VEC สานต่อภารกิจเปิดเส้นทางสายใหญ่

สองทศวรรษผ่านไปแล้ว และบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ยังคงมองหาทิศทางใหม่และโอกาสใหม่ๆ ในการส่งเสริมบทบาทผู้นำในการลงทุนและพัฒนาทางด่วนระดับชาติ

นายเจื่อง เวียด ดง เลขาธิการพรรคและผู้อำนวยการใหญ่ VEC

เนื่องด้วยปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องบนทางหลวงแผ่นดินบางสาย โดยเส้นทางที่ร้ายแรงที่สุดคือเส้นทางที่ประตูสู่กรุงฮานอย ในปี พ.ศ. 2543 กระทรวงคมนาคม (MOT) ได้ใช้เงินทุนส่วนเกินจากโครงการปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 (เงินทุน ODA จากธนาคารโลก ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) และญี่ปุ่น) เพื่อทดสอบการก่อสร้างทางด่วนสองสายแรกในเวียดนาม ได้แก่ ช่วงผาปวัน-เกิ่วเกี๋ย และช่วงฮานอย-บั๊กนิญ โครงการนี้เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2544 และแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในสองทิศทาง คือ ทิศเหนือและทิศใต้ของประตูสู่กรุงฮานอยได้อย่างสมบูรณ์

รูปแบบบุกเบิกของการให้ความสำคัญกับความรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์

เมื่อเห็นถึงประสิทธิผลและประโยชน์ของการลงทุนในการก่อสร้างทางหลวง กระทรวงคมนาคม จึงเสนอให้รัฐบาลนำทางหลวงส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ไปใช้: นครโฮจิมินห์ - จุงเลือง, ลาง - ฮวาลัก, ดานัง - กวางงาย, ฮานอย - ไฮฟอง... แผนการก่อสร้างเครือข่ายทางหลวงของเวียดนามภายในปี 2553, 2558 และ 2563 ได้รับการเสนอ

ปัญหาที่ยากที่สุดคือจะหาเงินทุนมาดำเนินการตามแผนอันทะเยอทะยานนี้ได้อย่างไร แนวคิดในการก่อตั้งบริษัทเพื่อลงทุนและพัฒนาทางหลวงจึงเกิดขึ้น

มุมมองและวิธีการที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้จะได้รับการหารือ ตกลง และกำหนดโดยหน่วยงานที่มีอำนาจโดยเฉพาะ

ประการแรก อุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐานเป็นหน่วยเดียวสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และการแข่งขันระหว่างประเทศ ประเทศที่ต้องการพัฒนาอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและก้าวหน้ากว่าประเทศอื่น

ประการที่สอง ทางด่วนเป็นศูนย์กลางของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ก้าวหน้าและทันสมัย ​​มีเพียงทางด่วนเท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งมวลชนและความปลอดภัยในการจราจรในช่วงการพัฒนาได้

ประการที่สาม การพัฒนาทุนทางสังคมเป็นเครื่องมือสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและชีวิตของผู้คน

ประการที่สี่ การลงทุนในทางหลวงมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมในระยะยาว แต่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและมีระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน ดังนั้น รัฐจึงจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนการลงทุน โดยในระยะแรก รัฐจะมีส่วนร่วมโดยตรงในการลงทุน

จากมุมมองข้างต้น โครงการจัดตั้ง กยท. ได้กำหนดแผนงานการพัฒนาในแต่ละขั้นตอนไว้อย่างชัดเจน ขั้นตอนแรกอาศัยเงินทุนจากภาครัฐเป็นหลัก ได้แก่ เงินทุนจากงบประมาณ และเงินทุนจากการออกพันธบัตร ในขั้นตอนต่อไป ภาครัฐจะให้การสนับสนุนในการปรับโครงสร้างและค้ำประกันแหล่งเงินกู้ ในขั้นตอนการพัฒนา กยท. จะจัดเก็บค่าผ่านทางเพื่อนำเงินทุนกลับมาใช้ใหม่ และสะสมกำไรเพื่อนำไปลงทุนก่อสร้างโครงข่ายทางด่วนตามแผน

โครงการนี้ได้รับความเห็นชอบจากหลายหน่วยงานและหน่วยงาน ตามเอกสารอนุมัติของนายกรัฐมนตรีลงวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2547 กระทรวงคมนาคมได้ออกมติจัดตั้งบริษัทลงทุนพัฒนาทางด่วนเวียดนาม

การกำเนิดของ VEC ถือเป็นการทดลองของภาครัฐและภาคขนส่ง จากรูปแบบเดิมๆ ที่รอให้งบประมาณไหลเข้ามา ลงทุนในโครงการ แล้วส่งต่อไปยังหน่วยงานปฏิบัติการ VEC จำเป็นต้องแสวงหาและระดมเงินทุน จากนั้นจึงนำเงินลงทุนในเส้นทางต่างๆ มาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพื่อให้สามารถฟื้นตัวได้เร็วยิ่งขึ้น และสร้างทรัพยากรเพื่อนำไปลงทุนในโครงการทางด่วนอื่นๆ ต่อไป ความคิดริเริ่มที่จะให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ที่ลงทุนไปนั้น เป็นหนึ่งในคุณสมบัติใหม่ของรูปแบบ VEC

โครงการขนาดใหญ่จากทุนขนาดเล็ก

ด้วยคุณลักษณะของโมเดลที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งมุ่งเป้าไปที่ภาคโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมหาศาลและระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน โมเดลของ VEC จึงเป็นทั้งความก้าวหน้าที่กล้าหาญและการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการคิดเรื่องการลงทุน แต่ยังก่อให้เกิดความรับผิดชอบอันหนักหน่วงต่อองค์กรอีกด้วย

ในช่วงเริ่มแรกของการดำเนินงาน VEC ต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ ได้แก่ การจัดสรรเงินทุนเริ่มต้นเพื่อจัดตั้งทุนก่อตั้งมีจำกัดเมื่อเทียบกับงานที่ได้รับมอบหมาย ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2551-2552 อัตราเงินเฟ้อที่สูงส่งผลกระทบต่อการระดมทุน ต้องสร้างและปรับเปลี่ยนองค์กร ในเวลาเดียวกันต้องเตรียมการลงทุน จัดหาทุน แข่งขันกับเวลาในการดำเนินการก่อสร้างโครงการแรกๆ...

เมื่อเผชิญกับภารกิจและความท้าทายอันยิ่งใหญ่ ด้วยความเอาใจใส่อย่างใกล้ชิดจากรัฐบาล กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง ด้วยสำนึกแห่งความรับผิดชอบและความสามัคคี ผู้นำร่วม เจ้าหน้าที่ และคนงานของ VEC ได้ค่อยๆ ปรับปรุงรูปแบบองค์กรจนสมบูรณ์แบบ และประสบความสำเร็จในการเรียกร้องการส่งเสริมการลงทุนสำหรับโครงการสำคัญหลายโครงการ

ในช่วงเวลาประมาณ 10 ปี (พ.ศ. 2547 - 2556) จากทุนจดทะเบียนเริ่มต้นเพียง 1,000 พันล้านดอง โดยมีการค้ำประกันจากรัฐบาล VEC ได้จัดเตรียมแหล่งทุนเพื่อลงทุนในโครงการทางด่วน โดยมีการลงทุนรวมสูงถึง 108 ล้านล้านดอง

จากโครงการแรกทางด่วนสาย Cau Gie - Ninh Binh ซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้เป็นผู้ลงทุนก่อสร้าง โดยมีโครงสร้างทุนการลงทุนโครงการเป็นทุนจดทะเบียน 1,000 พันล้านดอง ทุนที่ออกจากพันธบัตรโครงการที่รัฐบาลค้ำประกัน VEC มีความมั่นใจที่จะรับโครงการทางด่วนขนาดใหญ่

โครงการทางด่วนโหน่ยบ่าย – ลาวไก เป็นหนึ่งในโครงการทางด่วนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีความยาวรวม 245 กิโลเมตร ผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย หวิงฟุก ฟูเถา เอียนบ่าย และลาวไก มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 30,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วนนครโฮจิมินห์ – ลองแถ่ง – เดาเจียย เป็นโครงการแรกที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก ODA และเป็นโครงการแรกที่ VEC ลงทุนโดยใช้เงินทุนผสม ระยะทางรวมเกือบ 56 กิโลเมตร และเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้

โครงการทางด่วนเบินลุก – ลองถัน ซึ่งมีความยาวรวมเกือบ 60 กม. ผ่านนครโฮจิมินห์ ลองอัน และด่งนาย ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 31,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วน ดานัง – กว๋างหงาย – โครงการทางด่วนสายแรกในภาคกลางด้วยเงินลงทุนกว่า 31,500 พันล้านดอง

ด้วยการเติบโตของ VEC ซึ่งดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2553 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ลงนามในมติหมายเลข 1666/QD-BGTVT เพื่อแปลง VEC เป็นบริษัททางด่วนเวียดนาม

ส่วนหนึ่งของทางด่วนผาหวัน-เกาเกีย ที่ VEC ลงทุนและดำเนินการ

บทเรียนอันล้ำค่าเจ็ดประการ

เมื่อมองย้อนกลับไปถึงกิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เราจะพบบทเรียนอันมีค่าบางประการ

ประการแรก จำเป็นต้องระบุงานที่เฉพาะเจาะจง ขจัดความยากลำบาก และระดมทรัพยากรทางธุรกิจอย่างมีประสิทธิผลเพื่อมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการ

ประการที่สอง ตระหนักถึงบทบาทสำคัญในการสร้างระเบียงทางกฎหมายที่มั่นคง สร้างเงื่อนไขให้ VEC ดำเนินงานได้อย่างมั่นคงและพัฒนา

ประการที่สาม เราต้องสร้างสรรค์ความตระหนักรู้ ความคิด และการกระทำเพื่อส่งเสริมจุดแข็งภายในของเรา ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมด และใช้โอกาสจากเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วให้เกิดประโยชน์สูงสุด

สี่ พัฒนาโปรแกรม แผนงาน และโซลูชั่นที่เหมาะสมกับสภาพจริงของหน่วยงานเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของบุคคลและธุรกิจ ปฏิบัติตามกฎหมายและการบริหารจัดการของหน่วยงานจัดการอย่างเคร่งครัด

ประการที่ห้า จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างองค์กร มอบหมายงาน ปรับปรุงระบบเอกสารและระเบียบภายใน และรักษาความมีวินัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในหน่วยงาน

หก ทบทวนพนักงานอย่างสม่ำเสมอ มีแผนการฝึกอบรม ส่งเสริม และฝึกฝนพนักงาน และเสริมองค์ประกอบใหม่ๆ อย่างรวดเร็ว รักษาความสามัคคีในหน่วย ให้ความสำคัญกับการฝึกอบรม ส่งเสริม และการพัฒนาบุคลากร โดยเฉพาะบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง

เจ็ด มุ่งเน้นการวิจัยเพื่อพัฒนากลยุทธ์การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โดยเฉพาะการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการผลิต การดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขัน

ยังมีปัญหาอยู่…

เอกสารการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13 ระบุถึงความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ 3 ประการ รวมถึงความก้าวหน้าของ “การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงกันและทันสมัยทั้งในด้านเศรษฐกิจและสังคม การให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการสำคัญระดับชาติหลายโครงการด้านการขนส่งและการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ” เพื่อก้าวข้ามอุปสรรคในการพัฒนาอย่างเป็นรูปธรรม เสริมสร้างความเชื่อมโยงกับภูมิภาคและโลก และตั้งเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้ก้าวหน้าไปอีกขั้น เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ “มุ่งเน้นการพัฒนาโครงข่ายทางด่วน ภายในปี 2568 ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะเปิดให้บริการ และภายในปี 2573 จะมีทางด่วนประมาณ 5,000 กิโลเมตร”

เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2564 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติเลขที่ 1454/QD-TTg อนุมัติแผนงานโครงข่ายถนนสำหรับปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างทางด่วนระยะทาง 5,000 กม. ภายในปี 2573 ซึ่งประกอบด้วยทางด่วน 41 สาย ระยะทางรวม 9,014 กม.

ปริมาณงานมีมาก ต้องมีกลไกนโยบายที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบริหารจัดการของรัฐ ส่งเสริมการริเริ่มขององค์กร และระดมทรัพยากรสูงสุดสำหรับการลงทุนและการพัฒนา

ช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 เป็นช่วงที่การบริหารจัดการและใช้ประโยชน์ทางหลวงของ สพฐ. มีข้อได้เปรียบหลายประการ เช่น การบูรณาการระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งมากขึ้น เป็นโอกาสในการพัฒนาการท่องเที่ยว ปริมาณการจราจรบนทางด่วนเพิ่มขึ้น กลไกและนโยบายการบริหารจัดการและใช้ประโยชน์ทางหลวงเสร็จสมบูรณ์

กรมการเมืองและรัฐสภาได้อนุมัตินโยบายการแปลงทุนกู้ยืมเพื่อการให้กู้ยืมซ้ำและการค้ำประกันของรัฐบาลเป็นเงินงบประมาณแผ่นดินเพื่อสร้างแหล่งเพิ่มทุนจดทะเบียนสำหรับ VEC

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากโอนตัวแทนความเป็นเจ้าของจากกระทรวงคมนาคมไปยังคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในรัฐวิสาหกิจแล้ว VEC จะมีสิทธิ์เข้าร่วมประมูลโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานตามรูปแบบ PPP ที่บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคมตามบทบัญญัติของกฎหมายหมายเลข 64/2020/QH14 ว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน

ปัญหาเกี่ยวกับกลไกนโยบาย VEC ได้รับการแก้ไขเบื้องต้นแล้ว อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนต่อไปยังคงต้องดำเนินการอีกหลายขั้นตอน ซึ่งต้องใช้เวลาดำเนินการนาน

ระบบมาตรฐานและบรรทัดฐานสำหรับการจัดการและการใช้ทางหลวงยังไม่สมบูรณ์ โดยเฉพาะในด้านการควบคุมการบรรทุกยานพาหนะ (ไม่มีบรรทัดฐานการปฏิบัติงาน ไม่มีมาตรฐานสำหรับระบบชั่งน้ำหนักหลังจากนำ ETC ไปใช้ปฏิบัติงาน)

ทุนจดทะเบียนของ VEC ค่อนข้างต่ำ (1,115 พันล้านดอง) เมื่อเทียบกับขนาดการลงทุนที่สูงมากของโครงการทางหลวง การระดมทุนจากธนาคารพาณิชย์และสถาบันการเงินเพื่อลงทุนในโครงการต่างๆ ต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ

ส่งเสริมการเชื่อมโยงและมีส่วนร่วมในโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

หลังจากการก่อสร้างและพัฒนามา 20 ปี VEC ก็ได้ "กางปีก" ออกไปเพื่อให้ทันกับยุคสมัย โดยขยายการดำเนินงานไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ มากมายทั่วประเทศ ได้แก่ ฮานอย วิญฟุก ฟูเถาะ เอียนบ๊าย ลาวกาย ฮานาม นามดิ่ญ นิญบิ่ญ ดานัง กวางนาม กวางงาย นครโฮจิมินห์ ด่งนาย ลองอัน กานเทอ วิญลอง

โดยยืนยันบทบาทของ "หัวรถจักร" ในการลงทุนพัฒนาโครงข่ายทางด่วนเวียดนาม โดยอิงตามโครงการปรับโครงสร้าง VEC ที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ บริษัทจะพัฒนาโครงการลงทุนเสริมทุนสำหรับ VEC ต่อไป โดยอิงตามส่วนทุนที่รัฐสภาตัดสินใจให้แปลงจากเงินกู้เพื่อการให้กู้ยืมซ้ำ การค้ำประกันของรัฐบาลต่อการจัดสรรงบประมาณแผ่นดิน เพื่อส่งให้รัฐสภาอนุมัติโครงการ

ด้วยเหตุนี้ นายกรัฐมนตรีจึงได้มีมติให้เพิ่มทุนจดทะเบียนให้แก่ กฟผ. การเพิ่มทุนจดทะเบียนดังกล่าวจะสร้างเงื่อนไขให้ กฟผ. สามารถเข้าถึงแหล่งเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการใหม่ๆ ดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จและนำเสนอขออนุมัติโครงการปรับโครงสร้าง กฟผ. ต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

มุ่งสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน VEC จะพัฒนาแผนการใช้เงินทุนที่ไม่ได้ใช้ให้เหมาะสมและมีประสิทธิผล เพื่อรักษาและพัฒนาเงินทุนให้เป็นไปตามกฎระเบียบ ศึกษาวิจัยการปรับโครงสร้างเงินกู้ เสนอกลไกทางการเงินเพื่อให้มั่นใจว่าทรัพยากรต่างๆ ยังคงมีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงการในอนาคต

ในด้านการลงทุนก่อสร้าง ควบคู่ไปกับการเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จ เช่น การเปิดดำเนินการทางด่วนสายเบิ่นลุก - ลองถั่นในปี 2568 การดำเนินการปรับปรุงโครงการให้แล้วเสร็จและดำเนินการในส่วนที่เหลือของเส้นทางสายดานัง - กวางงายให้แล้วเสร็จ VEC จะมุ่งเน้นทรัพยากร เร่งดำเนินการร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติแผนการลงทุนขยายทางด่วนที่เปิดให้บริการ

โดยเฉพาะโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเจียย ช่วงโฮจิมินห์-ลองถั่น จาก 4 เลน เป็น 10 เลน ระยะทางรวมเกือบ 22 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้มากกว่า 14,300 พันล้านดองเวียดนาม ระยะเวลาดำเนินการหลังปี พ.ศ. 2578

โครงการขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก จาก 2 ช่องจราจร เป็น 4 ช่องจราจร ระยะทางรวม 122 กิโลเมตร งบประมาณลงทุนกว่า 7,200 พันล้านดอง คาดว่าจะดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567-2571

โครงการขยายทางด่วนสายเก๊าเกี๋ย-นิญบิ่ญ ช่วงได่เซวียน-เลียมเตวียน จาก 4 เลน เป็น 6 เลน ระยะทางรวมเกือบ 20 กิโลเมตร เงินลงทุนทั้งหมดประมาณ 6 แสนล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570

นอกจากนี้ เส้นทางบางเส้นบนแกนทางด่วนเหนือ-ใต้จะได้รับการศึกษาเพื่อการลงทุนอย่างครบวงจร นอกจากนี้ VEC ยังศึกษาทางด่วนบางสายที่มีความสำคัญในการบรรลุเป้าหมายด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การขจัดความหิวโหยและลดความยากจน และยากที่จะดึงดูดภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วม

ขยายขอบเขตการดำเนินงาน VEC มุ่งเน้นการวิจัยการร่วมทุนและร่วมมือกับนักลงทุนเอกชนเพื่อจัดตั้งบริษัทหุ้นส่วนจำกัดโครงการเพื่อเข้าร่วมโครงการทางด่วนภายใต้รูปแบบการลงทุน PPP

ในด้านการบริหารจัดการการใช้ประโยชน์ โดยระบุว่าเป็นสาขาการผลิตและธุรกิจหลัก VEC จะยังคงดำเนินการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพต่อไป มุ่งมั่นที่จะเพิ่มการเติบโตของปริมาณการจราจรและการเติบโตของรายได้ให้สูงกว่าเมื่อ 5 ปีก่อน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป้าหมายที่ตั้งไว้ภายในปี 2568 คือ ให้มีรายได้จากค่าผ่านทางสูงถึง 6,000 พันล้านดอง/ปี อุบัติเหตุจราจรบนทางหลวงลดลงเมื่อเทียบกับช่วงปี 2559-2563 อย่างน้อยร้อยละ 5 ตามเกณฑ์ทั้ง 3 ประการ คือ จำนวนอุบัติเหตุ จำนวนผู้เสียชีวิต และจำนวนผู้บาดเจ็บ

ภายในปี 2578 VEC มีเป้าหมายที่จะบริหารจัดการและดำเนินการทางด่วน 1,500 กม. จัดระเบียบงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการต่างๆ

นอกจากนี้ ยังมีการวิจัยและนำแนวทางแก้ไขอื่นๆ มาใช้ เช่น การเข้าร่วมประมูลเพื่อใช้ประโยชน์และดำเนินการทางด่วนช่วงเหนือ-ใต้ที่ลงทุนโดยทุนสาธารณะ การเสริมสร้างกลไกสนับสนุนให้หน่วยงานสมาชิกพัฒนาตลาดนอก VEC เช่น การค้ำประกันทางการเงิน การสนับสนุนทรัพยากร เครื่องจักรและอุปกรณ์

การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารการลงทุน การก่อสร้างและการดำเนินงานทางด่วน และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ ได้รับการระบุโดย VEC ว่าเป็นประเด็นสำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาในระยะยาว

เทคโนโลยีดิจิทัลได้รับการนำมาใช้และยังคงนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ตั้งแต่การบริหารจัดการโครงการ การจัดการการเก็บค่าผ่านทาง การตรวจสอบการปฏิบัติการจราจรอัจฉริยะ (ITS) การควบคุมและติดตามภาระรถ การจัดการสินทรัพย์ และการจัดการการปฏิบัติงานบนทางหลวง...

ภายใต้ภารกิจเฉพาะที่กำหนดไว้ ผู้นำร่วม เจ้าหน้าที่ และพนักงานของ VEC กำลังมุ่งเป้าไปที่ภาพรวมที่สดใสยิ่งขึ้นของการผลิตและธุรกิจ โดยมีเป้าหมายรายได้รวมในช่วงปี 2564 - 2568 มากกว่า 32,400 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษีเกือบ 4,200 พันล้านดอง และการชำระเงินเข้างบประมาณแผ่นดิน 3,375 พันล้านดอง

โดยการระบุถึงการดึงดูดทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงเป็นปัจจัย "สำคัญ" ประการหนึ่งสำหรับ VEC ที่จะดำเนินกลยุทธ์ได้สำเร็จ ในอนาคต บริษัทฯ ได้มุ่งเน้นที่จะสร้างสรรค์กลไกการจ่ายเงินเดือน โบนัส และค่าตอบแทนแก่พนักงาน ผู้จัดการ และผู้ประกอบธุรกิจในลักษณะที่สมเหตุสมผลและมีการแข่งขันสูงโดยคำนึงถึงผลผลิตและประสิทธิภาพของธุรกิจของแรงงาน เสริมสร้างการฝึกอบรม ส่งเสริม และพัฒนาคุณสมบัติทางวิชาชีพของคณะผู้บริหารและพนักงาน เพื่อตอบสนองต่อการพัฒนา VEC ในแต่ละขั้นตอนได้อย่างทันท่วงที