นาย Truong Viet Dong เลขาธิการพรรค ประธานคณะกรรมการ VEC เขียนบทความแบ่งปันเกี่ยวกับการเดินทางบุกเบิก 20 ปีของ VEC

รูปแบบบุกเบิกของการให้ความสำคัญกับความรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์

เมื่อต้องเผชิญกับปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องบนทางหลวงแผ่นดินบางสาย โดยเฉพาะที่ทางเข้า กรุงฮานอย ในปี พ.ศ. 2543 กระทรวงคมนาคมได้ใช้เงินทุนส่วนเกินจากการประมูลโครงการปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เพื่อทดสอบการก่อสร้างทางด่วนสายแรก 2 สายของเวียดนาม ได้แก่ ช่วง Phap Van - Cau Gie และช่วง Hanoi - Bac Ninh

ทางหลวงหมายเลข 2.jpg
Cau Gie - ทางด่วน Ninh Binh ภาพ: VEC

เมื่อเห็นถึงประสิทธิผลและประโยชน์ของการลงทุนในการก่อสร้างทางหลวง กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้รัฐบาลดำเนินการก่อสร้างทางหลวงช่วงต่อไปนี้: นครโฮจิมินห์ - จุงเลือง, ลาง - ฮวาลัก, ดานัง - กวางงาย, ฮานอย - ไฮฟอง... แผนการก่อสร้างเครือข่ายทางหลวงของเวียดนามภายในปี 2553, 2558 และ 2563 ได้รับการเสนอ

ปัญหาที่ยากที่สุดคือจะหาเงินทุนมาดำเนินการตามแผนอันทะเยอทะยานนี้ได้อย่างไร แนวคิดในการจัดตั้งบริษัทเพื่อลงทุนและพัฒนาทางหลวงจึงเกิดขึ้น

โครงการจัดตั้ง กยท. ได้กำหนดแผนงานการพัฒนาในแต่ละขั้นตอนไว้อย่างชัดเจน ขั้นตอนแรกอาศัยเงินทุนจากภาครัฐเป็นหลัก ได้แก่ เงินทุนจากงบประมาณ และเงินทุนจากการออกพันธบัตร ในขั้นตอนต่อไป รัฐจะสนับสนุนการจัดโครงสร้างและค้ำประกันแหล่งเงินกู้ ในขั้นตอนการพัฒนา กยท. จะจัดเก็บค่าผ่านทางเพื่อนำเงินทุนกลับมาใช้ และสะสมกำไรเพื่อนำไปลงทุนก่อสร้างโครงข่ายทางด่วนตามแผน

โครงการนี้ได้รับความเห็นชอบจากหลายหน่วยงานและหน่วยงาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 กระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจจัดตั้งบริษัทลงทุนพัฒนาทางด่วนเวียดนาม

การกำเนิดของ VEC ถือเป็นการทดลองของรัฐบาลและภาคขนส่ง จากรูปแบบเดิมๆ ที่รอเงินทุนงบประมาณ ลงทุนในโครงการต่างๆ แล้วส่งต่อไปยังหน่วยปฏิบัติการ VEC ต้องแสวงหาและระดมแหล่งเงินทุน จากนั้นจึงนำเงินลงทุนในเส้นทางต่างๆ มาใช้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อคืนทุนโดยเร็วที่สุด และสร้างทรัพยากรสำหรับนำไปลงทุนต่อในโครงการทางด่วนอื่นๆ การริเริ่มที่จะให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ที่ลงทุนไปนั้น เป็นหนึ่งในคุณลักษณะใหม่ของรูปแบบ VEC

ในเวลาประมาณ 10 ปี (พ.ศ. 2547 - 2556) จากทุนจดทะเบียนเริ่มต้นเพียง 1,000 พันล้านดอง โดยมีการค้ำประกันจากรัฐบาล VEC ได้จัดหาแหล่งทุนเพื่อลงทุนในโครงการทางด่วน โดยมีการลงทุนรวมสูงถึง 108 ล้านล้านดอง

ทางหลวงหมายเลข 3.jpg
ประธานคณะกรรมการ VEC ตรวจสอบทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย ภาพ: VEC

VEC มั่นใจที่จะรับโครงการทางด่วนขนาดใหญ่ขึ้น นั่นคือโครงการทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ซึ่งเป็นโครงการทางด่วนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ด้วยระยะทางรวม 245 กิโลเมตร ผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย หวิงฟุก ฟู้เถาะ เอียนบ่าย และลาวไก มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 30,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วนนครโฮจิมินห์ – ลองถั่น – เดาจาย ใช้เงินทุน ODA เป็นครั้งแรก โดยใช้แหล่งเงินทุนแบบผสม มีความยาวเกือบ 56 กม. เชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

โครงการทางด่วนเบินลุก – ลองถัน ซึ่งมีความยาวรวมเกือบ 60 กม. ผ่านนครโฮจิมินห์ ลองอัน และด่งนาย ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 31,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วนดานัง – กว๋างหงาย ทางด่วนสายแรกในภาคกลางด้วยเงินลงทุนกว่า 31,500 พันล้านดอง

ด้วยการเติบโตของ VEC ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 กระทรวงคมนาคมจึงได้ตัดสินใจเปลี่ยน VEC จากบริษัทเป็นบริษัท Vietnam Expressway Corporation

ส่งเสริมการเชื่อมโยงและมีส่วนร่วมในโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

โดยยืนยันบทบาทของตนในฐานะ “หัวรถจักร” ในการลงทุนพัฒนาโครงข่ายทางด่วนของเวียดนาม บริษัทฯ ยังคงเดินหน้าพัฒนาโครงการลงทุนเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ นายกรัฐมนตรีจึงตัดสินใจเสริมและเพิ่มทุนให้แก่ VEC

มุ่งสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน อาชีวศึกษาจะวางแผนใช้เงินทุนที่ไม่ได้ใช้อย่างสมเหตุสมผลและมีประสิทธิผล เพื่อรักษาและพัฒนาเงินทุนให้เป็นไปตามกฎหมาย

ในด้านการลงทุนก่อสร้าง ควบคู่ไปกับการเร่งรัดความคืบหน้าและการเปิดดำเนินการทางด่วนเบิ่นลุก - ลองถั่นในปี 2568 VEC ยังได้ดำเนินขั้นตอนการปรับปรุงโครงการให้แล้วเสร็จเพื่อดำเนินการและทำให้ส่วนที่เหลือของเส้นทางดานัง - กวางงายเสร็จสมบูรณ์

นอกจากนี้ VEC จะมุ่งเน้นทรัพยากรและเร่งดำเนินการร่วมกับหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการอนุมัติแผนการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนที่มีอยู่

ทางหลวงหมายเลข 4.jpg
ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองถั่น-เดาเกียย ภาพ: VEC

รวมถึงโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเจียย ช่วงโฮจิมินห์-ลองถั่น จาก 4 เลน เป็น 10 เลน คาดว่าจะดำเนินการได้หลังปี 2578

ในช่วงปี พ.ศ. 2567-2571 จะมีโครงการขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเยนบ่าย-ลาวไก จาก 2 เลน เป็น 4 เลน

โครงการขยายทางด่วนสายเก๊าเกี๋ย-นิญบิ่ญ ช่วงได่เซวียน-เลียมเตวียน จาก 4 เลน เป็น 6 เลน ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 – 2570

นอกจากนี้ สพฐ. จะศึกษาและลงทุนโครงการทางด่วนบางเส้นทางบนแกนเหนือ-ใต้อย่างครบวงจร นอกจากนี้ สพฐ. ยังศึกษาโครงการทางด่วนบางเส้นทางที่มีความสำคัญต่อการบรรลุเป้าหมายด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การขจัดความหิวโหยและการลดความยากจน ซึ่งยากที่จะดึงดูดภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วม

VEC ตั้งเป้ามีรายได้จากค่าผ่านทาง 6,000 พันล้านดองต่อปี ภายในปี 2568 และภายในปี 2578 หน่วยงานจะบริหารจัดการและดำเนินการทางด่วนระยะทาง 1,500 กม. จัดการงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการต่างๆ

ด้วยการระบุว่าการดึงดูดทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงเป็นปัจจัย "สำคัญ" ประการหนึ่งสำหรับ VEC ในการดำเนินการตามกลยุทธ์ได้สำเร็จ ในอนาคต บริษัทฯ ได้มุ่งเน้นที่จะสร้างสรรค์กลไกการจ่ายเงินเดือน โบนัส และค่าตอบแทนแก่พนักงาน ผู้จัดการ และผู้ประกอบธุรกิจในลักษณะที่สมเหตุสมผลและมีการแข่งขันสูงโดยคำนึงถึงผลผลิตและประสิทธิภาพของธุรกิจของแรงงาน เสริมสร้างการฝึกอบรม ส่งเสริม และปรับปรุงคุณสมบัติทางวิชาชีพของทีมผู้บริหารและพนักงานเพื่อให้สามารถตอบสนองการพัฒนา VEC ในแต่ละขั้นตอนได้อย่างรวดเร็ว

Truong Viet Dong - เลขาธิการพรรค ประธานคณะกรรมการ VEC

ฟอง ดุง