VEC ยังคงเดินหน้าตามพันธกิจในการปูทางไปสู่ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่

สองทศวรรษผ่านไปแล้ว แต่บริษัทพัฒนาและลงทุนทางด่วนแห่งเวียดนาม (VEC) ยังคงมองหาทิศทางและโอกาสใหม่ๆ เพื่อเสริมสร้างบทบาทผู้นำในการลงทุนและพัฒนาระบบทางด่วนของประเทศต่อไป

นายตรวง เวียด ดง เลขาธิการคณะกรรมการพรรคและกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัท VEC

เนื่องจากเผชิญกับปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องบนทางหลวงหลายสาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณทางเข้าสู่กรุงฮานอย ในปี 2543 กระทรวงคมนาคม (MOT) จึงใช้เงินทุนส่วนเกินจากการประมูลโครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 1 (เงินทุนช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการจากธนาคารโลก ธนาคารพัฒนาเอเชีย และญี่ปุ่น) เพื่อนำร่องการก่อสร้างทางด่วนสองสายแรกของเวียดนาม ได้แก่ สายผาปวัน-เกาจี และสายฮานอย-บั๊กนิญ โครงการนี้เปิดใช้งานในปี 2544 และช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในทั้งสองทิศทางของทางเข้าสู่เมืองหลวงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

รูปแบบใหม่ที่บุกเบิกซึ่งมอบความรับผิดชอบทั้งหมดให้กับผลิตภัณฑ์

ด้วยตระหนักถึงประสิทธิภาพและประโยชน์ของการลงทุนในการก่อสร้างทางหลวง กระทรวงคมนาคม จึงเสนอต่อรัฐบาลให้ดำเนินการก่อสร้างทางหลวงในหลายช่วง เช่น โฮจิมินห์ซิตี้ – จุงลวง, ลาง – ฮวาหลัก, ดานัง – กวางงาย, ฮานอย – ไฮฟอง เป็นต้น และได้จัดทำแผนการก่อสร้างเครือข่ายทางหลวงของเวียดนามให้แล้วเสร็จภายในปี 2010, 2015 และ 2020

ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการหาเงินทุนเพื่อดำเนินการตามแผนงานที่ทะเยอทะยานนี้ นี่จึงเป็นที่มาของแนวคิดในการจัดตั้งบริษัทลงทุนและพัฒนาทางหลวง

มุมมองและวิธีการที่เกี่ยวข้องกับประเด็นนี้ได้รับการอภิปราย ตกลง และกำหนดไว้อย่างชัดเจนโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว

ประการแรก อุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐานเป็นส่วนประกอบที่สำคัญต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และความสามารถในการแข่งขันในระดับนานาชาติ ประเทศที่ต้องการพัฒนาอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและก้าวหน้ากว่าประเทศอื่น

ประการที่สอง ทางด่วนเป็นหัวใจสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและก้าวหน้า มีเพียงทางด่วนเท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการทั้งด้านการขนส่งปริมาณมากและความปลอดภัยในการจราจรในยุคแห่งการพัฒนาเช่นนี้ได้

ประการที่สาม การพัฒนาทุนทางสังคมเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม และการยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้คน

ประการที่สี่ การลงทุนในทางหลวงมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมในระยะยาว แต่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน ดังนั้น รัฐจึงจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนการลงทุน ในระยะเริ่มต้น รัฐจะเข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนโดยตรง

จากมุมมองนี้ แผนการจัดตั้ง VEC ได้กำหนดแผนงานการพัฒนาเป็นขั้นตอนไว้อย่างชัดเจน ขั้นตอนแรกอาศัยเงินทุนจากภาครัฐเป็นหลัก ทั้งงบประมาณและพันธบัตร ในขั้นตอนต่อไป ภาครัฐให้การสนับสนุนด้านโครงสร้างและการค้ำประกันแหล่งเงินกู้ ในขั้นตอนการพัฒนา VEC เก็บค่าผ่านทางเพื่อชดเชยเงินทุน และสะสมกำไรเพื่อนำไปลงทุนในการก่อสร้างเครือข่ายทางด่วนตามแผนที่วางไว้

โครงการนี้ได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานและองค์กรหลายแห่ง หลังจากที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติเอกสารเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2547 กระทรวงคมนาคมจึงได้ออกคำสั่งจัดตั้งบริษัทลงทุนและพัฒนาทางด่วนเวียดนามขึ้น

การก่อตั้ง VEC เป็นการทดลองของรัฐบาลและภาคการขนส่ง โดยเปลี่ยนจากรูปแบบเดิมที่พึ่งพาการจัดสรรงบประมาณ ดำเนินโครงการให้เสร็จ แล้วจึงโอนให้หน่วยงานปฏิบัติการ VEC ต้องแสวงหาและระดมทุนด้วยตนเอง จากนั้นจึงลงทุนในทางหลวงอย่างมีประสิทธิภาพที่สุด เพื่อให้ได้ผลตอบแทนจากการลงทุนอย่างรวดเร็ว และสร้างทรัพยากรเพื่อนำไปลงทุนในโครงการทางด่วนอื่นๆ แนวทางการทำงานเชิงรุกและความมุ่งมั่นในคุณภาพของโครงการที่ลงทุนนี้ เป็นหนึ่งในคุณลักษณะใหม่ของโมเดล VEC

โครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่สร้างขึ้นด้วยเงินทุนเริ่มต้นเพียงเล็กน้อย

โมเดลของ VEC โดดเด่นด้วยรูปแบบที่ไม่เคยมีมาก่อนและการมุ่งเน้นไปที่ภาคโครงสร้างพื้นฐานซึ่งต้องการเงินลงทุนมหาศาลและระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน ซึ่งถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแนวคิดการลงทุน แต่ก็ทำให้องค์กรต้องแบกรับความรับผิดชอบอย่างหนักเช่นกัน

ในช่วงเริ่มต้นการดำเนินงาน VEC ต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ: เงินทุนเริ่มต้นที่จัดสรรไว้สำหรับการจัดตั้งบริษัทมีจำกัดเมื่อเทียบกับภารกิจที่ได้รับมอบหมาย; ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2551-2552 และอัตราเงินเฟ้อสูงส่งผลกระทบต่อการระดมทุน; บริษัทต้องสร้างและปรับปรุงองค์กร เตรียมพร้อมสำหรับการลงทุน จัดหาเงินทุน และแข่งขันกับเวลาเพื่อดำเนินโครงการแรก ๆ ไปพร้อม ๆ กัน…

เมื่อเผชิญกับภารกิจสำคัญและความท้าทายมากมาย ประกอบกับการสนับสนุนอย่างใกล้ชิดจากรัฐบาล กระทรวง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คณะผู้บริหาร เจ้าหน้าที่ และพนักงานของ VEC ด้วยความรับผิดชอบและความพยายามร่วมกัน ได้ค่อยๆ พัฒนารูปแบบองค์กรให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และประสบความสำเร็จในการดึงดูดเงินทุนสำหรับการลงทุนในโครงการสำคัญหลายโครงการ

ในช่วงระยะเวลาประมาณ 10 ปี (2004 – 2013) โดยเริ่มต้นด้วยทุนจดทะเบียนเพียง 1,000 พันล้านดอง ด้วยการค้ำประกันจากรัฐบาล บริษัท VEC ได้จัดหาแหล่งเงินทุนเพื่อลงทุนในโครงการทางด่วน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมสูงถึง 108 ล้านล้านดอง

นับตั้งแต่โครงการแรกคือทางด่วนเกาเจี๋ย-นิงบิ่ญ ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้ VEC เป็นผู้ลงทุน โดยมีโครงสร้างการลงทุนโครงการประกอบด้วยทุนจดทะเบียน 1,000,000 ล้านดอง และทุนจากการออกพันธบัตรโครงการที่รัฐบาลค้ำประกัน VEC ก็ได้ดำเนินการโครงการทางด่วนขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ด้วยความมั่นใจ

ทางด่วนนอยบาย-ลาวกาย เป็นหนึ่งในโครงการทางด่วนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีความยาวรวม 245 กิโลเมตร ผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย วิงห์ฟุก ฟู้โถ เยนบาย และลาวกาย มีการลงทุนรวมกว่า 30,000 ล้านดอง

โครงการทางด่วนโฮจิมินห์ – ลองแทง – เดาเจีย เป็นโครงการแรกที่ได้รับเงินสนับสนุนจาก ODA และเป็นโครงการแรกที่ VEC ลงทุนโดยใช้เงินทุนแบบผสมผสาน ด้วยความยาวรวมเกือบ 56 กิโลเมตร เป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัดต่างๆ ในภาคตะวันออกเฉียงใต้

โครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ซึ่งมีความยาวรวมเกือบ 60 กิโลเมตร ผ่านเมืองโฮจิมินห์ ลองอัน และด่งนาย เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ ด้วยงบประมาณการลงทุนรวมกว่า 31,000 ล้านดอง

โครงการทางด่วนดานัง-กวางงาย – โครงการทางด่วนแห่งแรกในภาคกลางของเวียดนาม ด้วยงบประมาณลงทุนรวมกว่า 31,500 พันล้านด่อง

เนื่องจากการเติบโตของ VEC และตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2553 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ลงนามในคำสั่งเลขที่ 1666/QD-BGTVT เปลี่ยนสถานะ VEC เป็นบริษัทลงทุนและพัฒนาทางด่วนเวียดนาม (Vietnam Expressway Investment and Development Corporation)

ส่วนหนึ่งของทางด่วนสาย Pháp Vân – Cầu Giẽ ได้รับการลงทุนและบริหารจัดการโดย VEC

บทเรียนอันทรงคุณค่าเจ็ดประการ

เมื่อมองย้อนกลับไปถึงการดำเนินธุรกิจในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เราสามารถเรียนรู้บทเรียนอันมีค่าหลายประการได้

ประการแรก จำเป็นต้องระบุภารกิจเฉพาะ ขจัดอุปสรรค และระดมทรัพยากรขององค์กรอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการ

ประการที่สอง เราตระหนักถึงบทบาทสำคัญของการสร้างกรอบกฎหมายที่มั่นคง เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินงานและการพัฒนาอย่างมั่นคงของ VEC

ประการที่สาม เราต้องสร้างสรรค์นวัตกรรมในด้านการรับรู้ ความคิด และการกระทำ เพื่อใช้ประโยชน์จากจุดแข็งที่มีอยู่ ใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมด และใช้ประโยชน์จากโอกาสที่เกิดจากเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วให้มากที่สุด

ประการที่สี่ พัฒนาโปรแกรม แผนงาน และแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงของหน่วยงาน โดยมุ่งตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของประชาชนและธุรกิจ พร้อมทั้งปฏิบัติตามกฎหมายและระเบียบการบริหารของหน่วยงานกำกับดูแลอย่างเคร่งครัด

ประการที่ห้า จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างองค์กร กำหนดความรับผิดชอบ ปรับปรุงระบบเอกสารและระเบียบภายในให้สมบูรณ์ และรักษาความเป็นระเบียบวินัยภายในหน่วยงาน

ประการที่หก ตรวจสอบบุคลากรอย่างสม่ำเสมอ วางแผนการฝึกอบรม การส่งเสริม และการพัฒนาบุคลากร และสรรหาบุคลากรใหม่โดยทันที รักษาความเป็นเอกภาพภายในหน่วยงาน ให้ความสำคัญกับการฝึกอบรม การส่งเสริม และการพัฒนาทรัพยากรบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง

ประการที่เจ็ด มุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนากลยุทธ์สำหรับการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โดยเฉพาะเทคโนโลยีสารสนเทศ ในการผลิต การดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

ยังคงมีอุปสรรคอยู่บ้าง…

เอกสารของการประชุมใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์จีนครั้งที่ 13 ระบุถึงความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ 3 ประการ รวมถึงความก้าวหน้าในด้าน "การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและสอดคล้องกันทั้งในด้านเศรษฐกิจและสังคม การให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการสำคัญระดับชาติหลายโครงการด้านการขนส่ง และการปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ" เพื่อเอาชนะอุปสรรคในการพัฒนาอย่างเป็นพื้นฐาน เสริมสร้างการเชื่อมต่อกับภูมิภาคและทั่วโลก และตั้งเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้ก้าวล้ำไปอีกขั้นเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ โดยเน้นที่ "การพัฒนาระบบทางด่วน โดยจะสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จภายในปี 2025 และจะมีทางด่วนประมาณ 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2030"

เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2564 นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งเลขที่ 1454/QD-TTg อนุมัติแผนเครือข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนนี้ตั้งเป้าหมายในการก่อสร้างทางด่วน 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2563 โดยจะสร้างเป็นทางด่วน 41 เส้นทาง รวมความยาวทั้งหมด 9,014 กิโลเมตร

ภาระงานนั้นมหาศาล จึงจำเป็นต้องมีกลไกนโยบายที่เหมาะสม ซึ่งทั้งช่วยให้การบริหารจัดการของรัฐเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมความคิดริเริ่มของภาคธุรกิจ พร้อมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพการระดมทรัพยากรเพื่อการลงทุนและการพัฒนาให้สูงสุด

ช่วงเวลาระหว่างปี 2021 ถึง 2025 มีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยหลายประการต่อการบริหารจัดการและการดำเนินงานของ VEC เช่น การบูรณาการระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นซึ่งสร้างโอกาสในการพัฒนาการท่องเที่ยว ปริมาณการจราจรบนทางด่วนที่สูง และกลไกและนโยบายที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการบริหารจัดการและการดำเนินงานทางด่วน

คณะกรรมการบริหารพรรคและสภาแห่งชาติได้อนุมัตินโยบายการแปลงเงินกู้ยืมจากโครงการปล่อยกู้และการค้ำประกันของรัฐบาลให้เป็นการจัดสรรงบประมาณของรัฐเพื่อเพิ่มทุนจดทะเบียนของ VEC

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากโอนการเป็นตัวแทนความเป็นเจ้าของจากกระทรวงคมนาคมไปยังคณะกรรมการบริหารทุนรัฐวิสาหกิจแล้ว VEC จะมีสิทธิ์เข้าร่วมการประมูลโครงการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานภายใต้รูปแบบ PPP ที่บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม ตามข้อกำหนดในกฎหมายฉบับที่ 64/2020/QH14 ว่าด้วยการลงทุนภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับกลไกนโยบายสำหรับ VEC ได้รับการแก้ไขในเบื้องต้นแล้ว อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการดำเนินการในขั้นตอนต่อไปยังคงเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอนและต้องใช้เวลานานในการดำเนินการให้แล้วเสร็จ

ระบบมาตรฐานและข้อบังคับสำหรับการจัดการและการดำเนินงานทางด่วนยังไม่สมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการควบคุมน้ำหนักยานพาหนะ (ไม่มีมาตรฐานการปฏิบัติงาน และไม่มีมาตรฐานสำหรับระบบชั่งน้ำหนักหลังจากที่ระบบ ETC เริ่มใช้งานแล้ว)

ทุนจดทะเบียนของ VEC มีจำนวนน้อยมาก (1,115 พันล้านดอง) เมื่อเทียบกับขนาดการลงทุนมหาศาลของโครงการทางด่วน การระดมทุนจากธนาคารพาณิชย์และสถาบันสินเชื่อเพื่อลงทุนในโครงการเหล่านี้จึงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

เสริมสร้างความสัมพันธ์และมีส่วนร่วมในโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

หลังจาก 20 ปีแห่งการก่อสร้างและพัฒนา VEC ได้ "กางปีก" ออกไป โดยก้าวทันยุคสมัย ขยายการดำเนินงานไปยังหลายจังหวัดและเมืองทั่วประเทศ ได้แก่ ฮานอย วิงห์ฟุก ฟู้โถ เยนบ๋าย ลาวไก ฮานัม นามดินห์ นิงบิงห์ ดานัง กวางนาม กวางงาย โฮจิมินห์ซิตี้ ด่งนาย ลองอัน เกิ่นโถ และวิงห์ลอง

เพื่อยืนยันบทบาทนำในการลงทุนพัฒนาเครือข่ายทางด่วนของเวียดนาม โดยอิงตามแผนการปรับโครงสร้างที่ได้รับการอนุมัติสำหรับ VEC บริษัทฯ จะยังคงพัฒนาแผนเสริมทุนจดทะเบียนของ VEC โดยใช้ส่วนของทุนที่รัฐสภาได้ตัดสินใจแปลงจากเงินกู้เป็นการค้ำประกันของรัฐบาลและการจัดสรรงบประมาณของรัฐ และจะนำเสนอแผนดังกล่าวต่อรัฐสภาเพื่อขออนุมัติ

จากข้อมูลดังกล่าว นายกรัฐมนตรีจึงตัดสินใจเพิ่มทุนจดทะเบียนของ VEC การเพิ่มทุนจดทะเบียนนี้จะช่วยให้ VEC สามารถเข้าถึงเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการใหม่ๆ และดำเนินการจัดทำและยื่นแผนการปรับโครงสร้างของ VEC ต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติให้แล้วเสร็จ

เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน VEC จะจัดทำแผนการใช้ประโยชน์จากเงินทุนที่ไม่ได้ใช้งานอย่างมีเหตุผลและมีประสิทธิภาพ เพื่อรักษาและพัฒนาเงินทุนให้สอดคล้องกับกฎระเบียบ ศึกษาการปรับโครงสร้างหนี้ และเสนอแนวทางกลไกทางการเงินเพื่อให้มั่นใจว่าทรัพยากรจะยังคงมีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงการในอนาคต

ในด้านการลงทุนก่อสร้าง ควบคู่ไปกับการเร่งความคืบหน้าและเปิดใช้งานทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงในปี 2025 และการดำเนินการตามขั้นตอนการปรับปรุงโครงการเพื่อดำเนินการและแล้วเสร็จในส่วนที่เหลือของทางด่วนดานัง-กวางงาย บริษัท วีอีซี จะมุ่งเน้นทรัพยากรและเร่งทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องผ่านแผนการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนที่มีอยู่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจย์ โดยเฉพาะช่วงโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง จะเพิ่มจำนวนเลนจาก 4 เลนเป็น 10 เลน รวมระยะทางเกือบ 22 กิโลเมตร งบประมาณการลงทุนรวมประมาณ 14,300 พันล้านดอง และมีกำหนดเริ่มดำเนินการหลังปี 2035

โครงการขยายทางด่วนนอยบาย-ลาวกาย โดยเฉพาะช่วงเยนบาย-ลาวกาย จาก 2 เลน เป็น 4 เลน มีระยะทางรวม 122 กิโลเมตร งบประมาณที่เสนอมีมูลค่ากว่า 7,200,000 ล้านดง โดยได้รับการสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดิน โครงการนี้มีกำหนดดำเนินการระหว่างปี 2024 ถึง 2028

โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการขยายทางด่วนเกาเจี๋ย-นิงบิ่ญ โดยเฉพาะช่วงไดเซียน-เลียมตูเยน จาก 4 เลน เป็น 6 เลน ระยะทางรวมเกือบ 20 กิโลเมตร งบประมาณลงทุนประมาณ 600,000 ล้านดง กำหนดแล้วเสร็จระหว่างปี 2024 ถึง 2027

นอกจากนี้ เส้นทางบางเส้นตามแนวทางด่วนเหนือ-ใต้จะได้รับการศึกษาเพื่อการลงทุนอย่างเต็มรูปแบบ และ VEC กำลังศึกษาเส้นทางด่วนบางเส้นที่มีความสำคัญต่อการป้องกันและความมั่นคงของชาติ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และการลดความยากจน แต่เป็นเส้นทางที่ยากต่อการดึงดูดภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วม

VEC กำลังขยายขอบเขตการดำเนินงาน โดยมุ่งเน้นการวิจัยไปที่การร่วมทุนและความร่วมมือกับนักลงทุนภาคเอกชน เพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนโครงการเพื่อเข้าร่วมในโครงการทางด่วนภายใต้รูปแบบการลงทุนแบบ PPP (Public-Private Partnership)

ในส่วนของการดำเนินงานและการบริหารจัดการนั้น VEC ตระหนักดีว่านี่คือธุรกิจหลักของบริษัท และจะยังคงดำเนินการและพัฒนาธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพต่อไป โดยมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายปริมาณการใช้งานและอัตราการเติบโตของรายได้ที่สูงกว่าในช่วงห้าปีที่ผ่านมา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป้าหมายที่กำหนดไว้สำหรับปี 2025 ได้แก่ การบรรลุรายได้จากค่าผ่านทาง 6,000 พันล้านดองต่อปี และลดอุบัติเหตุจราจรบนทางด่วนลงอย่างน้อย 5% เมื่อเทียบกับช่วงปี 2016-2020 ในทุกๆ เกณฑ์ ได้แก่ จำนวนอุบัติเหตุ จำนวนผู้เสียชีวิต และจำนวนผู้บาดเจ็บ

ภายในปี 2035 VEC ตั้งเป้าหมายที่จะบริหารจัดการและดำเนินงานทางด่วนระยะทาง 1,500 กิโลเมตร จัดระเบียบงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการให้สูงสุด

นอกจากนี้ ยังมีการศึกษาและนำแนวทางแก้ไขอื่นๆ มาใช้อีกหลายประการ เช่น การเข้าร่วมประมูลเพื่อดำเนินการและบริหารจัดการส่วนต่างๆ ของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ลงทุนด้วยเงินทุนจากภาครัฐ และการเสริมสร้างกลไกสนับสนุนสำหรับหน่วยงานสมาชิกในการพัฒนาตลาดภายนอก VEC เช่น การค้ำประกันทางการเงิน การสนับสนุนทรัพยากร และเครื่องจักรและอุปกรณ์

บริษัท VEC ระบุว่า การปรับปรุงประสิทธิภาพการบริหารจัดการการลงทุน การก่อสร้าง และการดำเนินงานของทางด่วน ตลอดจนการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ เป็นประเด็นสำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาระยะยาวของบริษัท

เทคโนโลยีดิจิทัลถูกนำมาประยุกต์ใช้อย่างแพร่หลายในหลากหลายด้าน ตั้งแต่การบริหารโครงการ การจัดการเก็บค่าผ่านทาง ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) การควบคุมและตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ การจัดการสินทรัพย์ และการจัดการการดำเนินงานทางหลวง...

ด้วยภารกิจที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน คณะผู้บริหาร เจ้าหน้าที่ และพนักงานของ VEC ต่างมุ่งมั่นสู่แนวโน้มธุรกิจที่สดใสยิ่งขึ้น โดยมีเป้าหมายที่จะบรรลุรายได้รวมกว่า 32,400 พันล้านดอง ในช่วงปี 2021-2025 กำไรสุทธิหลังหักภาษีเกือบ 4,200 พันล้านดอง และมีส่วนร่วม 3,375 พันล้านดองในงบประมาณของรัฐ

ด้วยตระหนักว่าการดึงดูดบุคลากรที่มีคุณภาพสูงเป็นหนึ่งในปัจจัย "สำคัญ" สำหรับความสำเร็จในการดำเนินกลยุทธ์ของ VEC บริษัทจึงได้มุ่งเน้นไปที่การปฏิรูปกลไกเงินเดือน โบนัส และค่าตอบแทนสำหรับพนักงาน ผู้จัดการ และผู้บริหารธุรกิจให้มีความเหมาะสม แข่งขันได้สูง และเชื่อมโยงกับผลิตภาพแรงงานและประสิทธิภาพทางธุรกิจ ตลอดจนเสริมสร้างการฝึกอบรมและการพัฒนาวิชาชีพเพื่อพัฒนาความเชี่ยวชาญของผู้บริหารและพนักงานให้สามารถตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาของ VEC ในแต่ละขั้นตอนได้อย่างทันท่วงที