมถึงโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกีย ช่วงโฮจิมินห์-ลองถัน จาก 4 เลนเป็น 10 เลน คาดว่าจะดำเนินการได้หลังปี 2578

ในช่วงปี พ.ศ. 2567-2571 จะมีการดำเนินการโครงการขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-เลาไก ช่วงเอียนบ่าย-เลาไก จาก 2 เลน เป็น 4 เลน

โครงการขยายทางด่วนสายเก๊าจี้ – นิญบิ่ญ ช่วงไดเซวียน – เลียมเตวียน จาก 4 เลน เป็น 6 เลน ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ. ๒๕๖๗ - ๒๕๗๐.

นอกจากนี้ เส้นทางบางเส้นทางบนแกนทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะถูกศึกษาและลงทุนโดย VEC อย่างเต็มรูปแบบ VEC ได้ทำการวิจัยทางด่วนจำนวนหนึ่งที่มีความสำคัญในการบรรลุเป้าหมายด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การขจัดความหิวโหยและการลดความยากจน แต่พบปัญหาในการดึงดูดภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วม

VEC ตั้งเป้ามีรายได้จากค่าผ่านทาง 6,000 พันล้านดอง/ปี ภายในปี 2568 และภายในปี 2578 หน่วยงานจะบริหารจัดการและดำเนินการทางด่วนระยะทาง 1,500 กม. บริหารจัดการงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการต่างๆ

โดยการระบุการดึงดูดทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงเป็นหนึ่งในปัจจัย "สำคัญ" สำหรับ VEC เพื่อดำเนินการตามกลยุทธ์ได้อย่างประสบความสำเร็จ ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทฯ ได้มุ่งเน้นที่จะสร้างสรรค์กลไกการจ่ายเงินเดือน โบนัส และผลตอบแทนแก่พนักงาน ผู้จัดการ และผู้ดำเนินธุรกิจให้มีความสมเหตุสมผลและสามารถแข่งขันได้สูง โดยเชื่อมโยงกับผลิตภาพและผลผลิตของแรงงานและประสิทธิภาพของธุรกิจ เสริมสร้างการฝึกอบรม ส่งเสริมและปรับปรุงคุณสมบัติวิชาชีพของทีมผู้บริหารและคนงานเพื่อรองรับการพัฒนาอาชีวศึกษาในแต่ละขั้นตอนได้อย่างทันท่วงที

Truong Viet Dong - เลขาธิการพรรค ประธานคณะกรรมการ VEC

ฟอง ดุง