Çin yolcu uçakları Boeing ve Airbus ile rekabet etmeye kararlı

(CLO) Çin, Airbus ve Boeing ile rekabet edebilmek için geniş gövdeli uçak geliştirmeye çalışıyor, ancak Pekin'in planları Batılı düzenleyiciler ve tedarikçilerle işbirliğine bağlı olabilir.

C909 ve C919 sadece bir başlangıç

Çin, uzun zamandır küresel havacılık pazarında Airbus ve Boeing'in tekelini kırmak ve dünya standartlarında jetleri yurt içinde üretmek gibi hedeflere sahip.

Bu strateji iyi bir şekilde uygulandı ve Çin Devlet Şirketi (Comac), orta menzilli dar gövdeli uçaklar olan C909 ve C919'dan yüzlerce sipariş aldı.

China Southern Airlines, Çin yapımı orta menzilli yolcu uçakları olan C919 filosunu hizmete sokuyor. Fotoğraf: China Southern Airlines

Çinli uçak üreticisinin artık uzun mesafeli uçuşlara uygun geniş gövdeli uçaklar üretmeye odaklandığı görülüyor. Bu çaba yalnızca pazar talebiyle değil, aynı zamanda politik ve stratejik faktörlerle de yönlendiriliyor.

New York Üniversitesi Şanghay'da havacılık finansmanı üzerine çalışan profesör David Yu, "Bu büyük, görünür ve tanınabilir uçaklar dışında pek fazla mühendislik ürünü yok," dedi. "ABD ve Avrupa gibi Çin'in de kendi geniş gövdeli uçaklarını geliştirip işletmek için birçok nedeni var; bu da statüsünü ve hedeflerini yansıtıyor."

Comac, Çin liderlerinin ülkenin ileri üretim kabiliyetlerini gösterebilmesi için eksiksiz bir uçak "ürün yelpazesine" ihtiyaç duyduğuna inanmaları üzerine, Pekin'in uzun vadeli havacılık stratejisini hayata geçirme misyonuyla 2008 yılında kuruldu.

Comac yöneticileri, C919'un son birkaç yıldır hızla piyasaya sürülmesinin, şirketin dar gövdeli jetlerden daha büyük ve daha gelişmiş modellere doğru ilerlediği çok daha büyük bir projenin sadece ilk adımları olduğunu vurguladılar.

O dönem Comac'ın genel müdür yardımcısı, şu anda ise bir başka kamu kuruluşunda yönetici olan Wei Yingbiao, bu görüşünü geçen Aralık ayında Harbin'de düzenlenen bir forumda bir kez daha yineledi.

Wei, "C929 ve C939 geniş gövdeli uçaklara göz diktik," dedi. "Ayrıca, elektrikli, hidrojenli ve hibrit uçaklar da dahil olmak üzere gelecekte yeni nesil uçaklar da öngörüyoruz."

C929 ve C939 ile yeni zirvelere ulaşma hırsı

Çin kaynaklarına göre, C929 440 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahip ve 12.000 km (Şanghay'dan New York'a kadar) menzile sahip. Bazı performans ölçütlerinde Boeing 787 Dreamliner ve Airbus A350 ile aynı seviyede olacağı bildiriliyor.

2023 Şanghay Havacılık Fuarı'nda Comac C929 geniş gövdeli yolcu uçağı (üstte) ve Comac C919 dar gövdeli yolcu uçağının (altta) modelleri. Fotoğraf: The Air Current

Yeni jetin prototipleri şu anda geliştiriliyor ve yerli tedarikçilerin, ilk orta gövde bölümü de dahil olmak üzere proje için bazı önemli bileşenleri 2027 yılında göndermeye başlaması bekleniyor.

Teknik özellikleri henüz tamamlanmamış olan daha büyük C939'un ise Boeing 777 ve 747 boyutlarında olması bekleniyor.

Comac henüz bir teslimat tarihi belirlememiş olsa da, C929 ve C939'un Boeing ve Airbus'ın ilk geniş gövdeli uçaklarından daha kısa bir zaman diliminde geliştirilebileceği umuluyor.

Boeing, ilk jumbo jeti olan ikonik 747'yi, ABD havayolu endüstrisinin altın çağına girdiği 1960'larda üretmeye başladı. Uçak, Boeing'in ilk dar gövdeli uçağı 707'nin piyasaya sürülmesinden 13 yıl sonra, 1970 yılında hizmete girdi.

Ancak Airbus'ın ilk geniş gövdeli uçağı olan A300'ü üretmesi, konsept aşamasından deneme üretimine kadar 10 yıldan az sürdü ve uçak 1974'te hizmete girdi.

C929, ilk olarak 2016 yılında Çin-Rusya ortak girişimi olarak tasarlanmış ve o dönemde CR929 olarak anılmıştır. Rusya daha sonra projeden çekilmiş olsa da, projenin temelleri atılmıştır.

Comac'ın yan kuruluşu Shanghai Aircraft Manufacturing'den ismi açıklanmayan bir kaynak, "CR929 zaten platformu sağladığı için kesinlikle sıfırdan başlamanıza gerek yok" dedi.

"Bugün geniş gövdeli bir uçak tasarlamak, Boeing'in 1960'larda ilk başladığı zamana göre daha kolay. Artık Comac'ın değerlendirebileceği olgun tasarımlar, bileşenler ve ortaklar var."

Fırsatlar ve zorluklar

Analistler, Comac'ın geniş gövdeli uçağını havalandırabilmek için bir dizi jeopolitik engeli aşması gerekebileceği konusunda uyarıyor. Dış gerilimlerin şirketi hedeflerinden alıkoyması pek olası olmasa da, işleri karmaşıklaştırabilir.

Özellikle Comac'ın yeni geniş gövdeli uçağının ticari sürdürülebilirliği, şirketin yalnızca iç hat uzun mesafeli uçuşlara güvenemeyeceği için yabancı düzenleyicilerin tutumuna bağlı olabilir.

Bir Comac C919'un iç mekanı. Fotoğraf: Jet Photos

İngiliz havacılık danışmanlık şirketi OAG'nin analisti John Grant, küresel havacılık pazarının son yıllarda giderek daha küçük uçaklara yönelmesi ve Batılı uçak üreticilerini jumbo jet üretimini azaltmaya zorlamasına rağmen, "geniş gövdeli uçaklara olan ihtiyaç devam edecek ve uzun mesafeli rotalar küçük uçaklar için uygun olmayacak" dedi.

Boeing'in bir raporuna göre Çin'in ticari uçak filosu 2043 yılına kadar iki katına çıkacak, bu da ülkenin 1.575 adet yeni geniş gövdeli uçak satın alması gerekeceği anlamına geliyor.

Comac, C919 için büyük siparişler veren ve gelecekteki iç hat yolcu uçakları için de aynısını yapmaya devam etmesi beklenen Çin devlet havayollarının desteğine büyük ölçüde güveniyor. Kasım ayında Air China, C929'un lansman müşterisi olarak onaylanmıştı.

Ancak uluslararası pazar önemini koruyacak. Pekin'in, Batılı düzenleyicilerin Çin'in geniş gövdeli uçaklarını onaylamasında yaşanabilecek gecikmeleri en aza indirmenin yollarını bulması gerekiyor.

Motor sorunu da var. C929 ve C939'un Batılı tedarikçiler tarafından üretilen motorları kullanması neredeyse kesin, çünkü yerli alternatifler henüz standartlara uygun değil. Bu durum onları siyasi risklere karşı savunmasız hale getirebilir.

ABD merkezli danışmanlık şirketi Aerodynamic Advisory'nin yönetici direktörü Richard Aboulafia, "Gelecekte Batı, Çin'in havacılık endüstrisini askeri -sivil ikili bir endüstri olarak görebilir ve bu da siyasi ve ticari ortamın büyük ölçüde değişmesi durumunda Batılı motorların (yeni uçak modelleri için) onay almasını zorlaştırabilir" dedi.

New York Üniversitesi Şanghay'dan Profesör David Yu'ya göre, Comac geniş gövdeli uçaklarını geliştirirken uyması gereken mevcut tasarım parametrelerine sahip olsa da Çin ile Batı arasındaki siyasi gerginlikler şirketin C929 üretim ve teslimat programını, hatta C939'u daha da yavaşlatabilir.

Çin'in Comac uçakları için Batılı motorlar satın alması gerekiyor. Fotoğraf: SCMP

Danışmanlık şirketi China Aviation Valuation Advisors'ın da başkanı olan Profesör Yu, Pekin'in Comac'ı olası jeopolitik tehditlerden korumasının en iyi yolunun şirketin uluslararası iş birliğini artırmak olabileceğini söyledi.

"Batılı şirketler ne kadar çok katılırsa, Çin'in sivil havacılık programlarının Batı'dan alacağı siyasi tepki o kadar azalacaktır" dedi.

GE Aerospace ve Liebherr gibi ABD ve Avrupa'daki ortakların temsilcileri de Kasım ayında Zhuhai Havacılık Fuarı'nda SCMP'ye, Comac'ın geniş gövdeli uçak hedeflerini destekleyeceklerini söylediler.

Quang Anh

Kaynak: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html