เวียดนามมีโอกาสที่จะเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทานโลก

การฟื้นตัวของปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกกำลังเปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ให้กับเวียดนามในการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางภูมิเศรษฐกิจ พัฒนาโลจิสติกส์ อสังหาริมทรัพย์อุตสาหกรรม และดึงดูดกระแสเงินทุนระหว่างประเทศ

การใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

รายงาน Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025 ระบุว่า ในปี 2024 ปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกจะสูงถึงกว่า 504 ล้านทีอียู เพิ่มขึ้น 7.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า นับเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการฟื้นตัวของการค้าระหว่างประเทศ และสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มของธุรกิจทั่วโลกที่กำลังปรับเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทาน กระจายการผลิต และแสวงหาศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่มีเครือข่ายเชื่อมโยงที่แข็งแกร่ง ในภาพดังกล่าว ภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวียดนาม ไทย และอินโดนีเซีย กำลังก้าวขึ้นมาเป็นจุดหมายปลายทางใหม่

การใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของท่าเรือ ที่มา: TL

ด้วยแนวชายฝั่งยาวกว่า 3,200 กิโลเมตร เวียดนามจึงเป็นเจ้าของระบบท่าเรือที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ นับเป็นข้อได้เปรียบทางธรรมชาติที่หาได้ยาก ช่วยให้การนำเข้าและส่งออกสินค้าเชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศได้อย่างง่ายดาย ท่าเรือน้ำลึก เช่น ท่าเรือ Lach Huyen (Hai Phong) ทางตอนเหนือ หรือท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ) ทางตอนใต้ ได้กลายเป็นประตูสู่ห่วงโซ่อุปทานโลกที่สำคัญ

สมาคมท่าเรือเวียดนาม (VNA) ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2567 ท่าเรือในเวียดนามจะรองรับตู้สินค้ามากกว่า 22 ล้านทีอียู ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจและคาดว่าจะเติบโตอย่างต่อเนื่องในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ไม่เพียงแต่ในแง่ของขนาดเท่านั้น แต่จุดเด่นคือการเชื่อมโยงที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นระหว่างท่าเรือและระบบนิคมอุตสาหกรรม ช่วยให้สินค้าหมุนเวียนได้อย่างรวดเร็วและประหยัดต้นทุน ท่าเรือขนาดใหญ่อย่างก๋ายเม็ป-ถิวาย ล้วนรายล้อมไปด้วยระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่ครบวงจร ตั้งแต่คลังสินค้าทัณฑ์บน ห้องเย็น ไปจนถึงนิคมอุตสาหกรรมที่ได้มาตรฐานสากล

ในขณะเดียวกัน โครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญหลายโครงการก็กำลังอยู่ระหว่างการดำเนินโครงการ ต้นปี พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (นคร โฮจิมินห์ ) ด้วยเงินทุนขั้นต่ำ 50,000 พันล้านดอง ในเขตภาคกลาง ท่าเรือเลียนเจี๋ยว (ดานัง) คาดว่าจะแล้วเสร็จในปีนี้ ซึ่งจะเปิดเส้นทางการขนส่งสินค้าใหม่จากที่ราบสูงภาคกลาง ลาว และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทยไปยังทะเล ก่อให้เกิดเส้นทางโลจิสติกส์หลายรูปแบบ

อย่างไรก็ตาม คุณโทมัส รูนีย์ รองผู้อำนวยการบริษัทซาวิลส์ ฮานอย กล่าวว่า การขาดโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสยังคงเป็นความท้าทายที่สำคัญ บางพื้นที่มีที่ดินอุตสาหกรรมจำนวนมาก แต่ระบบโลจิสติกส์มีจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดแคลนคลังสินค้าคุณภาพสูง ระบบห้องเย็นที่ได้มาตรฐาน และระบบเชื่อมต่อหลายรูปแบบ “นี่คือปัญหาคอขวดที่ต้องแก้ไข หากเวียดนามต้องการเปลี่ยนความได้เปรียบด้านท่าเรือให้กลายเป็นจุดแข็งทางการแข่งขันที่ยั่งยืน” เขากล่าวเน้นย้ำ

การให้ความสำคัญกับโลจิสติกส์ - แนวโน้มใหม่ของนักลงทุนต่างชาติ

ในบริบทของห่วงโซ่อุปทานโลกที่เปลี่ยนแปลงไป บริษัทผู้ผลิตระดับนานาชาติกำลังให้ความสำคัญกับทำเลที่ตั้งใกล้กับท่าเรือน้ำลึกที่มีเส้นทางโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เวียดนามกำลังเห็นแนวโน้มนี้อย่างชัดเจน

ทางตอนเหนือ ไฮฟองและพื้นที่โดยรอบได้รับความนิยมมากกว่าฮานอยมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากระบบท่าเรือที่ทันสมัยและกระบวนการศุลกากรที่รวดเร็ว ส่วนทางตอนใต้ นครโฮจิมินห์ดึงดูดผู้เช่ารายใหญ่ด้วยข้อได้เปรียบในการเข้าถึงท่าเรือก๋ายเม็ป ขณะเดียวกัน กว่างนิญ แถ่งฮวา และดานัง ได้กลายเป็นพื้นที่ใหม่ที่มีต้นทุนการแข่งขันสูงและได้รับความนิยมอย่างสูงในด้านบริการโลจิสติกส์ที่ขยายตัว

แรงผลักดันใหม่เกิดขึ้นจากการปรับโครงสร้างการบริหารในช่วงปี 2567-2568 ซึ่งจังหวัดในแผ่นดินบางแห่งได้รวมเข้ากับพื้นที่ชายฝั่งทะเล รองผู้อำนวยการ Savills Hanoi Industrial Real Estate Services กล่าวว่า การปรับโครงสร้างนี้ช่วยลดระยะทางการขนส่ง ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และลดความยุ่งยากของขั้นตอนการส่งออก ปัจจุบันโรงงานที่พึ่งพาการขนส่งทางถนนสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับท่าเรือ ก่อให้เกิดระเบียงอุตสาหกรรมใหม่ๆ ซึ่งดึงดูดเงินทุน FDI คุณภาพสูงเข้ามาได้มากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในระยะยาว เพื่อรักษาความได้เปรียบ เวียดนามจำเป็นต้องส่งเสริมการลงทุนแบบซิงโครนัส ได้แก่ การขยายทางหลวง การปรับปรุงทางรถไฟ การใช้ประโยชน์จากเส้นทางน้ำภายในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ และการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ด้านโลจิสติกส์ นอกจากนี้ จำเป็นต้องส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลในด้านศุลกากร คลังสินค้าอัจฉริยะ และโลจิสติกส์ดิจิทัล เพื่อย่นระยะเวลาการสัญจร ลดต้นทุน และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาอย่างยั่งยืนจำเป็นต้องมุ่งเน้น แนวโน้มของท่าเรือสีเขียว การใช้พลังงานหมุนเวียน และการนำมาตรฐาน ESG (สิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล) มาใช้ กำลังกลายเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับนักลงทุนระหว่างประเทศ นี่ไม่เพียงแต่เป็นพันธสัญญาด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยสำคัญต่อความสามารถในการแข่งขันระยะยาวของเวียดนามในห่วงโซ่อุปทานโลกอีกด้วย

ที่มา: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html