การเดินทางข้ามเวลาบนรถไฟความเร็วสูง

(NLDO) - อนาคตของการเดินทางด้วยรถไฟไม่ได้มาถึง แต่มันมาถึงแล้ว ทั่วทั้งชนบทของจีนด้วยความเร็วเฉลี่ย 250 กม./ชม.

รถไฟความเร็วสูงจากเซี่ยงไฮ้สู่ซีอานแล่นออกจากสถานีหงเฉียวท่ามกลางสายลมพัดเอื่อยๆ ภายในไม่กี่นาที เส้นขอบฟ้าอันทันสมัยของเมืองหลวงทางการเงินของจีนก็เปลี่ยนผ่านสู่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีอันเขียวชอุ่ม

ฉันทรุดตัวลงไปนั่งที่นั่งชั้นสองซึ่งมีพื้นที่วางขาและปลั๊กไฟ ขณะที่รถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 300 กม./ชม.

ในอดีตการเดินทางไปซีอานจากเซี่ยงไฮ้ต้องใช้เวลาเดินทางข้ามคืน 16 ชั่วโมง แต่ปัจจุบันใช้เวลาเพียง 6 ชั่วโมงเท่านั้น เนื่องจากมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง

หลังจากได้นั่งชินคันเซ็นของญี่ปุ่นแล้ว ผมสังเกตเห็นความแตกต่างได้ทันที ระบบรถไฟญี่ปุ่นแม่นยำ ตู้โดยสารสะอาดเอี่ยม และผู้โดยสารก็เงียบเหมือนอยู่ในห้องสมุด

เวอร์ชันภาษาจีนก็น่าประทับใจในด้านเทคโนโลยีไม่แพ้กัน แต่บนรถไฟ ชาวจีนจะพูดคุยกันเสียงดัง แบ่งปันขนม และดู วิดีโอ บนโทรศัพท์โดยไม่ต้องใช้หูฟัง ให้ความรู้สึกเหมือนห้องนั่งเล่นส่วนกลางที่แล่นผ่านชนบทด้วยความเร็วระดับเครื่องบินมากกว่า

บริการรถไฟยังสะท้อนถึงความแตกต่างทางวัฒนธรรม กล่องอาหารกลางวันเอกิเบนอันโด่งดังของญี่ปุ่นถือเป็นงานศิลปะ การทำอาหาร จัดวางอย่างสวยงามแต่ต้องรับประทานแบบเย็นๆ เป็นกล่องเบนโตะพิเศษที่ขายตามสถานีรถไฟหรือแม้แต่บนรถไฟในญี่ปุ่น

ในขณะเดียวกัน รถเข็นขายอาหารบนรถไฟจีน เช่นเดียวกับในเวียดนาม ก็เสิร์ฟซาลาเปาร้อนๆ บะหมี่กึ่งสำเร็จรูปพร้อมน้ำเดือด และชาเขียวในกระติกน้ำร้อนแบบเรียบง่าย ทั้งสองวิธีมีข้อดีของตัวเอง แต่วิธีของจีนเหมาะกับความต้องการของนักท่องเที่ยวเวียดนามมากกว่า

พอถึงบ่ายแก่ๆ ภูมิทัศน์ก็เปลี่ยนไปเมื่อเราก้าวเข้าสู่ใจกลางประเทศจีน ทุ่งนาเขียวขจีของมณฑลเจียงซูได้หลีกทางให้กับทุ่งข้าวสาลีสีทองอร่ามของ มณฑลเหอหนาน ที่ซึ่งชาวนาสวมหมวกทรงกรวย—เหมือนกับชาวเวียดนาม—หยุดมองรถไฟสีเงินแล่นผ่านไป แม้จะมีสัญญาณ Wi-Fi บนรถไฟ (ซึ่งหาได้ยากในรถไฟหัวกระสุนญี่ปุ่น) แต่สัญญาณก็ไม่ค่อยเสถียรนัก ทำให้ผมสามารถติดตามเส้นทางบนเส้นทางสายไหมที่ครั้งหนึ่งเคยเชื่อมต่อซีอานกับโลกภายนอกได้

รถไฟความเร็วสูงของจีนที่สถานีซูโจว (จากเซี่ยงไฮ้) รถไฟสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่โดยทั่วไปจะเฉลี่ย 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากต้องจอดหลายสถานีระหว่างทาง

ซีอาน: สถานที่ที่จักรวรรดิได้รับการฟื้นฟู

การเดินทางมาถึงซีอานเปรียบเสมือนการก้าวผ่านประตูมิติสู่กาลเวลา สถานีรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยแห่งนี้หลีกทางสู่กำแพงสมัยราชวงศ์หมิงในศตวรรษที่ 14 ซึ่งโอบล้อมเมืองที่เคยเป็นเมืองหลวงของจีนมานานนับพันปี

กองทัพทหารดินเผา ซึ่งค้นพบในปี พ.ศ. 2517 โดยชาวนาที่กำลังขุดบ่อน้ำ ยังคงเป็นแหล่งท่องเที่ยวหลัก เมื่อยืนอยู่หน้าหลุมที่ 1 ซึ่งมีทหารดินเผาขนาดเท่าคนจริง 6,000 นาย แต่ละนายมีใบหน้าที่แตกต่างกัน ข้าพเจ้าสัมผัสได้ถึงความทะเยอทะยานอันยิ่งใหญ่ของจิ๋นซีฮ่องเต้ตั้งแต่ศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสตกาล การขุดค้นครั้งใหม่ยังคงเผยให้เห็นปริศนาต่างๆ กล่าวกันว่าเมื่อไม่นานมานี้มีการค้นพบ “คนแข็งแรง” ที่ทำจากดินเผาที่มีกล้ามเนื้อป่องและพุงกลม

แต่ความงามของซีอานนั้นแผ่ขยายออกไปไกลกว่าแหล่งโบราณคดี เมื่อพลบค่ำลง ฉันปั่นจักรยานไปตามกำแพงเมืองที่สว่างไสว มองดูแสงไฟนีออนของย่านมุสลิมเบื้องล่าง กลิ่นหอมของยี่หร่าและเนื้อแกะย่างนำพาฉันไปสู่แผงขายก๋วยเตี๋ยวเส้นเล็กแบบดึงมือ เช่นเดียวกับร้านไห่ตี่เลาในเวียดนาม และซุปหยางโหรว เปาโม ซุปแพะร้อนๆ โรยเกล็ดขนมปัง ประวัติศาสตร์ยังคงมีชีวิตอยู่ ที่นี่คือที่ที่ลูกหลานของผู้คนที่ใช้เส้นทางสายไหมยังคงปรุงอาหารแบบดั้งเดิม ซีอานไม่ใช่โบราณวัตถุที่น่าเบื่อหน่าย

หางโจว: บทกวีและการพเนจร

รถไฟไปหางโจวในเช้าวันรุ่งขึ้นแสดงให้เห็นถึงความชาญฉลาดของทางรถไฟจีน เราผ่านอุโมงค์และหุบเขา บนเส้นทางที่มาร์โค โปโลใช้เวลาหลายเดือนในการเดินทาง

รถไฟมีเสถียรภาพดีมาก แม้จะวิ่งด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฉันก็ยังสามารถเดินไปตามทางเดินได้โดยไม่ต้องจับอะไร

เมื่อคุณเข้าสู่มณฑลเจ้อเจียง ภูมิทัศน์จะแปรเปลี่ยนเป็นความงามอันพร่ามัวที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับกวีชาวจีนมากมาย ไร่ชาขั้นบันไดสีเขียวขจีแผ่กว้าง ขณะที่หมู่บ้านดั้งเดิมที่มีกำแพงสีขาวและหลังคามุงกระเบื้องสีดำตั้งอยู่ริมคลอง

การเปลี่ยนผ่านจากความงดงามอันอบอ้าวของซีอานไปสู่ความสง่างามอันนุ่มนวลของหางโจวใช้เวลาเพียงห้าชั่วโมงเท่านั้น ในอดีตการเดินทางทางน้ำต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์

สองระบบหนึ่งเป้าหมาย

จากประสบการณ์ทั้งสองอย่าง ผมพบว่าระบบรถไฟความเร็วสูงของจีนเหนือกว่าญี่ปุ่นทั้งในด้านขนาดและการเข้าถึง ด้วยระยะทางกว่า 40,000 กิโลเมตร (เทียบกับ 3,000 กิโลเมตรของญี่ปุ่น) เครือข่ายรถไฟของจีนจึงเข้าถึงพื้นที่ที่ชินคันเซ็นเข้าถึงไม่ได้ ตั๋วโดยสารมีราคาเพียงครึ่งหนึ่งของญี่ปุ่นในระยะทางที่ใกล้เคียงกัน ทำให้การเดินทางด้วยความเร็วสูงเข้าถึงได้สำหรับคนรวย หากพวกเขารู้วิธีใช้มัน

อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นยังคงมีความได้เปรียบในด้านความซับซ้อน สถานีได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาดกว่า ป้ายบอกทางเป็นสองภาษา และเอกิเบนบนรถไฟก็ยังคงยอดเยี่ยมไร้เทียมทาน ดูเหมือนว่าระบบของจีนจะสร้างขึ้นสำหรับผู้พูดภาษาจีนเท่านั้น ซึ่งก็สมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาว่ากลุ่มเป้าหมายหลักของรถไฟเหล่านี้คือ... นักเดินทางภายในประเทศที่ร่ำรวย พวกเขายังคงใช้รถไฟความเร็วต่ำและราคาถูกกว่า

ขณะจิบชาหลงจิ่งริมทะเลสาบซีหูในยามเย็น พลางมองเรือประมงแล่นผ่านผืนน้ำอันสงบนิ่ง ความสำเร็จที่แท้จริงก็ปรากฏชัด จีนไม่เพียงแต่สร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังสร้างวิถีใหม่ในการสัมผัสกับอารยธรรมโบราณอีกด้วย

รถไฟช่วยย่อเวลาและสถานที่ ทำให้ผู้เดินทางที่มีเงินสามารถรับประทานอาหารเช้าในเซี่ยงไฮ้ยุคใหม่ รับประทานอาหารกลางวันท่ามกลางความมหัศจรรย์ของซีอาน และรับประทานอาหารพร้อมชมชาวประมงจับปลาด้วยนกกระทุง ซึ่งเป็นการค้าที่ดำรงอยู่มานานนับพันปีในน่านน้ำหางโจว

สำหรับนักเดินทางเพื่อธุรกิจ (ที่ไม่ต้องเสียเงินซื้อตั๋วเอง) ถือเป็นการปฏิวัติวงการ: หมดปัญหาเรื่องสนามบิน ไม่ต้องเสียเวลาที่ด่านตรวจรักษาความปลอดภัย สำหรับนักท่องเที่ยว (ที่เสียเงินซื้อตั๋วเอง) ถือเป็นความหรูหรา: มีเวลามากขึ้นที่จุดหมายปลายทาง เสียเวลาบนท้องถนนน้อยลง และสำหรับประเทศจีนที่สูญเสียรายได้ทุกปี เส้นเลือดเหล็กเหล่านี้เป็นตัวแทนของบางสิ่งที่ลึกซึ้งยิ่งกว่า มันคือการเชื่อมโยงบทบาททางประวัติศาสตร์ของประเทศ ซึ่งบัดนี้ถูกเย็บเข้าด้วยกันอย่างรวดเร็วในศตวรรษที่ 21

อนาคตของการเดินทางด้วยรถไฟไม่ได้เพิ่งมาถึง แต่มันมาถึงแล้ว ข้ามผ่านชนบทของจีนด้วยความเร็วเฉลี่ย 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บทเรียนนี้สอนให้โลกรู้ว่าจะขนส่งผู้คนอย่างมีประสิทธิภาพได้อย่างไร โดยยังคงรักษาความสุขในการเดินทางเอาไว้ แต่ในความเป็นจริง... มีไว้สำหรับคนรวยเท่านั้น

ที่มา: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm