Bac Ninh yakında, başkent bölgesine bağlayan yaklaşık 50 km uzunluğundaki 5 numaralı Çevre Yolu'na kavuşacak.

Bu sabah (13 Mayıs), İnşaat Bakanı Tran Hong Minh, Başkent Bölgesi 5. Çevre Yolu'nun inşasına yönelik yatırım projesinin ön fizibilite çalışması raporuyla ilgili olarak yerel yetkililerle bir toplantıya başkanlık etti.

2030 Öncesi Ulusal Kilit Proje, Yatırım Yol Haritası

Toplantıda yapılan açıklamada, Thang Long Proje Yönetim Kurulu ve yol tasarım ve danışmanlık şirketini (HECO) yöneten danışmanlar konsorsiyumu, Başkent Bölgesi 5. Çevre Yolu'nun inşasına yönelik yatırım projesinin ulusal öneme sahip bir proje olduğunu belirtti.

Partinin 14. Ulusal Kongresi Kararının uygulanmasına yönelik Eylem Programına göre, 5. Çevre Yolu, 2026-2030 döneminde hayata geçirilmesi beklenen kilit bir proje olarak belirlenmiştir.

İnşaat Bakanı Tran Hong Minh, Başkent Bölgesi 5. Çevre Yolu'nun inşasına yönelik yatırım projesinin ön fizibilite çalışması raporuyla ilgili olarak yerel yetkililerle bir toplantıya başkanlık etti.

23 Kasım 2022 tarihli ve 30-NQ/TW sayılı, Kızıl Nehir Deltası bölgesinde sosyo-ekonomik kalkınma ve ulusal savunma ve güvenliğin 2030 yılına kadar sağlanmasına ilişkin, 2045 vizyonunu da içeren Politbüro Kararı şu hususu belirlemiştir: “2030 yılına kadar Başkent bölgesinin radyal otoyolları ve çevre yollarının tamamlanması (4 ve 5 numaralı çevre yollarına öncelik verilerek).”

2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonunu içeren Ulusal Ana Plan ve 2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonunu içeren Karayolu Ağı Planı da, 5 numaralı Çevre Yolu'nun 2030 öncesinde bir yatırım yol haritasına sahip olduğunu belirtmektedir.

Bu nedenle, 2026-2030 dönemi boyunca 5. Çevre Yolu projesi üzerinde araştırma yapılması ve yatırım yapılması, Parti ve Devletin politikaları ve ilgili planlamalarıyla uyumlu ve gereklidir.

Ayrıca, 5 numaralı Çevre Yolu'na yapılacak yatırım, ülkenin en dinamik gelişen bölgesindeki artan ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak; Hanoi ile Kuzeydeki önemli ekonomik bölgedeki iller arasındaki bağlantıyı güçlendirecek ve ulaşım altyapısını senkronize edecek; ulaşım kapasitesini artıracak ve bölgenin sosyo-ekonomik kalkınmasına katkıda bulunacaktır.

Buna dayanarak, ön fizibilite çalışması raporunda danışman, altyapıyı tamamlamayı, kapsamlı sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik edecek ivme yaratmayı; insanların yaşam kalitesini iyileştirmeyi; yatırım çekme ve yerel ekonomiyi geliştirme fırsatları yaratmayı; ve aynı zamanda 2021-2030 dönemi Karayolu Ağı Planlaması'nın 2050 vizyonuyla birlikte hedeflerini gerçekleştirmeyi amaçlayan proje için yatırım hedefleri önermiştir.

Projenin özel hedefleri şunlardır: 5 numaralı Çevre Yolu'nda ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak, trafik sıkışıklığını azaltmak ve trafik güvenliğini sağlamak; Kızıl Nehir Deltası bölgesindeki illerin ulaşım koridoru boyunca yüksek kapasiteli, güvenli ve yüksek hızlı otoyollardan oluşan kapsamlı bir ağın tamamlanması ve işletmeye alınması.

Bölgesel bağlantıları güçlendirmek, Kızıl Nehir Deltası ile Kuzey Orta ve Dağlık Bölgeler arasında işbirliğini ve kalkınmayı teşvik etmek; derin entegrasyon bağlamında ekonominin rekabet gücünü artırmak; karayolu ulaşım ağını plana uygun olarak kademeli olarak tamamlamak; ulusal savunma ve güvenliğin sağlanmasına katkıda bulunmak.

Danışmanın önerisine göre, proje Hanoi şehrinin Yen Bai beldesinde bulunan Km0 noktasından (Ho Chi Minh Otoyolu'nun Km 367+100 noktasına karşılık gelen) başlıyor; bitiş noktası başlangıç noktasıyla aynı olup kapalı bir döngü oluşturuyor.

Güzergahın toplam uzunluğu yaklaşık 340 km'dir (Hanoi - Thai Nguyen Otoyolu ve Hanoi - Lao Cai Otoyolu ile çakışan 33 km'lik kısım hariç).

Güzergah, Hanoi Şehri (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), Hai Phong Şehri (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) ve Phu Tho (78 km) dahil olmak üzere 7 yerleşim yerinden geçmektedir.

Yatırım ölçeğine gelince, plana göre ana otoyolun 6 şeritli olarak inşa edilmesi öneriliyor; Thai Nguyen'den geçen bölüm (Km 248+124'ten CT.07 otoyoluna kadar) 4 şeritli olacak; tasarım hızı 100-120 km/saat olarak belirlenmiştir.

Yerel yönetimler, paralel yollar, yeşil alanlar ve kaldırımlar için eş zamanlı planlama yapmaktadır. Kesitin toplam genişliği (karayolu, paralel yollar ve yeşil alanlar dahil) en az 120 metre olmalıdır.

Yukarıda belirtilen ölçeğe göre, ön preliminary toplam yatırım yaklaşık 265.517 milyar VND olup, bunun yaklaşık 81.356 milyar VND'si arazi temizleme ve yeniden yerleşim maliyetidir.

Ön fizibilite çalışması raporunu hazırlayan danışman tarafından ilk olarak önerilen, Başkent Bölgesi için 5 Numaralı Çevre Yolu'nun önerilen güzergahı.

İsrafı önlemek için yatırım yöntemlerini ve ölçeğini dikkatlice araştırın.

Projenin ön fizibilite çalışması raporuna ilişkin geri bildirimlerde, yerel yönetim temsilcileri genel olarak danışman tarafından önerilen güzergah seçeneklerine katıldılar. Birden fazla seçeneğin bulunduğu alanlar için, güzergah değişikliklerine karar vermeden önce daha kapsamlı bir inceleme ve değerlendirme yapılması gerekmektedir.

Kavşaklar için, en uygun teknik çözümü seçmek, yatırım ölçeğini ve uygun kavşak organizasyonunu belirlemek amacıyla trafik akışını gözden geçirmek ve doğru bir şekilde tahmin etmek gereklidir; bu sayede arazi rezervi gereksinimleri karşılanırken, trafik akışının sorunsuz olması, araçların hızlı bir şekilde serbest bırakılması ve gelecekte darboğaz ve tıkanıklıkların oluşmasının önlenmesi sağlanır.

Yatırım yöntemlerine gelince, yerel yönetimler, projelerin erken, verimli ve uygulanabilir bir şekilde hayata geçirilmesini sağlamak için merkezi hükümet bütçe fonlarını kullanarak kamu yatırımı yapılmasını önerdi. Yerel yönetimler şu anda, arazi tahsisi ve diğer tahsis edilen projeler de dahil olmak üzere, bölgelerindeki birçok merkezi hükümet projesini uygulamak için kaynak ayırmak zorunda kaldıkları için bütçelerini dengelemekte birçok zorlukla karşı karşıya kalmaktadır.

Hai Phong Şehri Halk Komitesi Başkanı Sayın Do Thanh Trung, orta vadede şehrin bölgedeki merkezi hükümet projelerini uygulamak için 90 milyar VND'den fazla kaynak ayırması gerektiğini; aynı zamanda Devlet Bütçe Kanunu'nda belirtildiği gibi, arazi gelirlerinin %20'sini merkezi hükümete aktarma yükümlülüğünü yerine getirmesi gerektiğini, bunun da yılda yaklaşık 19 milyar VND'ye denk geldiğini söyledi.

Şehir ayrıca, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong hattı ve planlanan Hai Phong - Ha Long - Mong Cai hattı da dahil olmak üzere iki önemli demiryolu projesini ve diğer birçok denizcilik ve su yolu projesini hayata geçiriyor; bu nedenle finansman üzerindeki baskı çok yüksek.

İnşaat Bakanlığına bağlı birimler, danışmanlardan ana güzergah, kavşaklar ve paralel yollardaki ulaşım talebi ve trafik hacmi tahminlerini gözden geçirmeye ve güncellemeye devam etmelerini, böylece uygun yatırım ölçeğini belirlemelerini istedi. Aynı zamanda, yeşil araçlara geçiş, iklim değişikliği ve sel kontrol kapasitesi gibi faktörler de dikkate alınmalı; tüm güzergah için toplam yatırımı doğru bir şekilde belirlemek amacıyla gişe ve dinlenme tesisi seçeneklerinin kapsamlı bir şekilde incelenmesi gerekmektedir.

İnşaat Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, yetkili mercilere zamanında rapor verebilmek ve bir sonraki oturumda yatırım politikasının değerlendirilmesi için Ulusal Meclis'e sunabilmek amacıyla, ön fizibilite çalışması raporunun tamamlanması için son tarihin çok acil olduğunu vurguladı.

Bu nedenle, yerel yönetimlerden taslak rapora ilişkin yazılı geri bildirimde bulunmaları ve aynı zamanda bölgelerindeki güzergah seçeneklerini dikkatlice incelemeleri ve gerekirse tutarlılığı sağlamak için yerel planlamayı derhal ayarlamaları istenmektedir.

Bakan Yardımcısı, yerel yönetimlerin özellikle paralel yol sistemleri için yatırım yöntemlerini ve finansman kaynaklarını dikkatlice incelemeleri gerektiğini, zira bunların projenin tamamlanmasının ardından yönetim, işletme ve kullanım sorumluluklarıyla doğrudan ilişkili olduğunu belirtti.

Yerel yönetimlerin ve ilgili kurumların görüşleriyle hemfikir olan İnşaat Bakanı Tran Hong Minh, bunun ulusal öneme sahip bir proje ve aynı zamanda Partinin 14. Ulusal Kongresi Kararının uygulanmasına yönelik Eylem Programına uygun olarak hayata geçirilen inşaat sektörünün kilit bir ulaşım projesi olduğunu teyit etti.

Zaman kısıtlamasının acil olmasına rağmen, proje 50-100 yıllık uzun vadeli bir vizyonla kapsamlı ve sistematik bir araştırmayı gerektiriyor; uygulama yöntemlerinin yenilikçi ve yaratıcı olması gerekiyor; ve tutarlılık ve uzun vadeli etkinliği sağlamak için yerel planlar da dahil olmak üzere ilgili tüm planlar gözden geçirilip tamamen güncellenmelidir.

Bakan, belirli detaylara ilişkin olarak, danışmanlardan Hanoi'den geçen bölüm için 8 şeride genişletme imkanı da içerecek şekilde, 6 şeritli ana güzergah için yatırım ölçeğini standartlaştırmak üzere bir çalışma yapmalarını istedi.

Aynı zamanda, iki paralel yolun yatırımına yönelik araştırmalar yürütülmektedir; ancak, yerleşim alanlarından, kentsel alanlardan, sanayi bölgelerinden ve mevcut yol sistemiyle bağlantı noktalarından geçen güzergahın her bir bölümünün ve her bir konumunun özel olarak değerlendirilmesi için yerel yetkililerle yakın koordinasyon gereklidir.

Buna dayanarak, hangi bölümlerin paralel yollara, hangilerinin ise yalnızca yerel yollara veya uygun ölçekte erişim yollarına ihtiyaç duyduğunu açıkça belirleyerek yatırım verimliliğini sağlayın ve israfı önleyin.

Güzergah üzerindeki köprü projeleri için, daha küçük köprülerin yerleştirilmesi, güzergah tasarımına uygun olarak her ilin coğrafi alanına göre belirlenecektir. Bununla birlikte, iki yerleşim yerini birbirine bağlayan üç büyük köprü – Vinh Thinh Köprüsü, Thai Ha Köprüsü ve Luoc Nehri Köprüsü – yatırım açısından İnşaat Bakanlığı'nın sorumluluğunda olacaktır.

Yaya alt geçitleri sistemi de incelenmeli ve teknik gereksinimleri, estetiği ve araç geçiş yüksekliğini sağlamak için birleşik bir tasarım seçeneği belirlenmelidir. Ayrıca, otoyolun her iki tarafındaki iki paralel yol arasında motorlu araçların güvenli ve elverişli bir şekilde dolaşabilmesi için uygun drenaj çözümleri de sağlanmalıdır.

Ayrıca, yerel yetkililerden ve ilgili birimlerden gelen geri bildirimler doğrultusunda, tutarlılık, güvenlik ve operasyonel verimlilik sağlamak amacıyla kavşaklar, dinlenme tesisleri ve gişeler dikkatlice incelenmelidir.

Özellikle, elektrikli araçlara hizmet verecek şarj istasyonları ve batarya değiştirme istasyonlarının güzergah boyunca yerleştirilmesi gibi çevre ve teknik altyapı ile ilgili konuların dikkate alınması ve mevcut araştırma aşamasına entegre edilmesi gerekmektedir.

Bakan, Thang Long Proje Yönetim Kurulu ve danışmanlık biriminden tüm geri bildirimleri ciddiyetle ve eksiksiz bir şekilde değerlendirmelerini, ön fizibilite çalışması raporunu tamamlamalarını ve projenin kalitesini, ilerlemesini ve uygulanabilirliğini sağlamalarını istedi.

İnşaata göre

• Kaynak bağlantısına bakın: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Kaynak: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg