Birleşme sonrasında yol yönetimi ve bakımıyla ilgili endişeler.

İdari sınırların birleşmesinin ardından, geniş ve karmaşık yol ağının korunması zorlu bir görev haline gelmiş olup, yalnızca ulaştırma sektöründen değil, aynı zamanda yerel yönetimlerin aktif ve sorumlu katılımından da önemli çaba gerektirmektedir.

Fotoğraf: Dinh Hoa

Karmaşık ulaşım sistemi

Lam Dong'da şu anda yaklaşık 20.898 km uzunluğunda, karmaşık arazi yapısına sahip geniş bir yol ağı bulunmaktadır. Bu ağın içinde toplam uzunluğu yaklaşık 168 km olan iki faal otoyol (Kuzey-Güney Otoyolu ve Lien Khuong-Prenn Otoyolu); toplam uzunluğu yaklaşık 1.469 km olan 10 ulusal karayolu (1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55 ve Dong Truong Son); toplam uzunluğu yaklaşık 1.288 km olan 41 il yolu ve geri kalanı ise belediyeler arası yollar, mahalle içi yollar, belediyeler ve özel bölgeler içindeki yollar yer almaktadır.

Şu anda İnşaat Dairesi, 1.051,77 km'si ulusal karayolları (bunlardan 478,74 km'si eski Lam Dong eyaletinde; 236 km'si eski Binh Thuan eyaletinde; ve 337,03 km'si eski Dak Nong eyaletinde); ve 1.297,88 km'si il yolları (439,39 km'si eski Lam Dong eyaletinde; 632,49 km'si eski Binh Thuan eyaletinde; ve 226 km'si eski Dak Nong eyaletinde) olmak üzere toplam 2.349,65 km'lik yolun yönetiminden sorumludur.

Güzergahların toplam uzunluğunun çeşitli karmaşık arazilerden geçmesi nedeniyle, yol sistemi yıllık yönetim ve bakım açısından önemli bir yük oluşturmaktadır; özellikle de mevcut onarım ve bakım için ayrılan sınırlı fonlar gerçek ihtiyaçları karşılamamaktadır.

Özellikle, 2025 yılı için yol bakım ve onarımına ayrılan toplam sermaye sadece yaklaşık 560.566 milyar VND'dir. Gerçekte, ilin ulaşım sisteminin birçok bölümü bozulmuş durumda ancak fon kısıtlamaları nedeniyle onarılamıyor.

Aşırı hava koşulları ve yetersiz mekanizmalar.

Lam Dong'da yol bakımının önündeki en büyük engellerden biri sert hava koşullarıdır. Özellikle dağlık bölgelerde her yıl Nisan'dan Kasım'a kadar süren uzun ve sık yağışlar büyük bir endişe kaynağıdır. Şiddetli yağmurlar sadece yollara kolayca zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda bakım çalışmalarını da aksatır ve bazı bölgelerde heyelanların başlıca nedenidir; bu da trafik kalitesini ve bakım çalışmalarını doğrudan etkiler. Her yağmur mevsiminden sonra, hem kırsal hem de kentsel alanlardaki birçok yolda sıklıkla çukurlar oluşur.

Örneğin, son zamanlarda sürekli yağan yağmur ve fırtınalar, özellikle Ulusal Karayolu 28'in 125+425. kilometresinde, Ulusal Karayolu 27'nin 87+300. kilometresinde ve İl Yolu DT.725'in 68+300. kilometresinde veya Ulusal Karayolu 55'in bazı bölümlerinde olduğu gibi zaten bozulmuş olan yol kesimlerinde ciddi trafik güvenliği sorunlarına neden olmuştur.

Doğal faktörlerin yanı sıra, birleşmeden sonra il genelinde yol yönetimi ve bakımı, mekanizmalar açısından hala birçok eksiklikle karşı karşıyadır. Yol yönetiminin İnşaat Dairesi ve ilçe düzeyindeki Halk Komiteleri arasında merkeziyetçilikten arındırılması henüz tamamlanmamış olup, bu durum istatistik derlemeyi ve ilçe ve şehir yollarının listesini oluşturmayı zorlaştırmaktadır.

Yönetim yöntemlerinde yenilik yapma çabaları

Bu zorluklarla karşı karşıya kalan İnşaat Dairesi, durumu iyileştirmek için çeşitli çözümler uygulamaktadır. Yönetimin merkeziyetçilikten uzaklaştırılması konusunda, İnşaat Dairesi ulusal karayollarını, il yollarını ve önemli güzergahları yönetirken, ilçe düzeyindeki Halk Komiteleri ilçe yollarını, şehir içi yolları ve yerel yetki alanındaki diğer yolları yönetmektedir.

28 numaralı ulusal karayolu dar ve birçok bölümü kötü durumda.

Bakanlık ayrıca, iki yerel yönetim kademesinin faaliyete geçmesinden sonra düzenli bakım ve periyodik onarımların uygulanmasına ilişkin birimlere yönergeler yayınladı. Aynı zamanda, alt birimlerine (Binh Thuan Yol Bakım Yönetim Kurulu; Dak Nong İnşaat Bakım Proje Yönetim Kurulu ve İnşaat Danışma Kurulu; ve Lam Dong Yol Bakım Yönetim Kurulu) bakım, onarım ve idame çalışmalarını doğru prosedürlere ve teknik standartlara göre ciddiyetle uygulamaları, iş hacmini düzenli olarak izlemeleri ve doğrulamaları, böylece projelerin ilerlemesini ve kalitesini sağlamaları talimatını verdi.

Uygulama sürecinde, İnşaat Dairesi ayrıca inşaat kalitesi yönetimini güçlendirerek, teknik tasarımlarda gerçek koşullara uygun düzenlemeler yapılmasını sağlarken, iş güvenliği ve trafik güvenliğini de güvence altına aldı. Özellikle, daire, alt birimlerine sel ve fırtına önleme, afet yardımı ve özellikle yağışlı mevsimde ve heyelan riski olan bölgelerde, yönetimi altındaki sistem genelinde sorunsuz ve güvenli trafik akışını sağlamaya yönelik planlar geliştirme ve uygulama konusunda proaktif bir şekilde talimat verdi.

İnşaat Dairesi, finansman ve yönetim sorunlarını temelden ele almak amacıyla yönetim yöntemlerinde yenilik yapmayı hedeflemiş ve il halk komitesine, il yollarının rutin bakımı için üç yıllık bir döngüyle ihale yapılmasına izin verilmesini önermiştir. Bu yöntem, bölgede halihazırda uygulanan ulusal karayolu sisteminin rutin bakım yönetimiyle senkronize olmayı ve bakım görevlerinin planlanmasında daha proaktif olmayı amaçlamaktadır; böylece karayolu ulaşım sisteminin bakım ve onarımında daha yüksek verimlilik elde edilmesi beklenmektedir.

Kaynak: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html