Modern bir demiryolu iş gücü yetiştirmenin acil ihtiyacı.

TP - Yakın gelecekte, Vietnam demiryolu endüstrisinin dijital teknolojiye hakim, yüksek nitelikli çok sayıda personele ihtiyacı olacak... Bu, eğitim ve öğretim kurumları için hem bir fırsat hem de bir zorluktur.

İş gücüne olan talep yüksek.

Vietnam hükümetinin 2035 yılına kadar demiryolu sektörü için insan kaynakları eğitimi ve geliştirme planının genel amacı, 2045 vizyonuyla birlikte, 2025-2030 döneminde en az 35.000 personel yetiştirmek ve yüksek hızlı tren, elektrifikasyon ve kentsel raylı sistemlere odaklanmaktır. 2031-2035 dönemi için hedef, iş gücünün kalitesini artırarak en az 70.000 personel yetiştirmektir. 2045 vizyonu, proje uygulaması ve demiryolu sistemi işletimi için insan kaynaklarını daha da desteklemeyi ve bölgesel öneme sahip modern demiryolu eğitim ve teknoloji transfer merkezleri kurmayı amaçlamaktadır.

Gerçekte, modern demiryolu teknolojisi ve yüksek hızlı trenler konusunda eğitime olan talep hızla artmaktadır. Özellikle Kuzey-Güney yüksek hızlı tren projesi, başarısını sağlamak için büyük ve çeşitli bir iş gücüne ihtiyaç duymaktadır. Ancak, insan kaynaklarına olan talep yeterince incelenmemiştir; bu da devam eden inşaat projelerine rağmen, Ho Chi Minh Şehri ve Hanoi'deki şehir içi demiryolları için mühendis ve inşaat müteahhitlerinin arzında bir eksikliğe ve zayıflığa yol açmaktadır. Şu anda, bu hatlarda çalışan ilgili alanlardaki mühendislerin çoğu iş başında eğitim almaktadır.

Yurtdışındaki yüksek hızlı trenler (örnek görsel)

Eğitim ekosistemi yetersiz.

Eğitim ve Öğretim Bakanlığı Yüksek Öğretim Dairesi'ne göre, Hanoi Ulaştırma Üniversitesi, Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Üniversitesi, Ulaştırma Teknolojisi Üniversitesi gibi geleneksel eğitim kurumlarının ve geniş bir şube ağına sahip uzmanlaşmış demiryolu kolejlerinin varlığıyla Vietnam'da demiryolu sektöründe temel bir eğitim sistemi şekillenmeye başlamıştır.

Eğitim ve Öğretim Bakanlığı Yüksek Öğretim Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Dang Van Huan, Vietnam'daki demiryolu insan kaynakları eğitim sisteminin hâlâ aşılması gereken birçok sınırlama gösterdiğini belirtti. İlk olarak, özellikle yüksek hızlı tren, elektrifikasyon, otomatik sinyalizasyon ve merkezi kontrol gibi uzmanlık alanlarında yüksek nitelikli insan kaynaklarında ciddi bir eksiklik bulunmaktadır. Demiryolu sektöründeki yüksek lisans öğretim görevlisi sayısı hâlâ çok azdır, eğitim ölçeği küçüktür ve son yıllarda önemli bir gelişme kaydedilmemiştir. Ayrıca, mevcut eğitim programları uluslararası standartlara ayak uyduramamıştır ve hâlâ birleşik bir ulusal müfredat standardından yoksundur; bu da kurumlar arasında eğitim kalitesinde eşitsizliğe yol açmaktadır.

Altyapı ve simülasyon test sistemleri, modern eğitimin gereksinimlerini karşılamamaktadır. Elektrikli trenlerin, sinyalizasyon sistemlerinin, kontrol sistemlerinin veya akıllı bakımın çalışmasını simüle edebilecek donanıma sahip laboratuvarlar neredeyse hiç bulunmamaktadır. Uzmanlaşmış araştırma altyapısının eksikliği nedeniyle yeni teknolojilere erişim ve bunların test edilmesi zordur. Gerçek dünya projelerinin uygulanmasında Vietnam hala büyük ölçüde yabancı uzmanlara bağımlıdır; örneğin, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinde şu anda devam eden projeler, başlangıç ​​aşamalarında büyük ölçüde Japonya, Çin, Fransa ve Almanya'dan uzmanlar tarafından yürütülmektedir. Vietnamlı mühendisler esas olarak doğrudan pratik deneyim yoluyla öğrenirler ve baştan itibaren sistematik bir eğitim sistemiyle hazırlanmazlar.

Bir diğer önemli zayıflık ise eğitim, araştırma, işletmeler ve yönetim kurumları arasında bağlantılı bir ekosistemin olmamasıdır. Üniversiteler, işletmeler, araştırma enstitüleri ve demiryolu işletmecileri arasındaki bağlantılar zayıf kalmaktadır; demiryolları üzerine az sayıda bilimsel araştırma projesi bulunmaktadır ve birçok ürün uygulamaya geçirilmemiş veya ticarileştirilmemiştir. Bay Huan, "Vietnam'ın önümüzdeki dönemde demiryolu endüstrisi için yüksek kaliteli insan kaynaklarını proaktif bir şekilde eğitmek ve geliştirmek istiyorsa, bu sınırlamaların ele alınması gerekiyor" dedi.

Sayın Huan, Vietnam'daki demiryolu iş gücü eğitiminin sistematik olarak ele alınması gereken birçok önemli zorlukla karşı karşıya olduğunu belirtti. Öncelikle, modern demiryolu teknolojisi, özellikle otonom trenler, yapay zeka destekli öngörücü bakım, dijital sinyalizasyon ve tam hat elektrifikasyonu gibi alanlarda çok hızlı değişiyor. Bu durum, eğitim programlarının sürekli olarak güncellenmesini gerektiriyor ve ekipman, simülasyonlar ve deneylere önemli yatırımlar yapılmasını zorunlu kılıyor.

Demiryolu ve Metro Mühendisliği bölümü öğrencileri, Cat Linh - Ha Dong şehir içi demiryolu hattını ziyaret ederek hat hakkında bilgi edindi. Fotoğraf: UTT

Bir sonraki zorluk, yabancı uzmanlara olan sürekli bağımlılıktır. Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki metro projelerinin ve gelecekteki yüksek hızlı tren projelerinin işletilmesi, Vietnam kısa süre içinde uzmanlık ve eğitim kapasitesinde kendi kendine yeterliliğe ulaşmazsa, uluslararası teknolojiye, teknik standartlara ve insan kaynaklarına bağımlılık riski taşımaktadır. Dahası, demiryolu sektörü henüz öğrenciler için gerçekten cazip değil; maaşlar rekabetçi değil ve kariyer imajı etkili bir şekilde tanıtılmıyor, bu da birçok yetenekli öğrencinin bilişim teknolojisi, havacılık veya inşaat mühendisliği/yol yapımı gibi alanları seçmesine yol açıyor.

Eğitim ve Öğretim Bakanlığı'nın istatistiklerine göre, yüksek hızlı tren, elektrifikasyon ve kentsel kalkınmaya odaklanarak en az 105.000 personele ihtiyaç duyulmaktadır (2025-2035).

Eğitim açısından bakıldığında, Ulaştırma Üniversitesi Ulaştırma Mühendisliği Fakültesi Dekan Yardımcısı Doçent Dr. Nguyen Quang Tuan, mevcut eğitim kurumlarının zayıf yönlerinin nitelikli personel ve öğretim görevlisi eksikliği, yetersiz eğitim programları ve kapsamlı bir demiryolu ekosisteminin yokluğu olduğunu belirtti.

Sayın Huan, demiryolu sektörüne hizmet edecek insan kaynaklarının kalitesini ve sayısını güvence altına almak için, Eğitim ve Öğretim Bakanlığı'nın, 2023 yılına kadar Vietnam demiryolu sektörü için insan kaynakları yetiştirme ve geliştirme projesine katılacak eğitim kurumlarını seçmek için bir dizi standart ve kriter geliştirdiğini, bu kriterlerin 2045 vizyonunu içerdiğini belirtti. Bu kriterler arasında personel kapasitesi, eğitim standartları, kabul standartları, teknoloji transferi standartları vb. yer almaktadır.

Ulusal Ekonomi Üniversitesi İşletme Fakültesi Rektörü Doçent Dr. Ta Van Loi, fakültenin eğitim programlarının doğrudan demiryolu sektörüyle ilgili olmamasına rağmen, lojistik, liman operasyonları, ulusal ulaşım gelirleri ve yolcu taşımacılığı gibi demiryolunun katma değer ekonomisiyle ilgili alanlarda eğitim sunduğunu belirtti.

Ulaşım ekonomisi, özellikle limanlarda, çok güçlüdür ve devlete trilyonlarca dong vergi geliri sağlayabilecek bağlantı merkezleri oluşturmaktadır. Bu nedenle, Milli Eğitim ve Öğretim Bakanlığı yalnızca demiryollarına odaklanan kriterler belirlerse, kendimiz için sınırlamalar yaratmış oluruz. Dolayısıyla, demiryolu sektörünün ihtiyaçlarına hizmet eden bir eğitim ekosistemi oluşturmak için kapsamı genişletmemiz gerekiyor.

Ulusal Meclis'in 30 Kasım 2024 tarihli ve 172/2024/QH15 sayılı Kuzey-Güney Hızlı Demiryolu Projesine Yatırım Kararı'na göre, Kuzey-Güney Hızlı Demiryolu hattı yaklaşık 1.541 km toplam uzunluğa, 350 km/saat tasarım hızına, aks başına 22,5 ton yük kapasitesine sahip olacak; 23 yolcu istasyonu, 5 yük istasyonu bulunacak; yolcu taşımacılığı için araç ve ekipmanlara yatırım yapılacak, ulusal savunma ve güvenlik için çift kullanımlı gereksinimleri karşılayacak ve gerektiğinde yük taşımacılığı yapabilecek kapasitede olacak.

23 Nisan 2025 tarihinde Hükümet, Ulusal Meclis'in 30 Kasım 2024 tarihli 172/2024/QH15 sayılı Kararının uygulanmasına ilişkin 106 sayılı Kararı yayımladı. Buna göre, Proje çalışmalarının genel ilerlemesiyle ilgili olarak (Kararın Ek 2'si), yerel yönetimler ve Vietnam Elektrik Grubu (EVN), Projeden etkilenen elektrik hatlarının tazminat, destek, yeniden yerleşim ve yer değiştirme işlemlerini gerçekleştirecek ve bunları temel olarak Aralık 2026'dan önce tamamlayarak araziyi inşaat yüklenicisine teslim edecek; proje uygulama aşaması için yüklenicilerin seçimini organize edecek, sözleşmeleri imzalayacak ve 31 Aralık 2026'dan önce inşaata başlama koşullarını sağlayacaktır.

Kaynak: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo