Kentsel demiryolu gelişimine yönelik özel mekanizma ve politikaların derhal hayata geçirilmesi gerekmektedir.

Kinhtedothi - 15 Şubat öğleden sonra, Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryolu ağı sistemini geliştirmek için bir dizi özel ve özel mekanizma ve politikanın pilot uygulaması hakkında salonda yapılan tartışmaya katılan Ulusal Meclis delegeleri, bunların derhal uygulanması gerektiğini ve pilot uygulama yapılmaması gerektiğini söyledi.

Güzergahlar arasına servis otobüsü eklenmesi önerisi

Delege Nguyen Van Canh (Binh Dinh Eyaleti Ulusal Meclis Delegesi), her hattın ve tüm sistemin verimliliğini artırmak için demiryolu hatlarını birbirine bağlamanın içeriğiyle ilgilendi. Delege, tüm hattın planlanmasında bir bağlantı sistemi olduğunu, ancak yalnızca birkaç hat tamamlandığında ve bazı hatlar %100 tamamlanmadan kullanıma sunulduğunda, geçici bağlantının nasıl uygulanacağını gündeme getirdi.

Şu anda Cat Linh - Ha Dong ve Nhon - Hanoi hatları, sistem içinde dahili olarak değil, Cat Linh istasyonu ile Cau Giay istasyonu arasında birçok durakta duran otobüs sistemiyle birbirine bağlanıyor ve bu da yolcuların zaman ve seyahat masraflarını artırıyor. Yolcular genellikle sistem içinde ulaşım için servis otobüsleri kullanıyor ve bu otobüsler genellikle yalnızca 2 nokta arasında seyahat ediyor. Bu tür otobüslere binerken ve inerken yolcuların ekstra ücret ödemesi veya kontrol edilmesi gerekmiyor.

Delege Nguyen Van Canh (Binh Dinh Eyaleti Ulusal Meclis Heyeti) - Fotoğraf: Quochoi.vn

Delege Nguyen Van Canh, yakın gelecekte Nhon - Hanoi hattının Cau Giay istasyonu ile Cat Linh - Ha Dong hattının Cat Linh istasyonu arasında sefer yapacak bir dizi servis otobüsü eklenmesi gerektiğini öne sürdü. Yolcular trenden indiklerinde, otobüse binmek için istasyondan ayrılmak zorunda kalmadan doğrudan otobüse binebilecekler. Ayrıca otobüsler, şu anda olduğu gibi yol boyunca yolcu almak veya indirmek için durmuyor.

Delege Nguyen Van Canh, "Bu otobüslerden birkaçının bakımı için daha fazla para harcayabiliriz, ancak bu, on binlerce milyar dong yatırım yaptığımız iki metro hattının seyahat verimliliğini artırmaya yardımcı olacaktır" dedi.

Delegeler aynı zamanda her iki hat için bilet satış şeklinin de incelenmesini önerdiler. Bir kez bilet alan müşteriler, bir hattın herhangi bir istasyonundan diğer hattın herhangi bir istasyonuna gidebilecek. Böylece iki hattın birbirine bağlanması, yolcular için kolaylık sağlayacak; kullanıcı sayısı artacak ve yukarıdaki iki metro hattının işletme verimliliği artacaktır. Aynı zamanda, tüm metro hattı henüz tamamlanmamışken, sonraki hatlar da işletme verimliliğini artırmak için aynı yöntemi uygulayabilir.

15 Şubat öğleden sonraki tartışma oturumunun sahnesi - Fotoğraf: Quochoi.vn

Temsilci Hoang Van Cuong (Hanoi Ulusal Meclis Heyeti), Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'ndeki kentsel demiryolu ağının mevcut gelişiminin mevcut kentsel koşullara uygun bir gelişme olduğunu ve bu nedenle bu demiryolu ağının kentsel güzelleştirmeyle birlikte yürütülmesi gerektiğini vurguladı. Sözde koruma alanı olarak adlandırılan bölgede değil, şehir merkezinde geliştirilen metro istasyonlarının çoğu, hem demiryolu hattının verimliliği için yolcu taşımacılığı ihtiyacını çözmek, hem de kentsel yenileme ve güzelleştirmeye katkıda bulunmak ve aynı zamanda bu demiryolu için sermaye kaynağı yaratmak amacıyla aynı anda bir TOD kentsel noktası olmalıdır.

Merkezi bütçeden destek düzeyinin açıklığa kavuşturulması

Tartışmada konuşan Delege Nguyen Truong Giang (Dak Nong Eyaleti Ulusal Meclis Heyeti), sermaye seferberliği konusundaki endişelerini dile getirdi. Taslak Kanun'un 4. Maddesi, yatırıma hazırlık ve yatırım projelerinin uygulanması sürecinde Başbakan'ın, yıllık orta vadeli kamu yatırım sermaye planını, yerel bütçeler için hedeflenen ek merkezi bütçe sermayesini ve Hanoi için azami 215.000 milyar VND, Ho Chi Minh Şehri için 209.000 milyar VND ile 2026-2030 ve 2031-2035 dönemlerini kapsayan iki dönemi dengelemeye ve düzenlemeye karar vereceğini ve bu Karara ekli listede yer alan projelere yatırım kararı ve yatırımın uygulanmasına temel teşkil edeceğini hükme bağlamaktadır.

Delege Nguyen Truong Giang (Dak Nong Eyaleti Ulusal Meclis Heyeti) - Fotoğraf: Quochoi.vn

Delege Nguyen Truong Giang, yerel yönetimlerin yatırım kararlarını ve yatırım hazırlık kararlarını uygulamaları için merkezi bütçe desteğinin tamamen uygun olduğunu ve Kamu Yatırımları Kanunu'ndaki ilkelerden biriyle de uyumlu olduğunu belirtti. Ancak delegeye göre, Taslak Kararname yalnızca azami tutarı aşmamak üzere iki aşamalı bir düzenlemeyi taahhüt ediyor ve bu çok anlamlı değil, çünkü azami tutar olan 219.000 milyarı aşmamak kaydıyla, 1 milyarlık bir düzenleme yapılırsa 219.000 milyarı aşmaması mümkün.

En önemlisi, Merkezi Hükümet'in her aşamaya taahhütte bulunmasıdır. 2026-2030 aşamasında Merkezi Hükümet asgari bir destek miktarı taahhüt eder ve bir sonraki aşamada iki şehre asgari bir miktar sağlanmalıdır. Buna dayanarak, yatırım kararı vermeden önce Merkezi Hükümet ve yerel bütçeden sağlanacak sermaye kaynakları belirlenebilir. Bu nedenle delege, özellikle alt çerçevede, her aşamada Merkezi Hükümet'in sağlayacağı asgari destek miktarının ne kadar olduğunun açıklığa kavuşturulması gerektiğini önerdi.

Kararın geçerliliği ve pilot uygulama yapılıp yapılmayacağı konusuna ilişkin olarak delege Truong Giang şunları söyledi: Kararımız bir pilot uygulama tanımlıyor, ancak pilot uygulama süresi 2045 yılına kadar, yani tamamlandığında tamamlanacak ve listedekiler için beklenen tamamlanma tarihi 2045. Delege geçerliliğin belirlenmesini önerdi, ardından 2045 yılına kadar belirleyeceğiz.

Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, delegelere endişe verici bazı konuları açıklığa kavuşturmak için konuştu - Fotoğraf: Quochoi.vn

20 yıllık "pilot" dönemin çok uzun olduğunu düşünen delege, bunun bir pilot uygulama olmaktan çıkarılıp, 2 şehirde 2 güzergahtan oluşan bir ağın geliştirilmesine yönelik özel mekanizmalar ve politikalar olması nedeniyle derhal uygulanmasını önerdi. Uygulama sürecinde, düzeltilmesi gereken herhangi bir sorun olması halinde, Hükümet, bu iki demiryolu projesinin ilerlemesini ve etkinliğini hızlandırmak için politikaları uygun şekilde düzenlemek üzere bunları Ulusal Meclis'e sunabilir.

Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, Ulusal Meclis delegelerine endişe verici bazı konuları açıklamak için yaptığı konuşmada, Ho Chi Minh Şehri'nde şu anda bir hat, Hanoi'de ise iki şehir içi demiryolu hattı bulunduğunu, ancak TOD'un bizi ilgilendirmediğini söyledi. Yani, bu istasyonlarda arazi fonları ve insanların yaşamlarını, araziyi ve çevreyi istikrara kavuşturma meselesi bizi ilgilendirmiyor.

Geçmiş dönemden zamanında dersler çıkararak, Hanoi delegesinin az önce önerdiği gibi, burada fazla araziyi artırmak ve kentsel alanı buna göre yenilemek için yukarıdan aşağıya arazi fonları oluşturmak üzere bir TOD modeli kalkınma planı uygulamaya koymalıyız. Bu nedenle Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri projelerinin önerisi, projeyi hayata geçirmek için TOD modelini içeriyor.

Source: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html