Almanya'nın yüksek hızlı demiryolu inşa etme sırrı.

Almanya, hem altyapı hem de araçlar açısından yüksek hızlı demiryolu teknolojisini bağımsız olarak araştırıp geliştiriyor ve amacı "uçaklardan yarı hızda ve otomobillerden iki kat daha hızlı" hızlara ulaşmak.

Yolcu taşımacılığına öncelik verilirken, yük taşımacılığı gece saatlerine planlanmıştır. Dünyaca ünlü yüksek hızlı tren hatlarından bahsederken, Almanya'nın ünlü InterCity Express (ICE) markasından bahsetmemek olmaz. ICE sistemi, Almanya'daki büyük ekonomik merkezler arasındaki uzun mesafeli taşımacılığı ve bağlantıyı iyileştirmeyi amaçlayarak 1991 yılında resmi olarak faaliyete geçmiştir. Dahası, bu sistem sadece yurt içi destinasyonlara hizmet vermekle kalmayıp, Avusturya, Fransa, Belçika, İsviçre ve Hollanda dahil olmak üzere komşu ülkelere de sınır ötesi hizmetler sunmaktadır.

Alman yüksek hızlı trenleri (Fotoğraf: İnternet).

Transport Newspaper'ın araştırmasına göre, II. Dünya Savaşı'nın Almanya'nın demiryolu sistemine ciddi zarar vermesinin ardından, Alman hükümeti demiryolları da dahil olmak üzere ulaşım sisteminin geliştirilmesi için kapsamlı bir plan hazırladı. Buna göre, "Avrupa'nın kalbi" olarak adlandırılan bu ülke, saatte 300 km hızla 2.225 km yüksek hızlı tren (HI) hattı inşa etmeyi ve saatte 200 km hıza ulaşan ek 1.250 km hat geliştirmeyi planladı. HI trenlerine yapılan yatırımın amacı, onları "uçaklardan yarı hızda ve arabalardan iki kat daha hızlı" hale getirmekti. Haziran 1991'de Almanya'nın HI (ICE) hatları faaliyete geçti. Almanya'da seçilen ilk hatlar Hannover-Würzburg ve Mannheim-Stuttgart hatlarıydı. Bunlar, yalnızca yolcu hizmetlerine odaklanan Japonya ve Fransa'nın HI hatlarının aksine, yolcu ve yük taşımacılığını birleştiren karma hatlardı. Almanya'nın demiryolu ağı, 1998'de Wolfsburg-Berlin hattının (Doğu-Batı demiryolu) eklenmesiyle hızla genişledi. Bu, Batı ve Doğu Almanya arasında siyasi birleşmenin sembolü olarak kabul edildi ve yeni siyasi başkent Berlin'i ülkenin batısındaki şehirlerle birleştirdi. Ardından, 2002'de Köln-Frankfurt hattı ve 2006'da Nieders-Münih hattı hizmete girdi.

Uluslararası Demiryolları Birliği'nin (UIC) Yüksek Hızlı Tren Atlası'na (2023) göre, Almanya'da şu anda toplam 1.631 km uzunluğunda ve maksimum hızı 230-300 km/saat olan 14 faal yüksek hızlı tren hattı bulunmaktadır. Almanya şu anda 87 km'lik bir hat inşa etmekte ve 81 km'lik bir hat da planlama aşamasındadır; bu da toplam uzunluğu 1.799 km'ye çıkarmaktadır. Maksimum işletme hızlarına gelince, 2 hat (369 km, toplam yüksek hızlı tren uzunluğunun %23'ü) 200 km/saatin üzerinde; 7 hat (739 km, %47'si) 250 km/saatin üzerinde; ve 4 hat (463 km, %30'u) 300 km/saatin üzerinde hızlarda çalışmaktadır. Dolayısıyla, Almanya'nın yüksek hızlı tren sistemindeki baskın eğilim, hatlarının %77'sinin 250 km/saatin üzerinde hızlarda çalışmasıdır.

Almanya'da bugüne kadar 14 faal hatla 1.631 km'lik bir yüksek hızlı demiryolu ağı bulunmaktadır. Mevcut demiryolu yoğunluğu çok yüksektir (93 km/1.000 km²). Altı ana hat Kuzey-Güney ekseni boyunca, üç hat ise Doğu-Batı ekseni boyunca uzanmaktadır. ICE'nin en yoğun kullandığı hat, bu bölgedeki birçok ICE hattının birleşmesi nedeniyle Mannheim-Frankfurt hattıdır. Yük trenleri, yerel trenler ve uzun mesafeli yolcu trenleri de dahil olmak üzere trafiği göz önünde bulundurulduğunda, en yoğun hat günde yaklaşık 300 trenle Münih-Augsburg hattıdır. Almanya'nın dünya çapında yüksek hızlı demiryolu ağları geliştirme konusunda öncü ülkelerden biri olduğunu belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, Almanya'nın demiryolu geliştirme stratejisi, tren hızlarını artırmaktan ziyade tren seferlerini optimize etmeyi ve istasyonlardaki yolcu bekleme sürelerini azaltmayı önceliklendirmektedir. Bu nedenle, ana güzergahlar, yolcu trenleri için ortalama 160 km/sa ve yük trenleri için 100 km/sa hızla karma yolcu ve yük hizmeti sunmak üzere mevcut 1.435 mm ray açıklığına sahip demiryolu ağının iyileştirilmesi temelinde oluşturulmuştur. Yolcu taşımacılığına öncelik verilirken, yük taşımacılığı gece veya yoğun saatler dışında planlanmaktadır. Yaklaşık 180 km uzunluğundaki Köln-Frankfurt güzergahı yüksek yolcu talebine sahip olduğundan, yalnızca yolcu trenleri için maksimum 300 km/sa hızla işletilmektedir. Yolcu taşımacılığına gelince, ICE sistemi iş seyahati yapanları ve uzun mesafeli işe gidip gelenleri hedeflemekte ve Alman Ulusal Demiryolları (DB) tarafından aynı destinasyona uçuşlara alternatif olarak tanıtılmaktadır. Altyapı yatırımlarından her düzeydeki hükümet sorumludur . Yatırım modellerine gelince, Almanya'da altyapı yatırımı öncelikle kamu yatırımıdır ve federal bütçeden, yerel bütçelerden, Avrupa Komisyonu'ndan (Avrupa intermodal demiryolu hatları için) destekten ve Alman Ulusal Demiryolları'ndan (DB) sermaye katkılarından oluşmaktadır. Projeler makroekonomik değerlendirmeden geçmeli ve ardından incelenmek ve uygulanmak üzere genel demiryolu altyapı planına dahil edilmelidir. Örneğin, 2006 yılında inşa edilen Nürnberg-Ingolstadt hattının yatırımının %58'i federal hükümet, %32'si DB, %5'i bölgesel yönetimler ve %5'i Avrupa Komisyonu tarafından karşılanmıştır. Alman hükümeti ayrıca kamu-özel sektör iş birliği (PPP) yatırımları için yasal çerçeveler geliştirmiştir, ancak bu henüz demiryolu projelerine uygulanmamıştır. Lokomotifler ve vagonlar söz konusu olduğunda, ulaşım şirketleri kendi sermayeleriyle yatırım yapmakta ve işletmektedir.

Almanya'daki yüksek hızlı tren ağının haritası (Kaynak: UIC).

Alman düzenlemelerine göre: Federal hükümet, lokomotifler ve vagonlar hariç olmak üzere, iyileştirmeler ve yeni inşaatlar gibi federal demiryolu altyapısı için finansman sağlamaktan sorumludur; ayrıca yasal çerçeveyi oluşturmaktan, Avrupa yasal çerçevelerine uyumu sağlamaktan ve Alman Ulusal Demiryolları'nın (DB) organizasyon yapısını oluşturmaktan sorumludur. Eyalet hükümetleri (16 eyalet), yerel ve bölgesel düzeylerde (DB tarafından yönetilen demiryolu ağı dışında) yatırım ve yolcu demiryolu taşımacılığını organize etmekten sorumludur; federal hükümetten yatırım finansmanı ile merkeziyetçilikten uzaklaşma ilkesini uygularlar. Alman demiryollarının işletmesini denetleyen iki kurum vardır: Düzenlemeleri oluşturmaktan, denetimden, özel taşımacılık şirketleri ve DB şirketleri arasında ayrımcılık yapılmadan erişimi sağlamaktan; demiryolu ağı ve hizmetleri hakkında yayınlanan bilgileri doğrulamaktan; ve altyapı kullanım ücretlerinin sayısını ve yapısını gözden geçirmekten sorumlu olan Federal Demiryolu Ağı Otoritesi (BnetzA); ve Ulaştırma Bakanlığı bünyesindeki Federal Demiryolu Otoritesi (EBA), taşımacılık şirketlerinin ve lokomotif ve vagon yatırım şirketlerinin kapasitesini ve lisanslarını denetlemekten sorumludur. Alman Ulusal Demiryolları (DB), %100 devlet sermayeli bir ana şirket olarak faaliyet göstermektedir. DB, varlıklarının yönetimi, bakımı ve işletmesinden sorumludur. DB, ulusal demiryolu altyapısını ve ulaşım işini yönetmektedir. Şu anda DB, toplam 33.000 km uzunluğunda, 1435 mm standart hat genişliğine sahip Avrupa'nın ikinci büyük demiryolu ağını doğrudan yönetmektedir. Diğer demiryolu işletmecileri gibi DB de Alman demiryolu altyapısı için işletme ücretleri ödemektedir. DB, bakım ve yatırım için devlet sermayesini, demiryolu altyapısının kiralanmasından elde edilen gelirleri, istasyonların ticari işletmesini ve diğer ilgili gelirleri kullanmaktadır. DB'ye göre, grup 2019 ile 2023 yılları arasında altyapı projeleri için hükümet bütçesinden yaklaşık 8,5 milyar Euro aldı ve bunun önemli bir kısmı yüksek hızlı trenlere (ICE) ayrıldı. 2020 yılında Almanya, önümüzdeki 10 yıl içinde (2020-2030) demiryolu altyapısına 86 milyar Euro yatırım yapma planını açıkladı ve bunun büyük bir kısmı yüksek hızlı tren hatlarının iyileştirilmesi ve bakımına ayrıldı. İşletme gelirleri... Terminallerden, sahalardan, depolardan, alışveriş merkezlerinden ve hizmetlerden elde edilen gelirler, DB'nin toplam gelirinin önemli bir bölümünü oluşturmaktadır ve bu gelirler daha sonra ulaşım hizmetlerinin kalitesini iyileştirmek ve ulaşım ve destek hizmetlerinden elde edilen geliri artırmak için yeniden yatırılmaktadır.

Yüksek hızlı tren istasyonu (Fotoğraf: İnternet).

İstasyon alanlarındaki ticari sömürünün ötesinde, yüksek hızlı tren (ICE) sistemleri, demiryolu hatları boyunca uzanan bölgelerde ekonomik kalkınmaya katkıda bulunur. ICE sistemi, büyük şehirlerin ve kırsal alanların bağlantı kurma biçimini dönüştürmüştür. Daha önce ekonomik merkezlerden uzak olan bölgeler artık daha kolay bağlantı kurarak yatırım ve nitelikli iş gücü çekmektedir. ICE istasyonlarına yakın bölgeler genellikle gayrimenkul değerlerinde ve ticari altyapıda önemli bir büyüme yaşar. Örneğin, Alman Gayrimenkul Araştırma Enstitüsü'nün (IVD) bir raporuna göre, Kassel'de ICE'nin Kassel-Wilhelmshöhe'ye hattını uzatmasından bu yana, ICE istasyonunun faaliyete geçmesinden sonraki ilk beş yılda gayrimenkul fiyatları yıllık ortalama %10-20 oranında artmıştır. Bölgesel ekonomi de güçlü bir şekilde büyümüş, birçok işletme Frankfurt, Hamburg ve Berlin gibi büyük merkezlere hızlı bağlantı nedeniyle genel merkezlerini veya şubelerini buraya taşımayı tercih etmiştir.

Almanya, yüksek hızlı tren teknolojisini bağımsız olarak araştırıp geliştiren, özgün teknolojiye sahip ülkeler grubuna aittir. Tüm Alman yüksek hızlı tren hatları 1435 mm ray genişliğine sahiptir ve 15 kV AC, 16,7 Hz güç kaynağı kullanılarak elektriklendirilmektedir. Alman yüksek hızlı tren teknolojisi esas olarak Siemens'ten gelmektedir ve şu anda birçok Avrupa ülkesine ihraç edilmektedir. Tren teknolojisi iki türü içermektedir: 200-280 km/sa işletme hızlarına sahip eski nesil trenler için merkezi tahrik teknolojisi; ve 250-300 km/sa işletme hızlarına sahip yeni nesil trenler için dağıtık tahrik (EMU) teknolojisi. Siemens şu anda tren teknolojisini önceki merkezi tahrik teknolojisi yerine dağıtık tahrik (EMU) teknolojisine geçirmeye yönelmektedir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm