Planlama onayı bekleyen iç su yolu terminalleri.

Ho Chi Minh Şehri, mevcut güzergâhların yanı sıra yaklaşık 1.000 km'lik yerel ve ulusal su yoluna sahip olup, çeşitli turizm ve ulaşım biçimlerinin geliştirilmesi için muazzam bir potansiyele sahip olarak kabul edilmektedir; ancak gerçekte, gelişim yavaş ilerlemektedir…

Nehir var, tekneler var ama... iskele yok.

Ho Chi Minh şehrinde 10 km'den kısa dört su yolu turistik güzergahı bulunmaktadır ve bunlardan Binh Quoi'ye giden güzergahta şu anda 20'den fazla işletme faaliyet göstermektedir. Bu güzergaha tam yatırım yapılmış olup şu iskeleleri içermektedir: Cau Mong - Nha Rong - Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1 ve Binh Quoi 2.

Bu güzergah, sunduğu gezi hizmetleri, çeşitli yemek seçenekleri ve gece şehir merkezinin muhteşem manzarası nedeniyle turistler arasında giderek daha popüler hale geliyor.

Yolcular, nehir otobüsüyle Saigon Nehri üzerinde manzaralı bir yolculuğun tadını çıkarıyor.

7. Bölgeye giden turistik rota, Evergreen marina projesi (Phu My mahallesi, 7. Bölge); Viet Star marinası (Tan Phong mahallesi, 7. Bölge); ve Güney Saigon marinası gibi birçok işletmeyi de kendine çekmektedir. Nhieu Loc - Thi Nghe kanalındaki şehir içi turistik rotada, her biri 7-40 kişi kapasiteli 25 tekne bulunmakta olup, her iskelede aylık ortalama 1.000 yolcu ağırlanmaktadır…

Ardından, Cu Chi'ye giden rota, ana varış noktası olan Cu Chi Tünelleri tarihi alanını, Saigon Nehri boyunca uzanan ekoturizm bahçelerini ve Binh Duong ile Tay Ninh'deki bazı yerlere yapılacak ziyaretleri içermektedir...

Ayrıca, Ho Chi Minh şehrinde 72 turistik tekne ve kano, 6 yüksek hızlı yolcu gemisi ve 4 su otobüsü bulunmakta olup, günde ortalama 50 nehir otobüsü seferi düzenlenmekte ve çoğunlukla turist olmak üzere 2.500 yolcu taşınmaktadır; bu seferler Mekong Deltası'na ve Kamboçya üzerinden de yapılmaktadır.

İstatistikler, su yolu taşımacılığı sektörünün hareketli ve çeşitli olduğunu gösteriyor, ancak birçok işletme şikayetçi. 1 numaralı nehir otobüsü hattının işletmecisi Thuong Nhat Co., Ltd.'nin Müdürü Bay Nguyen Kim Toan, bu hatta birçok yolcunun durak sayısının çok az olmasından dolayı memnuniyetsiz olduğunu söyledi. Bu durum, özellikle güzergah boyunca gezi ve turizmle birleştirilmesi açısından, insanların su yolu ve karayolu taşımacılığı arasındaki etkileşimini sınırlıyor.

Özellikle, Bach Dang İskelesi'nden (1. Bölge) Thu Duc Şehrine uzanan 1 numaralı nehir otobüsü hattının tasarımı 9 durağı içeriyor, ancak şu anda sadece 4 durak faaliyette. Geri kalan durakların planlama onayları henüz alınmadı veya yatırımcılara uygulama için arazi tahsis edilmedi...

Indochina yelkenli filosunun sahibi Bay An Son Lam, Bach Dang İskelesi ve 4. Bölgedeki diğer bazı iskelelerin kapanmasının, işletmeleri dolaylı olarak gemilerini satmak zorunda kaldıkları bir duruma soktuğunu belirtti.

Bu arada, turizm amaçlı iç su yolları işleten Saigon Tekne Şirketi'nin Direktörü Bay Phan Xuan Anh'a göre, şehirde şu anda nehirler ve tekneler var ancak iskele ve ilgili altyapı eksikliği bulunuyor. Bu durum, su yolu ekonomisinin gelişmesi için bir darboğaz oluşturuyor.

Su yollarının ruhsatlandırılmasında esneklik olmalıdır.

Rıhtım eksikliğine ilişkin olarak, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi yetkililerine göre, son yıllarda şehirdeki su yolu taşımacılığı ve turizm faaliyetleri, sabit güzergahlarda yüksek hızlı teknelerle yolcu taşımacılığı ve turizm; sözleşmeli yolcu taşımacılığı ve turizm; ve nehir geçişli yolcu taşımacılığı gibi çeşitli biçimler almıştır.

Özellikle, dünyanın dört bir yanından Vietnam'ı ziyaret eden uluslararası turistlere hizmet etmeyi amaçlayan deniz yoluyla turist taşımacılığı da büyük ölçüde gelişmiştir.

Ho Chi Minh şehrinde nehir otobüsleri turistlere hizmet vermektedir.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bui Hoa An'a göre, şehrin merkezinde birçok su yolu bulunuyor ve bu da Saigon Nehri, Te Kanalı, Doi Kanalı, Tau Hu Kanalı ve Nhieu Loc - Thi Nghe Kanalı gibi su yollarıyla yolcu taşımacılığı ve turizm açısından büyük kolaylık sağlıyor.

Ayrıca, çok sayıda turisti taşıyan uluslararası kruvaziyer gemileri, yolcu aktarımına gerek kalmadan Nha Rong - Khanh Hoi liman bölgesinden doğrudan şehir merkezine giriş yapabilir; bu da karayolu trafiğindeki yoğunluğu azaltmaya ve turistlerin şehir merkezinde geçirebilecekleri süreyi artırmaya yardımcı olur.

Bu nedenle, iç su yolu taşımacılığının geliştirilmesindeki en büyük zorluğun çözümüne öncelik verilmelidir. Buna göre, İç Su Yolu Taşımacılığı Kanunu, iç su yolu terminallerinin sektörel ve diğer planlamalara uygun olmasını gerektirmektedir; ancak sektörel bir plan olmadığı için, bunlar şehrin imar planına dayanmalıdır. Gerçekte, imar planı hala ilgili departmanlar ve yerel yönetimler tarafından onaylanmaya tabidir...

Bahsetmeye değer bir diğer konu ise, yolcu ve turistik taşımacılığı destekleyecek liman, iskele ve teknik lojistik hizmetlerinin inşasına yatırım yapılabilecek arazinin sınırlı olmasıdır; ayrıca, su yoluyla yolcu taşımacılığının turizmle birleştirilmesini sağlayacak iç su yolu iskeleleri ve ilgili yardımcı tesislerin inşası için arazi tahsisi veya kiralama mekanizması da bulunmamaktadır.

Bugüne kadar şehir yönetimi, Thu Duc şehri ve ilçelerinde iç su yolu terminalleri için 411 lokasyonu onayladı; yerel yetkililer şu anda bu lokasyonları imar planına dahil etme çalışmalarını sürdürüyor.

Bununla birlikte, işletmeler, su yolu taşımacılığı ve turizminin yatırım, işletme ve gelişimine ivme kazandırmak için şehrin rıhtım ve iskele planlamasını yakında tamamlayacağını umuyor.

QUOC HUNG

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html