Gümrük kriziyle boğuşan Boeing, tahtını geri alabilecek mi?

(Dan Tri) - Pandemiyi güvenlik krizi takip etti, Boeing henüz toparlanmamıştı ancak ABD-Çin ticaret gerginliği nedeniyle zorlanıyordu. Boeing'in zirveye dönüş yolculuğu şimdi her zamankinden daha kırılgan.

Boeing "zorluğun üstüne zorluk"

Boeing, son yıllarda kazalara ve uçuş yasaklarına yol açan güvenlik krizlerinden, pandemi sırasında uçaklara olan talebin düşmesine ve uzun süreli grevlere kadar ciddi sorunlarla boğuşuyor.

Şimdi, ABD'nin önde gelen ihracatçısı olan ABD Başkanı Donald Trump'ın ithalat vergisi politikası, bu şirkete ve dünyanın en büyük ekonomisine vurulacak bir sonraki "darbe" olabilir.

Diğer ülkeler ABD mallarına misilleme vergileri uygularsa, Boeing uçaklarının maliyeti milyonlarca dolar daha fazla olabilir. Bu arada, Boeing'in yabancı tedarikçilere olan yoğun bağımlılığı göz önüne alındığında, ABD'nin uyguladığı vergiler, yurt içi üretim maliyetlerini önemli ölçüde artırabilir.

Bank of America'da havacılık analisti olarak görev yapan Ron Epstein, hazırladığı raporda, "Boeing'in şu anda isteyeceği son şey bir vergi savaşı" ifadelerini kullandı.

İlk sorun belirtileri, Boeing'in Çin'deki fabrikasından iki uçağın Seattle'daki müşterilere teslim edilmek yerine geri gönderilmesiyle ortaya çıktı. Bu durum, Çin'in ABD'nin %145 gümrük vergisi uygulamasına misilleme olarak tüm ABD mallarına %125 ithalat vergisi uygulamasının ardından yaşandı.

Xiamen Havayolları'na teslim edilmesi planlanan Boeing 737 MAX tipi uçak, 19 Nisan'da ABD'nin Washington eyaletine bağlı Seattle kentine geri döndü (Fotoğraf: Reuters).

ABD-Çin ticaret gerginliği, büyük oyuncuları zor durumda bırakmaya devam ediyor. Boeing, Çin'in teslimatı yaklaşan siparişleri iade etmekle kalmayıp yeni uçak kabulünü de durdurduğunu yakın zamanda doğruladı.

CNBC'ye göre, Boeing CEO'su Kelly Ortberg, 23 Nisan'da yaptığı açıklamada, Çinli müşterilerin ABD ile yaşanan ticaret gerginliği nedeniyle uçakları teslim almayı reddetmesinin ardından Çin'in iki uçağı iade ettiğini ve üçüncüsünün de ABD'ye doğru yola çıktığını söyledi. Ortberg, "Mevcut tarife ortamı nedeniyle uçakları teslim almayı bıraktılar" dedi.

Çin, Boeing'in en büyük uçak pazarlarından biri. 2018 yılında Boeing'in üretiminin neredeyse dörtte biri bu milyar nüfuslu pazara ihraç edildi. Boeing CEO'su ayrıca, şirketin bu yıl Çin'e teslim etmeyi planladığı 50 uçağın büyük olasılıkla teslim edilmeyeceğini söyledi.

Çin havayolları için üretilen uçakları hala envanterinde bulunduran Boeing, artan ticaret gerginliklerinin, pandemi nedeniyle ağır darbe alan ve henüz toparlanmaya başlayan tedarik zincirine daha fazla zarar verebileceği konusunda uyardı.

Ticaret sıkıntılarının daha başlangıcı mı?

Birçok uzman, ABD'de ekonomik durgunluk olasılığı konusunda endişelerini dile getirdi. Uçak ve bileşenlerine gümrük vergileri uygulanırsa, havacılık sektöründeki birçok fabrikanın üretim faaliyetleri ve tedarik zincirleri etkilenecektir.

Bu durum, ekonomiyi resesyonun eşiğine daha da yaklaştıracaktır. Bay Epstein, "Net ihracatçı bir imalat sanayi istiyorsanız, neden cezalandırıyorsunuz?" diye sordu.

Boeing yöneticileri, Trump yönetiminin gümrük vergileriyle ilgili endişeleri gidereceğinden emin olduklarını söyledi. Boeing CEO'su Kelly Ortberg, 23 Nisan'da yatırımcılara, "Kabine bakanlarından Amerika Birleşik Devletleri başkanına kadar her gün yetkililerle görüşüyoruz. Durum oldukça değişken," dedi.

Görüşmeler sırasında, Trump yönetiminin havacılık ve uzay endüstrisinin ABD ekonomisi için önemini ve Boeing'in önde gelen bir ihracatçı olarak rolünü anladığını belirtti. Tüm zorluklara rağmen Boeing, ABD'de yaklaşık 150.000'i olmak üzere doğrudan ve dolaylı olarak 1,6 milyon istihdam sağladığını tahmin ediyor.

Uçak ve parçalarına gümrük vergisi uygulanması durumunda havacılık sektöründeki birçok fabrikanın üretim faaliyetleri ve tedarik zincirleri etkilenecek (Fotoğraf: Getty Images).

Uçakların uçuştan çekilmesi, Boeing'in ticari sorunlarının sadece başlangıcı olabilir. Çin, şu anda ticari uçaklar için en büyük ve en hızlı büyüyen pazar konumunda.

Boeing'in son analizine göre, Çinli havayollarının önümüzdeki 20 yıl içinde 8 bin 830 yeni uçak satın alması bekleniyor. Bu rakam, küresel talebin yaklaşık yüzde 10-15'ini temsil ediyor.

Ancak ABD ile Çin arasındaki ticaret gerginlikleri, Boeing'in pazar payını rakiplerine kaptırmasına neden oluyor. Çinli müşteriler 2017 ve 2018 yıllarında 122 adet Boeing uçağı sipariş etti.

Ancak geçen yıl bu sayı sadece 28'e düştü ve bunların çoğu kargo uçağıydı veya Çinli uçak kiralama şirketleri tarafından satın alındı. Boeing, 2019'dan bu yana Çinli havayollarından herhangi bir yolcu uçağı siparişi almadı.

Boeing uçak parçalarının yaklaşık %80'i yurtdışında üretildiği için üretim de ciddi şekilde etkilenebilir. Örneğin, 787 Dreamliner'ın kanatları Japonya'da üretiliyor. 737 Max'in kapı contaları ise Malezya'daki bir şirketten geliyor.

Yerli bir yedek tedarikçi bulmak kolay olmayacak. Her yeni tedarikçinin ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından onaylanması gerekiyor ve bu süreç bir yıldan fazla sürebiliyor.

Bu durum, Boeing'i ithal bileşenlere güvenmeye devam etmeye zorladı; bu da maliyetlerine milyonlarca dolar ekleyen ek tarifeler ödemek anlamına geliyordu. Boeing ayrıca 2018'den beri yıllık kâr da kaydetmiyor. Şirketin toplam işletme zararları şu anda 51 milyar dolara ulaştı.

Boeing'in geleceği nereye gidiyor?

Boeing, diğer havayollarından gelen talebin güçlü kalması nedeniyle ürettiği 41 uçağı, çoğunluğu 737 MAX olmak üzere, diğer müşterilere yeniden dağıtmayı planlıyor.

Bay Ortberg, "Teslim almayı düşünmeyen müşteriler için uçak üretmeye devam etmeyeceğiz," diye ekledi. Henüz üretim hattına girmemiş dokuz uçakla Boeing, yön değişikliğine hazırlanmak için Çinli şirketlerden gelen siparişleri inceliyor.

Malezya Havayolları, Çin tarafından kabul edilmeyebilecek uçakları geri almak için Boeing ile görüşmelerde bulunduğunu açıkladı. Ortberg, basına yaptığı açıklamada, "Max'e sahip olmak isteyen hala birçok müşteri var. Çok uzun süre beklemeyeceğiz. Bunun şirketin toparlanmasını engellemesine izin vermeyeceğim," dedi.

Boeing'in uzun süre beklemeye niyeti yok. Ortberg, "Şirketin toparlanmasını yavaşlatmasına izin vermeyeceğiz," dedi. Üretim ve teslimat programlarını ayarlamada esneklik, aksaklıkları önlemek için bir strateji olacak.

Boeing, durumun düzelmemesi halinde sadece mevcut uçakların değil, yakın gelecekte Çin'de üretilmesi planlanan siparişlerin de başka yerlere yönlendirilebileceğini söyledi.

Çin pazarındaki zorluklara rağmen Boeing, beklentilerin üzerinde bir ilk çeyrek sonuçları açıkladı. Şirket, beklenenden daha düşük bir zarar ve analistlerin tahmin ettiğinden daha düşük bir nakit tüketimi kaydetti.

Ortberg, çalışanlarına yazdığı mektupta, operasyonların giderek iyileştiğini gösteren bazı göstergelere değinirken, ticaret sorunlarının yakın vadede sonuçları etkileyebileceğini de kabul etti.

Bu iyileşme, yılın ilk üç ayında teslimatlarda görülen keskin artıştan kaynaklandı ve havayolunun uçak üretim ve teslimat faaliyetlerinin, 737 Max serisi kazası ve pandeminin etkisiyle yaşanan kriz döneminin ardından toparlanma belirtileri gösterdiğini gösterdi.

Çin'in uçağı kabul etmemesi üzerine Hindistan'ın düşük maliyetli havayolu şirketi Air India, Boeing'e 10 uçak siparişi verdi.

İthalat vergisi politikası Boeing'e bir sonraki darbe olabilir (Fotoğraf: Reuters).

Havacılık endüstrisinde, kullanılmayan uçaklar genellikle "beyaz kuyruklu" olarak adlandırılır çünkü belirli işaretlemeler veya konfigürasyon kaplamaları olmadan üretilirler. Bu durum, "beyaz kuyruklu" uçakları Air India'nın satın alması için ideal adaylar haline getirir, ancak Air India'nın işletme standartlarına uymak için küçük değişiklikler gerekebilir.

Küresel tedarik zincirlerindeki aksaklıklar, uçak üretimi ve teslimatlarını yavaşlattı ve birçok havayolunu kapasite artırma mücadelesine sürükledi. Aviation A2z, Air India için hazır jet satın alma fırsatının geçişi hızlandırmaya yardımcı olabileceğini ve üreticilerin gecikmiş yeni siparişlerine olan bağımlılığını azaltabileceğini belirtti.

Boeing için, reddettiği jetler için alıcı bulmak stratejik bir ihtiyaç. Çinli havayollarına yapılacak gelecekteki teslimatlar belirsiz olduğundan, jetlerin yeniden kullanılması Boeing'in teslimat ivmesini korumasına ve teslim edilmeyen envanterle ilgili maliyetleri telafi etmesine olanak tanıyor.

Air India'nın 10 Boeing uçağı satın alması, Boeing'in uçak envanterini azaltmasına yardımcı olmasının yanı sıra Air India'nın mevcut ulaşım ihtiyaçlarını da karşılaması nedeniyle nadir görülen bir kazan-kazan anlaşmasıdır.

Air India ve Boeing temsilcilerinden henüz yukarıdaki anlaşmaya yanıt gelmedi.

Ancak Çin gibi büyük bir pazardaki bozulma devam ederse, bu kesinlikle büyük bir zorluk olacaktır. Boeing'in herhangi bir pazara aşırı bağımlı kalmamak için büyüme ivmesini koruması ve küresel müşteri ağını güçlendirmesi gerekiyor.

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm