น้ำมันเบนซิน E10: เวียดนามกำลังจะนำไปใช้ทั่วประเทศ โลกก้าวไปไกลแค่ไหนแล้ว?

(แดน ทรี) - หลายสิบประเทศทั่วโลกใช้น้ำมันเบนซิน E10 มาหลายปีแล้ว การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และลดการปล่อยมลพิษ

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กำลังขอความเห็นเพื่อเสนอแผนงานต่อรัฐบาลสำหรับการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 ทั่วประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้น้ำมันเบนซิน E10 (ผสมเอทานอล 10%) คาดว่าจะเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569

ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคมเป็นต้นไป บริษัทปิโตรเลียม 2 แห่งที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ได้แก่ Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) และ Vietnam Oil Corporation (PV Oil) กล่าวว่าพวกเขาจะนำร่องการขายน้ำมันเบนซิน E10 ในนครโฮจิมินห์ ฮานอย และไฮฟอง

โลก จะประยุกต์ใช้ได้อย่างไร?

ในหลายประเทศ น้ำมันเบนซิน E10 ถือเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนผ่านจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปสู่แหล่งพลังงานที่สะอาดกว่า สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป ไทย บราซิล... ต่างใช้น้ำมันเบนซิน E10 กันอย่างกว้างขวางมาหลายปีแล้ว

บราซิลเป็นผู้นำในโครงการผสมเอทานอลระดับชาติมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 โดยใช้เอทานอลที่ผลิตจากอ้อยเพื่อผสมเป็นน้ำมันเบนซินในอัตรา 20% และสูงสุดถึง 85% สำหรับใช้ในอุตสาหกรรมขนส่ง ตั้งแต่เดือนสิงหาคมเป็นต้นไป บราซิลจะเพิ่มอัตราการผสมเอทานอลในน้ำมันเบนซินจาก 27% (E27) เป็น 30% (E30) และกำหนดให้เป็นข้อบังคับทั่วประเทศ ตามรายงานของสำนักข่าวรอยเตอร์

ในสหรัฐอเมริกา ประเทศเริ่มทดลองใช้น้ำมันเบนซินผสมแอลกอฮอล์ในปี พ.ศ. 2519 หลังจากวิกฤตการณ์พลังงานในปี พ.ศ. 2516 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 สหรัฐอเมริกามีนโยบายให้ความสำคัญกับเอทานอลในน้ำมันเชื้อเพลิง และใช้มาตรการลดหย่อนภาษีน้ำมันเบนซินผสมเอทานอล เพื่อส่งเสริมการพัฒนาตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพ

ปัจจุบันน้ำมันเบนซินที่ใช้ทั่วสหรัฐฯ มีเอธานอลผสมอยู่สูงถึง 10% โดยแนะนำให้ใช้เอธานอลผสมที่ 15, 20, 30% ส่วนรถยนต์ที่ปรับแต่งเครื่องยนต์บางรุ่นก็สามารถใช้ E85 ได้ ซึ่งหมายความว่าเอธานอลผสมอยู่สูงถึง 85%

ในหลายประเทศในยุโรปและอเมริกา เชื้อเพลิงชีวภาพถูกนำมาใช้มานานหลายปีแล้ว และปัจจุบันอัตราส่วนเอธานอลขั้นต่ำที่จำเป็นในน้ำมันเบนซินอยู่ที่ 10%

ทางเลือกน้ำมันเบนซินผสมเอธานอลที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งในสหรัฐฯ (ภาพ: รอยเตอร์)

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไทยและฟิลิปปินส์ถือเป็นประเทศผู้บุกเบิกการใช้น้ำมันเบนซินผสมเอทานอล โดยมีอัตราส่วนผสมเฉลี่ยอยู่ที่ 10-15% ประเทศไทยเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเอทานอลรายใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศไทยใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548 และปัจจุบันใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 เป็นหลัก และส่งเสริมการใช้น้ำมันเบนซิน E20

ปัจจุบันในประเทศไทยมีเพียงเชื้อเพลิงชีวภาพผสมเอทานอลเท่านั้น ผู้บริโภคต้องเลือกระหว่างน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลที่แตกต่างกัน ส่งผลให้การบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพเพิ่มขึ้นถึง 93%

ในฟิลิปปินส์ ประเทศนี้บังคับใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E5 ตั้งแต่ปี 2552 และ E10 ตั้งแต่ปี 2554 ฟิลิปปินส์ยกเว้นภาษีส่วนผสมเชื้อเพลิงชีวภาพ และยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับวัตถุดิบ (อ้อย มันสำปะหลัง ฯลฯ) เมื่อนำมาใช้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ ฟิลิปปินส์เป็นหนึ่งในประเทศผู้นำเข้าเอทานอลรายใหญ่ที่สุดในเอเชีย

เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 แตกต่างจากเชื้อเพลิงอื่นอย่างไร?

ตามคู่มือเชื้อเพลิงชีวภาพของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า วัตถุดิบหลักสำหรับการผลิตไบโอเอทานอลในเวียดนามในปัจจุบันคือมันสำปะหลังแห้ง ไบโอเอทานอลผลิตจากกระบวนการหมักแป้ง กากน้ำตาล และของเสียทางการเกษตรอื่นๆ

เชื้อเพลิงชีวภาพแสดงด้วย Ex โดยที่ x คือเปอร์เซ็นต์ของปริมาณแอลกอฮอล์ในสูตรผสมเชื้อเพลิงชีวภาพ เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 คือเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพ 10% และน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม 90%

การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ลดการปล่อยมลพิษ และเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภคและสังคม กระบวนการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพสะดวกสบายมาก ไม่จำเป็นต้องปรับเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นน้ำมันเบนซินธรรมดา

เนื่องจากเอทานอลมีค่าออกเทน (RON - Research Octane Number) สูงถึง 109 เมื่อผสมกับน้ำมันเบนซินจะช่วยให้เชื้อเพลิงต้านทานการระเบิดได้ดีขึ้น นอกจากนี้ เอทานอลยังมีออกซิเจนมากกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป ช่วยให้กระบวนการเผาไหม้ในเครื่องยนต์เป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น เพิ่มความจุ ลดการใช้เชื้อเพลิง และลดการปล่อยสารพิษในไอเสียเครื่องยนต์

การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 สำหรับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ที่หมุนเวียน ทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินทั่วไป (ภาพ: Shutterstock)

การศึกษาเชิงทดลองที่ประเมินความทนทานและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์และรถยนต์แสดงให้เห็นว่าผลกระทบของเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 และน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมค่อนข้างคล้ายคลึงกัน ทั้งในขอบเขตที่อนุญาตของเสียงและการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น

อย่างไรก็ตาม ไบโอแก๊สโซลีน E10 มีผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันอัด กำลัง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การปล่อยมลพิษ ระดับการสึกหรอ รวมถึงคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นอย่างเห็นได้ชัด

สรุปได้ว่า การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 สำหรับรถจักรยานยนต์ที่หมุนเวียนอยู่ จะช่วยให้เครื่องยนต์มีกำลังสูงขึ้นและประหยัดน้ำมันได้มากขึ้น นอกจากนี้ E10 ยังสามารถใช้ร่วมกับน้ำมันเบนซินทั่วไปได้โดยไม่ต้องปรับระบบเชื้อเพลิง

ทางการยืนยันว่าเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 ไม่มีผลกระทบต่อชิ้นส่วนเหล็กมากนัก แต่ส่งผลต่อชิ้นส่วนโลหะผสมอลูมิเนียม ชิ้นส่วนพลาสติก เช่น ทองแดง รวมถึงวัสดุเคลือบผิว

ด้วยโมเดลรถใหม่ ชิ้นส่วนทองแดงในคาร์บูเรเตอร์และชิ้นส่วนพลาสติกบางชิ้นได้รับการปรับปรุงให้เข้ากันได้กับเชื้อเพลิงชีวภาพ จึงไม่ถือเป็นจุดอ่อนที่สำคัญเมื่อใช้น้ำมันเบนซิน E10 อีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนยางหรือวัสดุอ่อน เช่น ปะเก็น ซีล ท่อ ฯลฯ หากไม่สามารถยึดติดแน่นหรือไม่ได้ออกแบบมาให้ทนทานต่อเอทานอล ควรเปลี่ยนเป็นยางชนิดพิเศษที่ทนทานกว่าเมื่อสัมผัสกับน้ำมันเบนซินผสมเอทานอล นอกจากนี้ ไม่ควรใช้น้ำมันเบนซิน E10 กับรถยนต์ที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm