สองทศวรรษผ่านไป และ Vietnam Expressway Corporation (VEC) ยังคงมองหาทิศทางใหม่และโอกาสใหม่ๆ เพื่อส่งเสริมบทบาทผู้นำในการลงทุนและพัฒนาทางด่วนแห่งชาติ
 |
| นายเจือง เวียด ดอง เลขาธิการพรรคและผู้อำนวยการใหญ่ VEC |
กระทรวงคมนาคม ได้ใช้เงินทุนส่วนเกินจากโครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 1 แห่งชาติ (ODA) จากธนาคารโลก ธนาคารพัฒนาเอเชีย และญี่ปุ่น เมื่อปี 2543 เพื่อทดสอบการก่อสร้างทางด่วนสองสายแรกในเวียดนาม ได้แก่ ช่วง Phap Van - Cau Gie และช่วง Hanoi - Bac Ninh ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2544 และแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในสองทิศทางของประตูทางเหนือและทางใต้ของเมืองหลวงได้สำเร็จ
ต้นแบบแห่งการยึดถือความรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์
เมื่อได้เห็นประสิทธิภาพและประโยชน์ของการลงทุนก่อสร้างทางหลวง กระทรวงคมนาคม จึงเสนอให้รัฐบาลนำทางหลวงช่วงต่อไปนี้ไปใช้งาน: นครโฮจิมินห์ - จุงเลือง, ลาง - ฮวาหลัก, ดานัง - กวางงาย, ฮานอย - ไฮฟอง... ได้มีการเสนอแผนการก่อสร้างเครือข่ายทางหลวงของเวียดนามภายในปี 2553 2558 และ 2563
ปัญหาที่ยากที่สุดคือจะหาเงินทุนจากที่ไหนมาดำเนินการตามแผนอันทะเยอทะยานนี้ จากตรงนี้เอง ความคิดที่จะก่อตั้งบริษัทเพื่อลงทุนและพัฒนาทางหลวงจึงเกิดขึ้น
มุมมองและวิธีการที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้จะได้รับการหารือ ตกลง และตัดสินใจอย่างเฉพาะเจาะจงโดยหน่วยงานที่มีอำนาจ
ประการแรก อุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐานเป็นหน่วยรวมสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และการแข่งขันระหว่างประเทศ ประเทศที่ต้องการพัฒนาอุตสาหกรรมจะต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและก้าวหน้ากว่าอีกขั้นหนึ่ง
ประการที่สอง ทางด่วนเป็นศูนย์กลางของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรขั้นสูงและทันสมัย มีเพียงทางด่วนเท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการทั้งด้านการขนส่งมวลชนและความปลอดภัยในการจราจรในช่วงการพัฒนา
ประการที่สาม การพัฒนาทุนทางสังคมเป็นเครื่องมือสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและชีวิตของผู้คน
ประการที่สี่ การลงทุนในทางหลวงมีประโยชน์ต่อสังคมและเศรษฐกิจในระยะยาว แต่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและมีระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน ดังนั้น รัฐบาลจึงจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนการลงทุน ในระยะเริ่มต้น รัฐบาลจะเข้าร่วมการลงทุนโดยตรง
จากมุมมองข้างต้น โครงการจัดตั้ง กยท. ได้กำหนดแผนงานการพัฒนาในแต่ละขั้นตอนไว้อย่างชัดเจน โดยขั้นตอนแรกอาศัยเงินทุนจากรัฐเป็นหลัก ได้แก่ เงินทุนจากงบประมาณและเงินทุนจากการออกพันธบัตร ในขั้นตอนต่อไป รัฐบาลจะสนับสนุนการจัดโครงสร้างและค้ำประกันแหล่งเงินกู้ ในขั้นตอนการพัฒนา กยท. จะจัดเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อกู้คืนเงินทุนและสะสมกำไรเพื่อลงทุนสร้างโครงข่ายทางด่วนตามแผนที่เสนอ
โครงการนี้ได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ มากมาย ตามเอกสารอนุมัติของนายกรัฐมนตรีลงวันที่ 6 ตุลาคม 2547 กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งจัดตั้งบริษัทลงทุนพัฒนาทางด่วนเวียดนาม
การถือกำเนิดของ VEC ถือเป็นการทดลองของภาครัฐและภาคขนส่ง จากรูปแบบเดิมๆ ของการรอให้งบประมาณไหลเข้ามา การลงทุนในโครงการแล้วโอนไปยังหน่วยปฏิบัติการ VEC จะต้องค้นหาและระดมแหล่งทุน จากนั้นจึงนำการลงทุนในเส้นทางต่างๆ มาใช้ในวิธีที่ได้ผลที่สุด เพื่อให้สามารถคืนทุนได้ในไม่ช้า และสร้างทรัพยากรเพื่อนำไปลงทุนใหม่ในโครงการทางด่วนอื่นๆ การริเริ่มที่จะให้ความรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์ที่ลงทุนไปถือเป็นคุณลักษณะใหม่ประการหนึ่งของรูปแบบ VEC
ชุดโครงการขนาดใหญ่จากทุนจดทะเบียนขนาดเล็ก
ด้วยคุณลักษณะของโมเดลที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งมุ่งเป้าไปที่ภาคโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมหาศาลและระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน โมเดลของ VEC จึงเป็นทั้งความก้าวหน้าที่กล้าหาญและการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการคิดด้านการลงทุน แต่ยังมอบความรับผิดชอบอันหนักหน่วงให้กับบริษัทอีกด้วย
ในช่วงเริ่มแรกของการดำเนินการ VEC เผชิญกับความยากลำบากหลายประการ ได้แก่ เงินทุนเริ่มต้นที่จัดสรรเพื่อก่อตั้งทุนกฎบัตรมีจำกัดเมื่อเทียบกับภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2551-2552 อัตราเงินเฟ้อที่สูงส่งผลกระทบต่อการระดมเงินทุน จำเป็นต้องสร้างและปรับโครงสร้างองค์กร ขณะเดียวกันก็ต้องเตรียมการลงทุน จัดเตรียมเงินทุน และแข่งขันกับเวลาในการดำเนินการก่อสร้างโครงการแรกๆ...
เมื่อเผชิญกับภารกิจและความท้าทายอันยิ่งใหญ่ ด้วยความใส่ใจอย่างใกล้ชิดของรัฐบาล กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง ด้วยสำนึกแห่งความรับผิดชอบและความสามัคคี ผู้นำร่วม เจ้าหน้าที่ และคนงานของ VEC ได้ค่อยๆ ปรับปรุงรูปแบบองค์กรจนสมบูรณ์แบบ และประสบความสำเร็จในการเรียกร้องการส่งเสริมการลงทุนด้านทุนสำหรับโครงการสำคัญหลายโครงการ
ในเวลาประมาณ 10 ปี (พ.ศ. 2547 - 2556) จากทุนจดทะเบียนเริ่มต้นเพียง 1 ล้านล้านดอง โดยมีการค้ำประกันจากรัฐบาล VEC ได้จัดหาแหล่งเงินทุนเพื่อลงทุนในโครงการทางด่วน โดยมียอดการลงทุนรวมสูงถึง 108 ล้านล้านดอง
จากโครงการแรกทางด่วน Cau Gie - Ninh Binh ซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้เป็นผู้ลงทุนก่อสร้าง โดยมีโครงสร้างทุนเพื่อการลงทุนโครงการรวมถึงทุนจดทะเบียน 1,000 พันล้านดอง ทุนที่ออกโดยพันธบัตรโครงการที่รัฐบาลค้ำประกัน VEC มีความมั่นใจที่จะรับโครงการทางด่วนขนาดใหญ่
โครงการทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก เป็นโครงการทางด่วนที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในเวียดนาม โดยมีความยาวรวม 245 กิโลเมตร ผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย วิญฟุก ฟูเถา เอียนบ่าย และลาวไก มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 30,000 พันล้านดอง
โครงการทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกีย เป็นโครงการแรกที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก ODA ซึ่งเป็นโครงการแรกที่ VEC ลงทุนโดยใช้แหล่งทุนผสม โครงการนี้มีระยะทางรวมเกือบ 56 กม. และเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมระหว่างโฮจิมินห์กับจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้
โครงการทางด่วนเบิ่นลุค – ลองถัน ซึ่งมีความยาวรวมเกือบ 60 กม. ผ่านนครโฮจิมินห์ ลองอัน และด่งนาย ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 31,000 พันล้านดอง
โครงการทางด่วน ดานัง – กว๋างหงาย – โครงการทางด่วนสายแรกในภาคกลางด้วยเงินลงทุนกว่า 31,500 พันล้านดอง
ด้วยการเติบโตของ VEC ซึ่งดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2553 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ลงนามในมติหมายเลข 1666/QD-BGTVT เพื่อแปลง VEC เป็นบริษัททางด่วนเวียดนาม
 |
| ส่วนหนึ่งของทางด่วนสายผาปวัน-เก๊าจี้ ที่ลงทุนและดำเนินการโดย สวท. |
เจ็ดบทเรียนอันล้ำค่า
เมื่อมองย้อนกลับไปถึงการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เราจะพบบทเรียนอันมีค่าบางประการ
ประการแรก จำเป็นต้องระบุงานที่เฉพาะเจาะจง ขจัดความยากลำบาก และระดมทรัพยากรทางธุรกิจอย่างมีประสิทธิผลเพื่อเน้นการดำเนินการ
ประการที่สอง ตระหนักถึงบทบาทสำคัญของการสร้างทางเดินกฎหมายที่มั่นคง สร้างเงื่อนไขให้ VEC ดำเนินงานได้อย่างมั่นคงและพัฒนา
ประการที่สาม เราจะต้องสร้างสรรค์ความตระหนักรู้ ความคิด และการกระทำของเราเพื่อส่งเสริมจุดแข็งภายในของเรา ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมด และใช้โอกาสจากเครือข่ายทางด่วนระดับชาติที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วให้เกิดประโยชน์อย่างเต็มที่
สี่ พัฒนาโปรแกรม แผนงาน และวิธีแก้ไขปัญหาให้เหมาะสมกับสภาพจริงของหน่วยงาน เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของบุคคลและธุรกิจ ปฏิบัติตามกฎหมายและการบริหารจัดการของหน่วยงานจัดการอย่างเคร่งครัด
ประการที่ห้า คือ จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างองค์กรให้สมบูรณ์แบบ มอบหมายงาน ปรับปรุงระบบเอกสารและระเบียบภายใน ตลอดจนรักษาความมีวินัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในหน่วยงาน
หก ทบทวนพนักงานอย่างสม่ำเสมอ มีแผนฝึกอบรม สนับสนุน และฝึกฝนพนักงาน และเสริมปัจจัยใหม่ๆ อย่างรวดเร็ว รักษาความสามัคคีในหน่วยงาน ให้ความสำคัญกับการฝึกอบรม สนับสนุน และพัฒนาบุคลากร โดยเฉพาะบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง
เจ็ด มุ่งเน้นการวิจัยเพื่อพัฒนากลยุทธ์ในการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โดยเฉพาะการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการผลิต การดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน
ยังมีปัญหาอยู่…
เอกสารการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13 ระบุถึงความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ 3 ประการ รวมถึงความก้าวหน้าของ "การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ซิงโครไนซ์และทันสมัยทั้งในด้านเศรษฐกิจและสังคม การให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการระดับชาติที่สำคัญจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับการขนส่งและการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ" เพื่อเอาชนะคอขวดการพัฒนาอย่างแท้จริง เสริมสร้างการเชื่อมต่อกับภูมิภาคและโลก และกำหนดเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้ก้าวหน้าไปอีกขั้นเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ "เน้นการพัฒนาเครือข่ายทางด่วน ภายในปี 2025 ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะเปิดให้บริการ ภายในปี 2030 จะมีทางด่วนประมาณ 5,000 กม."
เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2564 นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งเลขที่ 1454/QD-TTg อนุมัติแผนงานโครงข่ายถนนสำหรับปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โดยกำหนดเป้าหมายสร้างทางด่วน 5,000 กม. ภายในปี 2573 ซึ่งประกอบด้วยทางด่วน 41 สาย โดยมีความยาวรวม 9,014 กม.
ปริมาณงานมีจำนวนมาก ต้องใช้กลไกนโยบายที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบริหารจัดการของรัฐ ส่งเสริมการริเริ่มขององค์กร และเพิ่มการระดมทรัพยากรเพื่อการลงทุนและการพัฒนาให้ได้มากที่สุด
ในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 เป็นช่วงที่การบริหารจัดการและใช้ประโยชน์จากทางหลวง มีข้อดีหลายประการ เช่น การบูรณาการระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งมากขึ้นเป็นโอกาสในการพัฒนาด้านการท่องเที่ยว ปริมาณการจราจรบนทางด่วนเพิ่มขึ้น กลไกและนโยบายการบริหารจัดการและใช้ประโยชน์จากทางหลวงเสร็จสมบูรณ์
โปลิตบูโรและรัฐสภาได้อนุมัติ นโยบายแปลงทุนกู้ยืมเพื่อนำไปปล่อยกู้ซ้ำและการค้ำประกันโดยรัฐบาลเป็นเงินจัดสรรงบประมาณแผ่นดิน เพื่อสร้างแหล่งเพิ่มทุนจดทะเบียนสำหรับ VEC
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากโอนตัวแทนความเป็นเจ้าของจากกระทรวงคมนาคมไปยังคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในรัฐวิสาหกิจแล้ว VEC จะมีสิทธิ์เข้าร่วมประมูลโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานตามรูปแบบ PPP ที่บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคมตามบทบัญญัติของกฎหมายฉบับที่ 64/2020/QH14 ว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธีการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน
อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับกลไกนโยบายอาชีวศึกษาได้คลี่คลายลงแล้ว แต่ขั้นตอนการดำเนินการขั้นต่อไปยังคงต้องดำเนินการอีกหลายขั้นตอน ซึ่งต้องใช้เวลาในการดำเนินการค่อนข้างนาน
ระบบมาตรฐานและบรรทัดฐานสำหรับการบริหารจัดการและการใช้ทางหลวงยังไม่สมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการควบคุมการบรรทุกยานพาหนะ (ไม่มีบรรทัดฐานการปฏิบัติงาน ไม่มีมาตรฐานสำหรับระบบชั่งน้ำหนักหลังจากนำ ETC ไปใช้งาน)
ทุนจดทะเบียนของ VEC ค่อนข้างต่ำ (1,115 พันล้านดอง) เมื่อเทียบกับขนาดการลงทุนที่สูงมากของโครงการทางด่วน การระดมเงินทุนจากธนาคารพาณิชย์และสถาบันสินเชื่อเพื่อลงทุนในโครงการต่างๆ ต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ
ส่งเสริมการเชื่อมโยงและมีส่วนร่วมในโครงการความร่วมมือภาครัฐและเอกชน
หลังจากที่ดำเนินการก่อสร้างและพัฒนามาเป็นเวลา 20 ปี VEC ก็ได้ "แผ่ปีก" ก้าวให้ทันกับยุคสมัย และขยายการดำเนินงานไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ มากมายทั่วประเทศ ได้แก่ ฮานอย วิญฟุก ฟูเถาะ เอียนบ๊าย เลาไก ฮานาม นามดิ่ญ นิญบิ่ญ ดานัง กวางนาม กวางงาย นครโฮจิมินห์ ด่งนาย ลองอัน กานโธ วิญลอง 
โดยยืนยันบทบาทของตนในฐานะ “หัวรถจักร” ในการลงทุนพัฒนาโครงข่ายทางด่วนของเวียดนาม ตามโครงการตามแผนการปรับโครงสร้างของ VEC ที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ บริษัทจะดำเนินการพัฒนาโครงการเพื่อลงทุนเพิ่มเติมในทุนจดทะเบียนของ VEC ตามส่วนทุนที่รัฐสภาตัดสินใจว่าจะแปลงจากเงินกู้เพื่อนำไปปล่อยกู้ใหม่ โดยรัฐบาลค้ำประกันการจัดสรรงบประมาณของรัฐเพื่อส่งให้รัฐสภาอนุมัติ
นายกรัฐมนตรีจึงได้มีมติให้เพิ่มทุนจดทะเบียนของ กฟผ. โดยการเพิ่มทุนจดทะเบียนดังกล่าวจะสร้างเงื่อนไขให้ กฟผ. เข้าถึงแหล่งทุนเพื่อดำเนินโครงการใหม่ ดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จและนำส่งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติโครงการปรับโครงสร้าง กฟผ.
มุ่งเป้าไปที่การพัฒนาอย่างยั่งยืน VEC จะพัฒนาแผนการใช้เงินทุนที่ไม่ได้ใช้ให้เหมาะสมและมีประสิทธิผล เพื่อรักษาและพัฒนาเงินทุนให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับ ศึกษาวิจัยการปรับโครงสร้างเงินกู้ เสนอกลไกทางการเงินเพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรต่างๆ ยังคงมีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงการในอนาคต
ในด้านการลงทุนก่อสร้าง ควบคู่ไปกับการเร่งพัฒนาความก้าวหน้า โดยการเปิดดำเนินการทางด่วนสายเบิ่นลูก - ลองถันในปี 2568 การดำเนินการตามขั้นตอนปรับโครงการให้แล้วเสร็จเพื่อดำเนินการและทำให้ส่วนที่เหลือของเส้นทางดานัง - กวางงายเสร็จสมบูรณ์ VEC จะมุ่งเน้นทรัพยากร เร่งดำเนินการร่วมกับหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการอนุมัติแผนการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนที่เปิดให้บริการ
โดยเฉพาะโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกีย ช่วงโฮจิมินห์-ลองถัน จาก 4 เลนเป็น 10 เลน ระยะทางรวมเกือบ 22 กม. มูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมดกว่า 14,300 พันล้านดอง มีกำหนดดำเนินการหลังปี 2578
โครงการขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-เลาไก ช่วงเอียนบ่าย-เลาไก จาก 2 เลนเป็น 4 เลน ระยะทางรวม 122 กม. เสนอให้จัดสรรงบประมาณจากรัฐบาลกว่า 7,200 พันล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการคือปี 2567-2571
โครงการขยายทางด่วนสาย Cau Gie – Ninh Binh ช่วง Dai Xuyen – Liem Tuyen จาก 4 เลนเป็น 6 เลน ความยาวรวมเกือบ 20 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6 แสนล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการคือปี 2024 – 2027
นอกจากนี้ เส้นทางบางเส้นบนแกนทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะถูกศึกษาเพื่อการลงทุนอย่างครบวงจร VEC ยังศึกษาทางด่วนบางสายที่มีความสำคัญต่อการบรรลุเป้าหมายด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การขจัดความหิวโหยและการลดความยากจน และยากต่อการดึงดูดภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วม
เพื่อขยายขอบเขตการดำเนินงาน VEC มุ่งเน้นการวิจัยการร่วมทุนและร่วมมือกับนักลงทุนเอกชนเพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในโครงการเพื่อเข้าร่วมโครงการทางด่วนภายใต้รูปแบบการลงทุน PPP
ในด้านการบริหารจัดการการแสวงหาประโยชน์ โดยกำหนดให้เป็นสาขาการผลิตและธุรกิจหลัก VEC จะดำเนินการด้านการแสวงหาประโยชน์อย่างมีประสิทธิผลต่อไป โดยมุ่งมั่นที่จะเพิ่มอัตราการเติบโตของปริมาณการใช้งานและการเติบโตของรายได้ให้สูงกว่า 5 ปีที่ผ่านมา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป้าหมายที่ตั้งไว้ในปี 2568 คือ การจัดเก็บค่าผ่านทางให้ได้ 6,000 พันล้านดอง/ปี อุบัติเหตุทางถนนบนทางหลวงจะลดลงอย่างน้อยร้อยละ 5 เมื่อเทียบกับช่วงปี 2559 - 2563 ในเกณฑ์ทั้ง 3 เกณฑ์ คือ จำนวนอุบัติเหตุ จำนวนผู้เสียชีวิต และจำนวนผู้บาดเจ็บ
ภายในปี 2578 VEC มีเป้าหมายที่จะบริหารจัดการและดำเนินการทางด่วนระยะทาง 1,500 กม. จัดระเบียบงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการต่างๆ
นอกจากนี้ ยังมีการวิจัยและนำแนวทางแก้ไขอื่นๆ มาใช้ เช่น การเข้าร่วมประมูลเพื่อใช้ประโยชน์และดำเนินการทางด่วนช่วงเหนือ-ใต้ที่ลงทุนโดยทุนภาครัฐ การเสริมสร้างกลไกสนับสนุนให้หน่วยงานสมาชิกพัฒนาตลาดนอกอาชีวศึกษา เช่น การค้ำประกันทางการเงิน การสนับสนุนทรัพยากร เครื่องจักรและอุปกรณ์
การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารการลงทุน การก่อสร้างและการดำเนินการทางด่วน และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ ได้รับการระบุโดย VEC ว่าเป็นประเด็นสำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาระยะยาว
เทคโนโลยีดิจิทัลถูกนำมาประยุกต์ใช้อย่างแพร่หลายตั้งแต่การบริหารโครงการ การจัดการการเก็บค่าผ่านทาง การตรวจติดตามการดำเนินการจราจรอัจฉริยะ (ITS) การควบคุมและติดตามการบรรทุกยานพาหนะ การจัดการสินทรัพย์ และการจัดการการดำเนินงานทางหลวง...
คณะผู้บริหาร เจ้าหน้าที่ และพนักงานของ VEC มีเป้าหมายในการกำหนดภารกิจที่ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยมุ่งหวังให้ภาพรวมของการผลิตและธุรกิจมีความสดใสมากขึ้น โดยตั้งเป้าหมายรายได้รวมในช่วงปี 2564 - 2568 มากกว่า 32,400 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษีเกือบ 4,200 พันล้านดอง และชำระเงินเข้างบประมาณแผ่นดิน 3,375 พันล้านดอง
ด้วยการระบุว่าการดึงดูดทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงเป็นปัจจัย "สำคัญ" ประการหนึ่งสำหรับ VEC ที่จะดำเนินกลยุทธ์ได้สำเร็จ ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทฯ ได้มุ่งเน้นที่จะสร้างสรรค์กลไกการจ่ายเงินเดือน โบนัส และผลตอบแทนแก่พนักงาน ผู้จัดการ และผู้ประกอบธุรกิจในลักษณะที่สมเหตุสมผลและมีการแข่งขันสูงที่เกี่ยวข้องกับผลิตภาพและผลผลิตของแรงงานและประสิทธิภาพในการดำเนินธุรกิจ เสริมสร้างการฝึกอบรม ส่งเสริม และปรับปรุงคุณสมบัติทางวิชาชีพของทีมผู้บริหารและพนักงานเพื่อตอบสนองการพัฒนา VEC ในแต่ละขั้นตอนได้อย่างทันท่วงที 
การแสดงความคิดเห็น (0)