Deniz taşımacılığı filosunu genişletmek için yatırım yarışı

Birçok nakliye şirketi, rekabet avantajını artırmak ve pazar payını sağlamlaştırmak amacıyla konteyner gemileri, dökme yük gemileri ve petrol tankerleri gibi çeşitli gemi tipleriyle filolarını genişletmeyi planlıyor.

İşletmeler yeni gemilere yatırım yapmak için acele ediyor

Giao Thong Gazetesi'ne göre, birçok nakliye şirketi filolarını genişletmeyi planlıyor. Vietnam'ın en büyük konteyner filosuna sahip şirketlerinden biri olan Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, yaklaşık 1.800 Teu kapasiteli dört yeni konteyner gemisinin inşasını tamamladı ve daha fazla gemi satın aldı. Kasım 2024 itibarıyla şirket, toplam kapasitesi yaklaşık 26.500 Teu olan 16 gemiye sahip ve işletiyor.

2025 yılında nakliye pazarı öngörülemeyen gelişmelere sahne olmaya devam ediyor.

Vietnam Ulusal Nakliye Hatları ( VIMC ) da yeni gemilere yatırım yapmaya veya eski, yakıt tasarruflu ve çevre dostu gemiler satın almaya devam etmeyi planlıyor. Aynı zamanda, düşük işletme verimliliğine sahip eski gemilerin ve IMO çevre gerekliliklerini karşılamayan gemilerin tasfiyesini teşvik edecek.

Benzer şekilde, Vinaship Shipping Joint Stock Company de filosunu genişletmek için yatırım yapmayı planlamaktadır. Bu işletme, 2024 yılında 28.189 DWT kapasiteli bir dökme yük gemisine yatırım yapmıştır.

Gemi yatırımı yarışının dışında kalmayan Vietnam Deniz Taşımacılığı Anonim Şirketi (Vosco), 2025'in ilk çeyreğinde 2 yeni gemiyi ağırlayacak. Vosco ayrıca 2024'ün sonunda 2 Supramax dökme yük gemisi (yaklaşık 50.000-60.000 tonluk gemiler) satın almak için yatırım yaptı.

Vosco Genel Müdür Yardımcısı Bay Dang Hong Truong, gemi fiyatlarının şu anda uygun bir seviyede olduğunu söyledi. Şirket, son zamanlarda hem iş kapasitesini hem de emisyon azaltma gerekliliklerini karşılamayan bir dizi eski gemiyi tasfiye etti.

Bay Truong'a göre, şu anda iç taşımacılık talebi önemli ölçüde artmadığından, taşımacılık pazarı nispeten istikrarlı. Asya içi pazarda ise taşımacılık talebi yüksek kalmaya devam ediyor. Ancak çevresel gereklilikler giderek sıkılaştığından, etkin bir şekilde çalışmaya devam edebilmek için uluslararası sözleşmelere uygun, yakıt tasarruflu yeni bir gemi filosuna yatırım yapmak gerekiyor.

"Filoyu tamamen yeni inşa edilmiş gemilerle değiştirmek çok maliyetli, her işletmenin potansiyeli yok" diyen Truong, yeterli potansiyeli olmayan işletmelerin eski nesil gemileri işletmeye devam edeceğini sözlerine ekledi.

Navlun ücretleri biraz düşürüldü

PV'nin araştırmasına göre, Ocak 2025 sonu itibarıyla bağımsız denizcilik araştırma merkezi Drewry'nin verileri, konteyner navlun fiyatlarının hafif bir düşüş eğiliminde olduğunu gösterdi. Drewry WCI bileşik endeksi, %2 düşüşle 3.364 USD/40 fit konteyner seviyesine geriledi ve bu, 2019'daki (pandemi öncesi) 1.420 USD ortalamasından %137 daha yüksek.

Yük taşımacılığı piyasası 2024 ortalarından bu yana önemli ölçüde durgunlaşmış olsa da, işletmeler için hâlâ yüksek kârlar sağlayabilir. Asya'dan Kuzey Avrupa'ya Ümit Burnu'nu dolaşan gemilerin navlun ücretleri, 40 fitlik konteyner başına 4.000-5.000 ABD dolarıdır.

Ancak uzmanlar, mevcut piyasanın henüz tam olarak normale dönmediğini belirtiyor.

2025'in piyasayı etkileyen birçok faktörün öngörülemez olduğu bir yıl olması bekleniyor. 2025'in ilk çeyreğinde, deniz taşımacılığının dünya genelindeki siyasi çatışmalardan faydalanmaya devam etmesi bekleniyor.

Kızıldeniz'deki gergin durum, gemilerin hâlâ Ümit Burnu'nu dolaşmak zorunda kalmasına, mesafenin uzamasına ve nakliye maliyetlerinin artmasına neden oluyor. Aynı zamanda, birçok yerde giderek sıkılaşan emisyon kontrolleri, bazı "eski" gemilerin yavaşlamasına neden oluyor ve bu da geçici bir gemi kıtlığına yol açabilir.

Fiyat rekabeti olacak.

Seatrade Maritime'a göre, filo büyümesinin bu yıl %6'ya düşmesi bekleniyor. Aynı zamanda, ABD Başkanı Donald Trump'ın vergi planı, ABD limanlarına yönelik grev tehditleri, gemicilik ittifaklarının yapısındaki değişiklikler... nakliye pazarını etkileyebilir.

Özellikle nakliye ittifaklarının yeniden yapılandırılması, navlun ücretlerinde düşüşe yol açabilir. Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company Genel Müdürü Bay Pham Anh Tuan, yeni ittifakların kargo kaynaklarını çekmek ve pazar payı kazanmak için rekabetçi planlara sahip olabileceğini ve ayrıca daha rekabetçi fiyatlarla yeni hizmetler sunabileceğini söyledi.

Tuan, "Fiyat rekabeti pazar için daha iyi olacak" yorumunu yaparken, bunun maliyetleri de artırabileceğini kaydetti.

Özellikle yeni ittifaklar kurarken, nakliye şirketleri ittifakın yeniden yapılandırılmasını telafi etmek için nakliye ek ücretlerini ayarlayabilir. Bu durum, ithalat-ihracat mallarının çoğunun yabancı nakliye şirketlerine bağımlı olması nedeniyle Vietnam ithalat-ihracat işletmelerini etkileyecektir.

Gözlemcilere göre, dünya durumunun etkisi, Vietnamlı gemi sahiplerinin üretim ve ticari faaliyetlerini etkiledi, ancak bu etki çok önemli değil, çünkü Vietnam deniz taşımacılığının pazar payı hâlâ çok küçük. Şu anda Vietnamlı işletmeler ağırlıklı olarak yurt içi mal taşıyor ve Asya içinde bazı rotalar açıyor.

Vosco liderleri, filo geliştirmeye yatırım yapmalarına rağmen, özellikle nakliye ittifaklarının yeniden yapılandırılmasıyla birlikte 2025 yılında Vietnam nakliye şirketleri için fırsatlara baktıklarında, Vietnam filosunun hala tutunma şansının düşük olduğunu değerlendirdiler.

Bunun nedeni, dünya filosuyla karşılaştırıldığında, Vietnam filosunun hem boyut hem de tonaj açısından oldukça küçük olmasıdır. Gemilerin tonajı çoğunlukla 1.000 TEU civarında olduğundan, Vietnamlı işletmeler yalnızca Asya içi bölgedeki ana gemiler için besleme rotalarına (malları birleştirme) katılabilmektedir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm