รถไฟความเร็วสูงจากเซี่ยงไฮ้ไปซีอานแล่นออกจากสถานีหงเฉียวด้วยเสียงแผ่วเบาเหมือนเสียงกระซิบในสายลม เพียงไม่กี่นาที ทิวทัศน์เมืองที่ทันสมัยของเมืองหลวงทางการเงินของจีนก็เปลี่ยนไปเป็นพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีอันเขียวขจี
ฉันนั่งลงบนที่นั่งชั้นสองซึ่งมีพื้นที่วางขาและปลั๊กไฟเหลือเฟือ ขณะที่รถไฟเร่งความเร็วขึ้นไปถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในอดีต การเดินทางจากเซี่ยงไฮ้ไปยังซีอานใช้เวลาเดินทางข้ามคืน 16 ชั่วโมง แต่ปัจจุบันใช้เวลาเพียง 6 ชั่วโมงเท่านั้น ด้วยเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง
หลังจากได้ลองนั่งรถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่นแล้ว ผมก็สังเกตเห็นความแตกต่างได้ทันที ระบบขนส่งของญี่ปุ่นแม่นยำมาก ตู้โดยสารสะอาดเอี่ยม และผู้โดยสารก็เงียบราวกับอยู่ในห้องสมุด
เวอร์ชั่นภาษาจีนก็ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีไม่แพ้กัน แต่บนเครื่อง ผู้โดยสารชาวจีนกลับพูดคุยกันเสียงดัง แบ่งปันขนม และดู วิดีโอ ในโทรศัพท์มือถือโดยไม่ใช้หูฟัง มันไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนห้องสมุด แต่เหมือนห้องนั่งเล่นรวมที่ลอยอยู่กลางชนบทด้วยความเร็วของเครื่องบินมากกว่า
บริการบนรถไฟยังสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างทางวัฒนธรรมอีกด้วย เอคิเบ็น (กล่องเบนโตะ) ที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่นนั้นเป็นผลงาน ศิลปะทางด้าน อาหารที่จัดวางอย่างสวยงาม แต่มีจุดประสงค์เพื่อให้รับประทานแบบเย็น กล่องเบนโตะแบบพิเศษเหล่านี้มีจำหน่ายตามสถานีรถไฟหรือแม้แต่บนรถไฟในญี่ปุ่น
ในขณะเดียวกัน รถเข็นขายอาหารบนรถไฟจีน—เช่นเดียวกับบนรถไฟเวียดนาม—เสิร์ฟเกี๊ยวร้อนๆ บะหมี่กึ่งสำเร็จรูปพร้อมน้ำเดือด และชาเขียวธรรมดาในกระติกน้ำร้อน ทั้งสองวิธีต่างมีข้อดีของตัวเอง แต่แนวทางของจีนนั้นเหมาะสมกับความต้องการของนักเดินทางชาวเวียดนามมากกว่า
ในช่วงบ่ายแก่ๆ ภูมิประเทศก็เปลี่ยนไปเมื่อเราเข้าสู่ภาคกลางของจีน นาข้าวสีเขียวชอุ่มของมณฑลเจียงซูถูกแทนที่ด้วยทุ่งข้าวสาลีสีทองอร่ามของมณฑลเหอหนาน ที่ซึ่งชาวนาสวมหมวกทรงกรวย—เช่นเดียวกับในเวียดนาม—หยุดดูรถไฟสีเงินแล่นผ่านไป แม้ว่า Wi-Fi บนรถไฟ (ซึ่งหาได้ยากในรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น) จะไม่เสถียร แต่ก็ทำให้ฉันสามารถติดตามเส้นทางสายไหมที่ครั้งหนึ่งเคยเชื่อมต่อซีอานกับ โลก ได้บ้าง
รถไฟความเร็วสูงของจีนที่สถานีซูโจว (เดินทางมาจากเซี่ยงไฮ้) รถไฟขบวนนี้สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในบางครั้ง แต่โดยปกติแล้วจะวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากต้องจอดที่สถานีต่างๆ ระหว่างทาง
ซีอาน: ดินแดนแห่งการกำเนิดใหม่ของจักรวรรดิ
การไปเยือนซีอานเปรียบเสมือนการก้าวผ่านประตูแห่งกาลเวลา สถานีรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยถูกแทนที่ด้วยกำแพงเมืองที่สร้างขึ้นในสมัยราชวงศ์หมิงเมื่อศตวรรษที่ 14 กำแพงเหล่านี้ล้อมรอบเมืองที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นเมืองหลวงของจีนมานานหลายพันปี
กองทัพทหารดินเผา ซึ่งถูกค้นพบในปี 1974 โดยชาวนาที่กำลังขุดบ่อน้ำ ยังคงเป็นสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญ เมื่อยืนอยู่หน้าหลุมที่ 1 ซึ่งมีทหารขนาดเท่าคนจริง 6,000 นาย แต่ละนายมีใบหน้าที่ไม่ซ้ำกัน ผมรู้สึกถึงความทะเยอทะยานของฉินซีฮวงตั้งแต่ศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช การขุดค้นใหม่ๆ ยังคงเผยความลับต่างๆ ออกมาอย่างต่อเนื่อง มีรายงานว่าเมื่อไม่นานมานี้ ได้มีการค้นพบรูปปั้นดินเผา "คนกล้ามโต" ที่มีกล้ามเนื้อเป็นมัดๆ และพุงกลม
แต่ความงดงามของซีอานไม่ได้อยู่ที่เพียงแค่โบราณสถานเท่านั้น เมื่อพลบค่ำมาเยือน ฉันปั่นจักรยานไปตามกำแพงเมืองที่สว่างไสว มองลงไปยังแสงไฟนีออนของย่านมุสลิมด้านล่าง กลิ่นหอมของผักชีลาวและเนื้อแกะย่างนำทางฉันไปยังร้านขายก๋วยเตี๋ยวเส้นสดแบบทำมือ—คล้ายกับร้านอาหารไห่ตี้เหลาในเวียดนาม—และซุปแพะหยางโร่วเปาโมร้อนๆ โรยด้วยเกล็ดขนมปัง ประวัติศาสตร์ยังคงมีชีวิตชีวา ที่นี่คือที่ที่ลูกหลานของผู้ที่เคยเดินทางบนเส้นทางสายไหมยังคงปรุงอาหารตามสูตรของครอบครัว ซีอานไม่ใช่สถานที่ทางประวัติศาสตร์ที่แห้งแล้ง
หางโจว: บทกวีและความฝัน
รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังหางโจวในเช้าวันรุ่งขึ้นแสดงให้เห็นถึงความยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมรถไฟจีน เราผ่านอุโมงค์ใต้ภูเขาและหุบเขา บนเส้นทางที่มาร์โค โปโลเคยใช้เวลาหลายเดือนในการเดินทาง
ความเสถียรของรถไฟนั้นน่าทึ่งมาก แม้จะวิ่งด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. ผมก็ยังสามารถเดินไปมาในทางเดินได้โดยไม่ต้องจับอะไรเลย
เมื่อเข้าสู่มณฑลเจ้อเจียง ภูมิประเทศจะเปลี่ยนไปเป็นความงามอันน่าทึ่งที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับกวีชาวจีนนับไม่ถ้วน ไร่ชาขั้นบันไดสีเขียวชอุ่มทอดยาวสุดลูกหูลูกตา ขณะที่หมู่บ้านแบบดั้งเดิมที่มีกำแพงสีขาวและหลังคากระเบื้องสีดำตั้งอยู่ริมคลอง
การเดินทางจากความยิ่งใหญ่ตระการตาของซีอานที่เต็มไปด้วยฝุ่นละออง ไปสู่ความสง่างามเรียบง่ายของหางโจว ใช้เวลาเพียงห้าชั่วโมงเท่านั้น ในอดีต การเดินทางโดยเรือไปตามแม่น้ำอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์
สองระบบ หนึ่งเป้าหมาย
จากการที่ได้สัมผัสทั้งสองระบบแล้ว ผมพบว่าระบบรถไฟความเร็วสูงของจีนเหนือกว่าของญี่ปุ่นในแง่ของขนาดและความสะดวกในการเข้าถึง ด้วยเส้นทางรถไฟกว่า 40,000 กิโลเมตร (เทียบกับ 3,000 กิโลเมตรของญี่ปุ่น) เครือข่ายรถไฟของจีนจึงเข้าถึงสถานที่ที่รถไฟชินคันเซ็นไปไม่ถึง ราคาตั๋วถูกกว่าญี่ปุ่นประมาณครึ่งหนึ่งสำหรับระยะทางที่ใกล้เคียงกัน ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงเข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับผู้มีฐานะ หากใช้บริการอย่างชาญฉลาด
อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นยังคงได้เปรียบในแง่ของความทันสมัย สถานีต่างๆ ออกแบบได้อย่างใช้งานง่ายกว่า ป้ายบอกทางเป็นสองภาษา และข้าวกล่องเบนโตะบนรถไฟก็ยังคงยอดเยี่ยม ระบบของจีนนั้นดูเหมือนจะสร้างขึ้นมาเพื่อผู้พูดภาษาจีนโดยเฉพาะ ซึ่งก็เข้าใจได้ เพราะกลุ่มเป้าหมายหลักคือผู้เดินทางชาวจีนที่มีฐานะร่ำรวย ซึ่งยังคงใช้รถไฟความเร็วต่ำและค่าโดยสารที่ถูกกว่า
จิบชาหลงจิงริมทะเลสาบซีหูในยามเย็น ชมเรือประมงแล่นไปบนผืนน้ำอันสงบนิ่ง ความสำเร็จที่แท้จริงจึงปรากฏชัดเจน จีนไม่เพียงแต่สร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังสร้างวิธีการใหม่ในการสัมผัสอารยธรรมโบราณอีกด้วย
รถไฟเหล่านี้บีบอัดเวลาและพื้นที่ ทำให้ผู้โดยสารสามารถรับประทานอาหารเช้าในเซี่ยงไฮ้ที่ทันสมัย รับประทานอาหารกลางวันท่ามกลางสิ่งมหัศจรรย์โบราณของซีอาน และรับประทานอาหารเย็นขณะชมชาวประมงใช้กระบองจับปลา ซึ่งเป็นอาชีพที่มีมานานหลายพันปีในน่านน้ำของหางโจว
สำหรับนักธุรกิจ (ผู้ที่ไม่ได้ใช้เงินของตัวเองซื้อตั๋ว) นี่คือการปฏิวัติ: ไม่ต้องยุ่งยากที่สนามบิน ไม่ต้องเสียเวลาไปกับการตรวจรักษาความปลอดภัย สำหรับนักท่องเที่ยว (ผู้ที่จ่ายค่าตั๋วเอง) นี่คือความหรูหรา: มีเวลามากขึ้นที่จุดหมายปลายทาง ไม่ต้องเสียเวลาเดินทางโดยเปล่าประโยชน์ และสำหรับจีน แม้จะขาดทุนทุกปี แต่เส้นทางคมนาคมเหล็กเหล่านี้มีความหมายลึกซึ้งกว่านั้น มันคือการเชื่อมต่อกับบทบาททางประวัติศาสตร์ของจีนอีกครั้ง ซึ่งเชื่อมโยงกันด้วยความเร็วของศตวรรษที่ 21
อนาคตของการเดินทางด้วยรถไฟไม่ได้กำลังมาถึง แต่มันมาถึงแล้ว ในพื้นที่ชนบทของจีนด้วยความเร็วเฉลี่ย 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่คือบทเรียนสำหรับทั่วโลกเกี่ยวกับวิธีการขนส่งผู้คนอย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ยังคงรักษาความสุขของการเดินทางไว้ แต่ในความเป็นจริง... มีไว้สำหรับคนร่ำรวยเท่านั้น
ที่มา: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)