Almanya'nın yüksek hızlı treninin sırrı

Almanya, "bir uçağın yarısı kadar, bir arabanın iki katı kadar hızlı" olma hedefiyle hem altyapı hem de taşıtlarda yüksek hızlı tren teknolojisi üzerinde araştırma ve geliştirme çalışmaları yürütüyor.

Yolcu taşımacılığına öncelik verilirken, yük taşımacılığı gece seferleri ile gerçekleştiriliyor. Dünyaca ünlü hızlı tren hatlarından bahsetmişken, Almanya'nın ünlü markası InterCity Express'ten (ICE) bahsetmemek olmaz. ICE sistemi, Almanya'nın önemli ekonomik merkezleri arasındaki uzun mesafeli taşımacılığı ve bağlantıları iyileştirmek amacıyla 1991 yılında resmen faaliyete geçti. Ayrıca, bu sistem yalnızca yurt içi destinasyonlara hizmet vermekle kalmıyor, aynı zamanda sınır ötesi hizmetlerle Avusturya, Fransa, Belçika, İsviçre ve Hollanda gibi komşu ülkelere de yayılıyor.

Alman hızlı treni (Fotoğraf: İnternet).

Giao thong Gazetesi'ne göre, II. Dünya Savaşı'nın Almanya'nın demiryolu sistemine ciddi zarar vermesinin ardından, bu ülkenin hükümeti demiryolları da dahil olmak üzere ulaşım sistemini kapsamlı bir şekilde geliştirmek için bir plan hazırladı. Buna göre, "Avrupa'nın kalbi" olarak bilinen ülke, saatte 300 km hıza sahip 2.225 km yüksek hızlı tren (YHT) planladı ve saatte 200 km hıza ulaşan 1.250 km ek hat geliştirdi. YHT trenlerinin yatırım hedefi "bir uçağın yarısı kadar, bir otomobilin iki katı kadar hızlı" olmaktır. Haziran 1991'de Alman YHT (YHT) seferlerine başladı. Almanya'da seçilen ilk güzergahlar Hannover - Würzburg ve Mannheim - Stuttgart hatlarıydı. Bunların hepsi, yalnızca yolcu taşımacılığına odaklanan Japonya ve Fransa YHT'lerinin aksine, yolcu ve yük taşımacılığını birleştiren karma güzergahlardır. Almanya'nın demiryolu ağı, 1998'de Wolfsburg-Berlin hattının (Doğu-Batı hattı) eklenmesiyle hızla genişledi. Batı Almanya ve Doğu Almanya'nın siyasi birliğinin bir sembolü olarak görülen bu hat, yeni siyasi başkent Berlin'i ülkenin batısındaki şehirlerle birleştiriyordu. Bunu 2002'de Köln-Frankfurt hattı, 2006'da ise Nürnberg-Münih hattı izledi.

Uluslararası Demiryolu Birliği'nin (UIC) Yüksek Hızlı Tren Atlası'na ("Atlas Yüksek Hızlı Tren", 2023) göre, Almanya'da şu anda toplam uzunluğu 1.631 km olan 14 faal hat bulunmaktadır ve azami hız 230-300 km/saattir. Almanya 87 km hat inşa etmekte ve 81 km hat planlamaktadır; böylece toplam hat 1.799 km'ye ulaşmaktadır. Azami işletme hızına gelince, 200 km/saatin üzerinde 2 hat, 369 km uzunluğunda olup, toplam yüksek hızlı tren uzunluğunun %23'ünü oluşturmaktadır; 250 km/saatin üzerinde 7 hat, 739 km uzunluğunda olup, toplam yüksek hızlı tren uzunluğunun %47'sini oluşturmaktadır; 300 km/saatin üzerinde 4 hat, 463 km uzunluğunda olup, toplam yüksek hızlı tren uzunluğunun %30'unu oluşturmaktadır. Dolayısıyla, Almanya'nın yüksek hızlı trenlerinin ana eğilimi, %77'sini oluşturan 250 km/saatin üzerinde işletme hızıdır.

Almanya, şu ana kadar 14 faal hattı bulunan 1.631 km uzunluğunda bir yüksek hızlı demiryolu ağına sahiptir. Mevcut demiryolu yoğunluğu ise yoğundur (93 km/1.000 km2). Bunlardan 6 tanesi Kuzey-Güney ekseninde, 3 tanesi ise Doğu-Batı ekseninde çalışmaktadır. ICE tarafından en çok kullanılan güzergah, bu alanda birçok ICE hattının birleşmesi nedeniyle Mannheim - Frankfurt güzergahıdır. Yük trenleri, yerel trenler ve uzun mesafe yolcu trenlerini içeren trafik hacmi göz önüne alındığında, en yoğun güzergah günde yaklaşık 300 trenle Münih - Augsburg güzergahıdır. Almanya'nın dünyada yüksek hızlı demiryolu ağlarını geliştirmede öncü ülkelerden biri olduğu söylenmelidir. Ancak Almanya'nın demiryolu geliştirme stratejisi, tren hızını artırmak yerine, güzergahlardaki tren tarifelerini optimize etmeye ve istasyonlarda yolcu bekleme süresini azaltmaya öncelik vermektir. Bu nedenle, ana hatlar, mevcut 1.435 mm hat açıklığına sahip demiryolu ağının, yolcu trenleri için ortalama 160 km/s, yük trenleri için ise 100 km/s hızla, yolcu ve yük taşımacılığını karışık olarak yürütecek şekilde iyileştirilmesi temelinde oluşturulmuştur. Yolcu taşımacılığına öncelik verilmekte, yük taşımacılığı gece veya yoğun olmayan saatlerde gerçekleştirilmektedir. Sadece yaklaşık 180 km uzunluğundaki Köln-Frankfurt hattında yoğun bir yolcu talebi bulunmakta olup, bu hatta azami 300 km/s hıza sahip ayrı yolcu trenleri işletilmektedir. Yolcu taşımacılığında ise, ICE sistemi iş adamlarına ve uzun mesafeli yolculara yönelik olup, Alman Ulusal Demiryolları (DB) tarafından aynı varış noktasına uçuşlara alternatif olarak teşvik edilmektedir. Altyapı yatırımlarından her düzeydeki yetkililer sorumludur. Yatırım modeline göre, Almanya'da altyapı yatırımları çoğunlukla federal bütçeden tahsis edilen sermaye, yerel bütçeler, Avrupa Komisyonu'ndan sağlanan destek (Avrupa intermodal demiryolu hatları için) ve Alman Ulusal Demiryolları Grubu'nun (DB) sağladığı sermaye dahil olmak üzere kamu yatırımları şeklindedir. Projeler makroekonomik açıdan değerlendirilmeli ve ardından araştırma ve uygulama için genel demiryolu altyapı planlamasına dahil edilmelidir. Örneğin, Nürnberg-Ingolstadt hattı 2006 yılında inşa edilmiş olup, %58'i federal hükümete, %32'si DB'ye, %5'i bölgesel yönetimlere ve %5'i Avrupa Komisyonu'na aittir. Alman hükümeti de PPP yöntemi kapsamında yatırım için yasal çerçeveler oluşturmuştur, ancak bu yöntem henüz demiryolu projelerine uygulanmamıştır. Lokomotif ve vagon yatırımlarında ise ulaştırma işletmeleri kendi sermayeleriyle yatırım yapar ve faaliyet gösterir.

Almanya'daki hızlı tren ağının haritası (Kaynak: UIC).

Alman düzenlemelerine göre: Federal hükümet, lokomotifler ve vagonlar hariç olmak üzere, federal demiryolu altyapısının iyileştirilmesi ve yeni inşaat için yatırım sermayesi sağlamaktan sorumludur; yasal çerçeveyi oluşturmaktan, Avrupa yasal çerçevesine uymaktan ve Alman Ulusal Demiryolları Grubu'nun (DB) organizasyon yapısını oluşturmaktan sorumludur. Eyalet hükümetleri (16 eyalet) yatırım organize etmekten ve yerel ve bölgesel demiryolu yolcularının taşınmasından (DB tarafından yönetilen demiryolu ağının dışında) sorumludur; merkeziyetsizlik ilkesini uygulayarak, federal hükümetin yatırım finansmanı. Alman demiryollarının faaliyetlerini denetleyen iki kurum vardır: Federal Demiryolu Ağı Yönetim Ajansı (BnetzA), yönetmelikler yayınlamaktan, denetlemekten, özel taşımacılık şirketleri ile DB şirketleri arasında ayrımcılık yapılmayan erişimi sağlamaktan; demiryolu ağı ve hizmetleri hakkında yayınlanan bilgileri kontrol etmekten; altyapı kullanım ücretlerinin miktarını ve yapısını incelemekten sorumludur. Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Federal Demiryolu Taşımacılığı Otoritesi (EBA), kapasite koşullarını izlemekten, taşımacılık şirketlerine, lokomotif ve vagonlara yatırım yapan şirketlere işletme lisansı vermekten sorumludur. Alman Ulusal Demiryolu Grubu (DB), %100 devlete ait bir ana şirket modeli altında faaliyet göstermektedir. DB, yönetim, bakım, ulusal demiryolu altyapı varlıkları ve ulaştırma işinden sorumludur. Şu anda DB, toplam uzunluğu 33.000 km olan Avrupa'nın en büyük ikinci demiryolu ağını doğrudan yönetmektedir. 1435 mm standart hat açıklığı. Diğer demiryolu operatörleri gibi, DB de Alman demiryolu altyapısını işletmek için ücret ödemek zorundadır. DB, bakım ve yatırım için devlet sermayesini, demiryolu altyapısı kiralama gelirlerini, istasyonların ticari işletmesini ve diğer ilgili gelirleri kullanır. DB'ye göre, grup 2019-2023 döneminde altyapı projeleri için hükümet bütçesinden yaklaşık 8,5 milyar avro aldı ve bunun önemli bir kısmı ICE yüksek hızlı trenine ayrıldı. Almanya, 2020 yılında önümüzdeki 10 yıl (2020-2030) boyunca demiryolu altyapısına 86 milyar avro yatırım yapmayı planladığını duyurdu ve bu yatırımın büyük bir kısmı YHT hatlarının iyileştirilmesi ve bakımı için kullanılacak. Kaynak: İstasyon, saha, depo, ticaret merkezi, hizmet işletmelerinden elde edilen gelir... DB'nin toplam gelirinin önemli bir kısmını oluşturuyor ve bu gelir, ulaşım hizmetlerinin kalitesini iyileştirmek, ulaşım ve destek hizmetlerinden elde edilen geliri artırmak için yeniden yatırılıyor.

Hızlı tren istasyonu (Fotoğraf: İnternet).

İstasyon bölgesindeki ticari faaliyetlerin yanı sıra, YHT, demiryolu hattı boyunca uzanan bölgelerde ekonomik kalkınmaya da katkıda bulunmaktadır. YHT sistemi, büyük şehirlerin ve kırsal alanların birbirine bağlanma biçimini değiştirmiştir. Ekonomik merkezlerden uzak bölgeler artık daha kolay bağlanmakta ve bu bölgelere yatırım ve nitelikli insan kaynağı çekmektedir. ICE istasyonlarına yakın bölgeler genellikle gayrimenkul değerlerinde ve ticari altyapıda önemli artışlara tanık olmaktadır. Örneğin, Alman Gayrimenkul Araştırma Enstitüsü'nün (IVD) bir raporuna göre, Kassel şehrinde, ICE hattının Kassel-Wilhelmshöhe'ye genişletilmesinden bu yana, ICE istasyonunun açılmasından sonraki ilk 5 yılda gayrimenkul fiyatları yılda ortalama %10-20 oranında artmıştır. Bölgesel ekonomi de güçlü bir şekilde büyümüş ve birçok işletme, Frankfurt, Hamburg ve Berlin gibi büyük merkezlere hızlı bağlantı sayesinde burada genel merkez veya şube kurmayı tercih etmiştir.

Almanya, yüksek hızlı demiryollarını bizzat araştırıp geliştiren özgün teknolojiye sahip ülkeler arasındadır. Almanya'nın tüm yüksek hızlı demiryolları hatları 1.435 mm ray açıklığına sahip olup, 15 kV AC, 16,7 Hz güçle elektriklendirilmektedir. Almanya'nın yüksek hızlı demiryolları teknolojisi ağırlıklı olarak Siemens tarafından üretilmekte ve birçok Avrupa ülkesine ihraç edilmektedir. Tren teknolojisi iki türe ayrılır: 200-280 km/sa hız aralığında çalışan eski nesil trenler için merkezi tahrik teknolojisi; 250-300 km/sa hız aralığında çalışan yeni nesil trenler için EMU dağıtılmış tahrik teknolojisi. Siemens, şu anda tren teknolojisini eski merkezi tahrik teknolojisi yerine EMU dağıtılmış tahrik teknolojisine dönüştürme eğilimindedir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm