K15 İskelesi - Efsanevi yolun kökeni

(LĐ online) - Hai Phong şehrine geldiğimizde, K15 numarasız iskelesinin tarihi kalıntısı, numarasız gemilerin kalkış yeri, gizli görevler yürütme, Amerika karşıtı direniş savaşı sırasında Güney savaş alanını desteklemek için silah taşıma, "Denizde Ho Chi Minh Yolu" olarak adlandırılan efsanevi yolu oluşturma gibi ünlü tarihi ve kültürel kalıntıları ziyaret edip inceleme fırsatı bulduk.

Ülkenin dört bir yanından gelen Propaganda Dairesi çalışma heyeti, Ben K15 tarihi alanında tütsü ikramında bulundu.

Numarasız iskele, K15 İskelesi olarak da bilinir. K15 İskelesi adı, limanın askeri simgesi olan "K" harfinden gelir; "15" ise 15. Parti Merkez Komitesi Konferansı'nda Güney'de devrimci çizgi ve yöntem üzerine Parti Merkez Komitesi Kararı'ndan alınan kod numarasıdır. Güney'e başta silahlar olmak üzere malzeme taşımak, Vietnam Komünist Partisi'nin 15-NQ/TW Kararı ruhuna uygun askeri mücadele yöntemini, silahlı mücadeleyi hayata geçirmek amacıyla, Hai Phong şehrinin Do Son ilçesi, Van Huong semtindeki Nghinh Phong tepesinin eteğinde bulunan "Numarasız Gemi" iskelesine atıfta bulunmak için K15 İskelesi adı doğmuştur.

1959 yılında, Parti Merkez Komitesi'nin 15-NQ/TW sayılı Kararı'nı uygulayan Politbüro, Güney savaş alanına insan ve malzeme kaynaklarını desteklemek için iki stratejik ulaşım güzergahı kurulmasını emretti. Bunlar, Truong Son geçişli ulaşım güzergahı ve stratejik Doğu Denizi geçişli ulaşım güzergahıydı. Bu özgün ve yaratıcı güzergahların her ikisi de Ho Chi Minh Yolu olarak adlandırıldı. Ekim 1961'de Milli Savunma Bakanlığı , başlangıçta araç satın alma ve her türlü malzemeyi deniz yoluyla Güney savaş alanına taşıma görevini üstlenecek 759. Deniz Ulaşım Grubu'nun kurulması için bir karar yayınladı. Bu politikayı uygulamak için gizlice bir dizi hazırlık yapıldı. Hai Phong Tersanesi 1'e gizlice gemi inşa etme görevi verildi ve askeri silah birimine, bu paketlerin Kuzey Vietnam'a götürüldüğüne dair hiçbir iz kalmayacak şekilde silah ve mühimmatı gizlice paketleme görevi verildi.

Gizliliği korumak ve nakliye için mutlak güvenliği sağlamak amacıyla, numarasız gemilerin yanaşma, mal kabul ve kalkış yerlerinin seçimine özel önem veriliyordu. O dönemde, Do Son yarımadasının güneyinde, Van Hoa Dağı eteklerinde bulunan ve "Yeşil Vadi" olarak adlandırılan bölge, seçilen şartları karşılayan bir konuma sahipti. 11 Ekim 1962 günü saat tam 22:00'de, 30 ton silah taşıyan ilk ahşap gemi, Van Sep iskelesi Do Son'dan gizlice ayrıldı. Gemide, tamamı Güney'den Kuzey'de toplanmış askerlerden oluşan 13 denizci vardı; geminin kaptanı Le Van Mot, siyasi komiser ise yoldaş Bong Van Dia'ydı. Yoldaşlarını iskelenin eteğinde uğurlarken Pham Van Dong Amca, "Parti size çok önemli bir görev verdi: Kuzey'in kalbinden Güney'in bedenine sıcak kan taşımak. Görevinizi başarıyla tamamlamaya çalışmalısınız." Bu ilk seferin ilk gemisine böylesine derin ve büyük bir anlam yükleyen "Phuong Dong 1" adı verildi. 5 gün boyunca denizde sürüklendikten, güçlü rüzgarlara ve dalgalara göğüs gerdikten sonra, Phuong Dong 1 düşmanın sıkı abluka sistemini ustalıkla aşarak Bo De (Ca Mau) limanına girdi ve Vam Lung'a güvenli bir şekilde yanaştı. Güney savaş alanını desteklemek için deniz yoluyla yapılan ilk başarılı silah sevkiyatı, Doğu Denizi'nde stratejik bir ulaşım yolu açtı.

Nisan 1963'te, mühendislik gücü Ho Chi Minh deniz yolunun 0. kilometre taşı olan K15 iskelesini inşa etmişti. K15 iskelesinden 168 numarasız gemi yola çıktı ve 150.000 tondan fazla silah ve teçhizat taşıyarak, Güney savaş alanına zamanında destek sağlamak üzere Kuzey'den on binlerce kadro getirdi. Bu "özel" gemiler sırasında, numarasız gemiye ayak basan herkes "demir disiplin" önlemlerine ve kurallarına sıkı sıkıya uymak zorundaydı. Üst düzey gizliliği sağlamak için, görev verildiğinde askerlere yalnızca ani operasyonlara katılmak üzere gönderildikleri ve savaşın sonuna kadar gemilerdeki ve limanlardaki komutanların özel "kamp yasağı" emirlerini yerine getirmeleri gerektiği söyleniyordu. Onlar için, her kargo taşıma görevi aldıklarında gerçek bir "ölüm kalım" durumu yaşanıyordu. Numarasız gemiler, düşman kontrolündeki birçok bölgeden geçmek için manevra yapmak ve kamufle olmak zorundaydı; her zaman keşfedilme, savaşma ve fedakarlık yapma riskiyle karşı karşıyaydılar. Her gemide her zaman hazır bir patlayıcı bloğu bulunurdu. Eğer keşfedilir ve kaçamazsa, gemi komutanı, silahların düşman eline geçmesini önlemek ve aynı zamanda tüm izleri yok ederek sırları açığa çıkarmamak için patlayıcıları patlatarak gemiyi imha etmek zorunda kalırdı.

Heyet, Ben K15 tarihi alanında tütsü yaktı

14 yıl boyunca (1961-1975), "Sayısız Tren"in subay ve askerleri son derece zorlu ve çetin koşullarda kahramanca başarılar elde etti. Ho Chi Minh adını taşıyan deniz yolundaki askeri nakliye birlikleri, tüm zorlukları, sıkıntıları ve fedakarlıkları aştı, düşmanın sıkı kontrolünü, ablukasını ve amansız saldırılarını aştı, yüzlerce gemiyi yola çıkarıp hedeflerine ulaştırdı; yüzlerce ton silah, mühimmat, teknik teçhizat, askeri teçhizat, malzeme, ilaç vb. Büyük cephe gerisinden yüz binlerce subay ve asker, savaşın çetin yıllarında Güney cephesinin insani ve maddi ihtiyaçlarına hızla yanıt vermek üzere cepheye gönderildi.

Stratejik deniz ulaşım rotası, ülkenin ordusu ve halkıyla birlikte, ABD emperyalistlerinin "Özel Savaş", "Yerel Savaş" ve "Savaşın Vietnamlaştırılması" stratejilerini boşa çıkardı ve tarihi Ho Chi Minh seferinin zaferini sağlayarak Güney'i tamamen özgürleştirdi ve ülkeyi birleştirdi. Her sefer, düşmanla, doğayla, rüzgâr ve dalgalarla, her türlü zorluk ve meydan okumayla, canlarını feda etmeye, gemileri, malları yok etmek, rotanın, gemilerin ve limanların sırlarını korumak için önceden ayarlanmış patlayıcıları patlatmaya hazır, gergin ve çetin bir akıl savaşıydı... Bu savaşlarda, Anavatan'ın birçok seçkin evladı sonsuza dek deniz yolunda kalarak, derin denizde uzanarak, dalgalara dönüşerek kahramanca canlarını feda etti.

İyi bir dayanışma, sıkı disiplin ve halkla canlı kanlı ilişkiler kurma ve geliştirme sayesinde, deniz yolunda destek sağlayan ulaştırma gücünün birlikleri, subayları ve askerleri, Parti Komiteleri, yetkililer ve özellikle birliklerin konuşlandığı yerlerdeki yerel halk, malların teslim alındığı ve teslim edildiği limanlar ve limanlar ile hem normal zamanlarda hem de tehlike anlarında, birliğin sırlarını ve görevlerini koruyan haliçlerde çalışan balıkçılar tarafından sevildi, saygı gördü, desteklendi, yardım edildi, korundu ve kollandı. Dolayısıyla, halkın kalbinde sağlam bir "yer" edinen "Numarasız Tren"in subayları ve askerleri, Kuzey'i Güney savaş alanına bağlayan deniz yolunun başarısını yaratarak, Güney ordusunun ve halkının yankı uyandıran zaferlerine katkıda bulundu. Tüm bu faktörler, Ho Chi Minh Yolu'nun denizdeki efsanesini yaratan büyük bir ortak güç oluşturdu.

K15 Gemi No'lu tarihi mekana veda ederken, geçmişte Gemi No'lu askerlerin dayanışma ruhu, yılmaz iradesi ve vatan uğruna gösterdikleri fedakarlıktan herkes gurur duydu. K15 İskelesi, vatanseverlik geleneğini ve kahraman bir milletin yılmaz ruhunu günümüz ve gelecek nesillere aşılayan "kırmızı adreslerden" biridir.

Kaynak