(Dan Tri Gazetesi) - Bugüne kadar, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun 2. bileşen projesine ( Can Tho bölümü) yaklaşık 100.000 metreküp kum teslim edildi. Sürekli kum tedariki sayesinde yüklenici, inşaat çalışmalarını büyük bir hızla hızlandırıyor.
Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun 2. bileşen projesinin 13. paketinde yer alan Thi Doi Köprüsü'nde (Dong Binh beldesi, Thoi Lai ilçesi, Can Tho), onlarca işçi ve mühendis her gün üç vardiya halinde çalışarak otoyolun en kısa sürede tamamlanması için gayret gösteriyor.
Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolu bitiş çizgisine ulaşmak için zamana karşı yarışıyor ( Video : Bao Ky).
Dan Tri gazetesinden bir muhabirle konuşan, Can Tho Şehri Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu'na bağlı Karayolu Yönetim Kurulu Proje Yönetimi Direktörü Bay Dang Hoang Vinh, 2. bileşen projesinin yatırımcısı olarak, başlangıç tarihinden (17 Haziran 2023) 10 Nisan 2024'e kadar kum ocağının ancak inşaat için yükleniciye teslim edildiğini söyledi. Bir aydan fazla bir süredir, 2. bileşen projesi kapsamındaki 37 km'lik projenin çeşitli sözleşme paketleri yoğun bir şekilde uygulanıyor.
Yüklenici firma, beton karıştırma tesisleri, yol silindirleri, buldozerler, kazık çakma makineleri vb. gibi çok sayıda ekipman ve makineyi seferber etti ve aynı anda köprü ve yol için birden fazla inşaat ekibini görevlendirdi. Dat Phuong Grup Anonim Şirketi'nin 13. Paket Baş Komutanı Bay Truong Vu Thang, paketin inşaat hacminin 8 km'lik köprü ve yol içerdiğini ve güzergah boyunca 6 köprü bulunduğunu söyledi. Bay Thang, "Projenin başlangıcından bugüne kadar, bazen güneşli, bazen yağmurlu, tahmin edilemeyen hava koşullarında, ilerlemeyi hızlandırmak için şantiyede sürekli olarak yaklaşık 50 mühendis ve işçi aktif olarak çalıştı" dedi. Bac Lieu eyaletinden 50 yaşındaki Bay Huynh Cong Thao, aylardır projede yer aldığını ve köprü temelinin inşasından sorumlu olduğunu söyledi. Çalışma saatleri sabah 7'den 11'e ve öğleden sonra 1'den 5'e kadar sürüyor. Bay Thao, "Son zamanlarda hava tahmin edilemez durumda, güneşli ve yağmurlu günler birbirini takip ediyor. İş yükü ağır, ancak ben ve çalışma arkadaşlarım, Can Tho ve Mekong Deltası bölgesi için çok önemli bir proje olduğu için yüklenici firmanın ilerlemesini hızlandırmak için birbirimizi teşvik ediyoruz. Bu kadar büyük bir projede ilk kez çalışıyorum, bu yüzden çok gururluyum," diye ifade etti. İşçiler, dolgu inşaatı ve erişim yollarının yapımı için kum pompalamaya hazırlık olarak boruları birbirine bağlıyorlar... Şantiye alanına kum ulaşmasından bu yana, inşaatın ilerlemesini sağlamak için insan gücü ve kaynaklar artırıldı.
2 numaralı bileşen projesinin yatırımcısına göre, Can Tho'daki Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol kesiminde, An Giang eyaleti, Cho Moi ilçesi, Binh Phuoc Xuan beldesinden temin edilen kum kullanılıyor. 10 Nisan'da kum ocağı faaliyete geçti ve projenin inşaat paketine hizmet etmek üzere Dinh An Group Co., Ltd.'ye (projenin inşaat yüklenicisi) devredildi. Binh Phuoc Xuan madeninden 1 yıl, 8 ay ve 23 günlük bir süre zarfında izin verilen toplam çıkarım hacmi yaklaşık 3,3 milyon m³'tür. Bunun yaklaşık 1,9 milyon m³'ü ilk yılda, yaklaşık 1,4 milyon m³'ü ise ikinci yılda (8 ay ve 23 gün) çıkarılmıştır. Tarama makineleri kumu mavnalara yüklüyor; burada kum ölçülüp ağırlığı belirlenmiş prosedürlere göre kaydedildikten sonra inşaat yüklenicisine teslim ediliyor. Dan Tri gazetesinden bir muhabirle konuşan Binh Phuoc Xuan kum madeninin işletmecisi Bay Phan Thanh Liem, madende günde 5.000 metreküp kapasiteli dört tarama makinesinin çalıştığını söyledi. Madencilik saatleri sabah 7'den akşam 5'e kadar. Kum madenciliği süreci ilgili yetkililer tarafından sıkı bir şekilde kontrol ediliyor ve sürekli olarak izleniyor. Ayrıca, tüm kum madenciliği faaliyetlerini izlemek için maden alanına bir güvenlik kamerası sistemi kurulmuştur. Her mavna, hareketini izlemek ve "hiçbir kum mavnasının yolundan sapmamasını" sağlamak için bir GPS takip cihazıyla donatılmıştır. Kum çıkarımının yanı sıra, yüklenicinin Binh Phuoc Xuan beldesindeki sağ kıyıdaki erozyona uğramış yol bölümünün güçlendirilmesi gibi çevreyi iyileştirme ve eski haline getirme çalışmaları da yapması gerekmektedir. Çıkarma işlemi sırasında erozyonun düzenli olarak izlenmesi zorunludur. Nehir kıyısı erozyonu durumunda, çıkarma işlemi derhal durdurulmalı ve iyileştirici önlemler alınmalıdır; sorun çözülene kadar çıkarma işlemine devam edilemez.
Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu projesinin 1. aşaması, toplam 188,2 km uzunluğunda olup An Giang, Can Tho, Hau Giang ve Soc Trang olmak üzere dört il ve şehirden geçmektedir. Başlangıç noktası, Chau Doc şehrindeki (An Giang) 91 numaralı Ulusal Karayolu'na bağlanırken, bitiş noktası Güney Hau Nehri Ulusal Karayolu ile kesişerek Tran De limanına erişim yoluna (Soc Trang) bağlanmaktadır ve toplam yatırım 44.691 milyar VND'dir. Tüm güzergahın 2027 yılında tamamlanarak kullanıma açılması beklenmektedir. 2. Bileşen Projesi (Can Tho) 37 km'den uzun olup, toplam sermayesi 9.845 milyar VND'dir. Proje 7 milyon metreküp kum gerektirmektedir; An Giang'daki kum ocakları yaklaşık 2,4 milyon metreküp kum sağlamakta, 4,6 milyon metreküplük bir açık ise deniz kumu ile karşılanacaktır. Daha önce, 12 Mayıs'ta Başbakan Pham Minh Chinh ve heyeti otoyolu incelemişti. Burada Başbakan, Can Tho Şehri Parti Komitesi Sekreteri ve Halk Komitesi Başkanı'ndan etkilenen hanelerle doğrudan görüşüp diyalog kurmalarını, meşru hak ve çıkarlarını açıklamalarını ve arazi temizleme çalışmalarını Mayıs ayı sonuna kadar kesin olarak tamamlamalarını istemişti.
![[Resim] Güzel hava, öğrencilerin 10. sınıf giriş sınavına özgüvenle girmelerine yardımcı oluyor.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/29/1780034401612_ngay-1-thi-lop-10-minh-duy-8-5009-jpg.webp)
![[Fotoğraf] Ba Lang An Deniz Feneri - Quang Ngai eyaletinin "kaya müzesi"nin ortasındaki "denizin gözü".](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/29/1780038698840_anh-man-hinh-2026-05-29-luc-14-10-42.png)
Yorum (0)