Vietnam'a gelen ilk 'Çin yapımı' uçağın içi

QUANG NINH - Çin Ticari Uçak Şirketi (Comac), Vietnamlı müşterilerin Van Don'daki fuarda tüm kokpiti ve yolcu kabinini gezmesine izin verdi.

Vietnam, C919'un Singapur'dan sonraki ikinci yurtdışı destinasyonu. Comac, 27 Şubat saat 10:00'da, Van Don Uluslararası Havalimanı'nın apronunda seyircilerin iki C919 ve ARJ21 uçağını serbestçe ziyaret etmesine izin verdi. Comac, geçen hafta Singapur'daki hava gösterisinde buna izin vermemişti. O dönemde, yalnızca önceden seçilmiş birkaç işletme ve müşteri C919 uçağına binebiliyordu.

Bir Comac uçuş görevlisi, ziyaretçilere kabin özelliklerini tanıtıyor. Comac bu sefer tamamı Çinlilerden oluşan bir mürettebatla geldi. Uçuş ekibi, C919'u Singapur Havacılık Fuarı'ndan Vietnam'a kadar takip etti.

C919, yaklaşık 39 metre uzunluğa, 192 yolcu kapasitesine ve 4.075 km menzile sahip dar gövdeli bir yolcu uçağıdır. Pekin, bu dar gövdeli uçak serisiyle küresel uçak üretim pazarında Boeing ve Airbus'ın tekelini kırmayı umuyor.

Her bir C919'un maliyeti yaklaşık 99 milyon dolar olup, Airbus A320 neo veya Boeing 737'den onlarca milyon dolar daha ucuzdur.

C919'da sekiz adet deri koltuklu, açık kahverengi renkte iki adet business class sırası bulunuyor ve koltuklar müşteri ihtiyaçlarına göre yatırılabiliyor.

Zeminden tavanın en yüksek noktasına kadar olan mesafe yaklaşık 2,25 m olup, eski nesil A321/320'ye göre daha konforlu bir his sağlıyor. Üreticiye göre, yolcu kabinindeki aydınlatma sistemi 10'a kadar renk moduyla özelleştirilebiliyor.

Bu dar gövdeli uçağın ekonomi sınıfı konfigürasyonu, her iki tarafta üçer koltukla Airbus A320/A321 ve Boeing 737 Max modellerine benzer. Koltuklar yaklaşık 45 cm genişliğindedir. Ancak Comac, bu gösteri uçağında sıralar arasında daha fazla alan bırakarak yolcular için daha konforlu bir yolculuk sunmuştur. Her koltuğun arkasında Çince ve İngilizce güvenlik talimatları bulunmaktadır.

C919'un kokpit konfigürasyonu Airbus A320 modeline oldukça benziyor. Uçağın kokpit ve ön kısmındaki ekipmanların çoğu ABD ve Avrupa'dan geliyor.

İletişim ve navigasyon sistemi, üretici Rockwell Collins (ABD) tarafından üretilen bileşenlerden oluşuyor. İki pilotun önünde beş adet 15,4 inç LCD ekran bulunuyor.

Pilot koltuğunun hemen yanında bulunan bir ekran, tavan kamera sistemine bağlanarak mürettebatın uçağın yolcu kompartımanının girişinden sonuna kadar her yeri gözlemlemesini sağlıyor.

C919 mutfağı, sistem, bar ve yemek ısıtıcısıyla birlikte 7 yemek arabasına yer sağlayabilir. Bu alanın önünde ayrıca iki küçük tuvalet bulunmaktadır. Genel olarak, bu alan Airbus uçaklarındakinden farklı değildir.

Uçakta ayrıca, tekerlekler ve frenler (Honeywell), alüminyum gövde (Acronic), kara kutu (GE) gibi Amerikan üreticilerinden gelen bir dizi başka parça da bulunuyor. Comac, fuarda iki adet C919 motorunun mühürlenmesini sağladı.

Ancak daha önce yapılan açıklamalara göre bu uçakta Airbus A320 neo'ya benzer şekilde Amerikan ve Fransız üreticilerin CFM International LEAP motorları kullanılıyordu.

Comac, fuarda ARJ21 jet uçağını C919'un yanına yerleştirdi. Bu, Comac'ın kendi araştırıp ürettiği ilk uçak. ARJ21, ABD'den iki adet GE CF34-10A motoru kullanıyor; uçuş ve iniş ekipmanları ise Liebherr (Almanya) tarafından sağlanıyor.

ARJ21'in menzili 2.225 ila 3.700 km arasındadır. Uçak, 78 ila 97 koltuk kapasiteli olarak yapılandırılabilir.

Çinli havayolu şirketleri bu uçağı birçok iç hat uçuşunda kullandı. Comac'a göre ARJ21, 13 milyon yolcu taşıdı. Comac, ARJ21'i 2022'de Endonezya'daki ilk uluslararası müşterisine teslim edecek.

ARJ21'in bagaj bölmesi, ATR72 ve Embraer 190 ile aynı segmentteki diğer uçaklarda olduğu gibi yaklaşık 7 kg'lık bir el bagajını alabiliyor. Ayrıca ARJ21, VIP müşterilere hizmet vermek üzere özel jet olarak da yapılandırılabiliyor.

ARJ21, 2014 yılı sonlarında Çin Sivil Havacılık İdaresi tarafından sertifikalandırıldı ve Temmuz 2017'de üretime hazır hale getirildi.