Quang Ngai otoyol inşaat alanında büyük değişiklikler

Yağmur ve rüzgar ilerlemeyi durduramaz

Orta bölge şu sıralar yağmur mevsimine giriyor. Yol yapımını tamamlayamayan Quang Ngai - Hoai Nhon Otoyolu'nun müteahhidi, üretimi artırmak için köprüler, menfezler, dağlardan geçen tüneller vb. inşa etmeye odaklandı.

İnşaat alanında, aralıksız yağan yağmura rağmen, köprü ve menfez projelerinde, özellikle dağın içinden geçen 3 tünelin içinde, mekanik ekipmanlar hala gürültülü bir şekilde çalışıyor ve işçiler hala yoğun bir şekilde çalışıyor.

Güneşli havayı fırsat bilen müteahhit Song Ve Köprüsü'nün ayaklarını inşa etti.

Tu Nghia ve Nghia Hanh bölgelerinden geçen XL1 paketinde, son günlerde güzergah üzerindeki müteahhitler, işçilerin ve mekanik ekipmanların çoğunu yol yatağının dışındaki işlere odaklayarak inşaat çözümlerini değiştirdiler.

Güzergahın başlangıç ​​noktasında, yüklenici Dacinco, 623B il yolu üzerindeki üst geçidin inşaatına başladı. Kısa sürede istinat duvarı ve köprü ayağının demir sepet örgüsü tamamlandı ve yüklenici, beton dökümüne hazırlık olarak kalıp montajına başladı.

Güzergah üzerindeki en büyük köprü olan 600 metre uzunluğundaki Ve Nehri Köprüsü inşaat sahasında, Deo Ca yüklenicisi köprü tabliyesi ve ayaklara odaklanan 4 inşaat ekibi görevlendirdi.

Yüklenicinin 20 aydan uzun bir süre sonra alt bölümün inşasını tamamladığı ve 12/14 açıklıklı köprü tabliyesinin betonunu döktüğü kaydedildi. Son günlerde, köprü tabliyesinin son açıklıkları için çelik imalat ve beton dökümü planlaması acilen yürütülüyor.

Yüklenici firma temsilcisi, yol yapım çalışmalarının hava şartlarından dolayı zor olduğunu belirterek, "yağmurla mücadele etmek" için insan kaynağı ve ekipmanlarını diğer ilgili kalemlere yoğunlaştırdıklarını söyledi.

88 kilometrelik proje güzergahı boyunca şantiyeler, 2024 yılında projeye ayrılan 4.000 milyar VND'yi aşan kaynağın dağıtılması için planın hayata geçirilmesi, çıktının artırılması amacıyla aciliyet ve ciddiyetle dolup taşıyor.

Deo Ca yüklenicisi, güzergahtaki diğer işlerin yanı sıra kritik yolun ilerletilmesine, tünel kabuğunun tamamlanmasına ve 1 ve 2 numaralı tünellerin temellerinin atılmasına odaklanıyor.

Projenin en önemli inşaat noktalarından biri olan, toplam uzunluğu 4 bin 500 metreyi bulan 3 dağ tünelinde, Deo Ca yüklenicisi, inşaata odaklanmak için azami ekipman ve insan kaynağını seferber ediyor.

Yüklenici, 1 ve 2 numaralı tünellerde tünel kaplama sistemini tamamlamaya odaklanarak, 2 numaralı tünelin çimentolu kırma taş yol tabanı ve beton yüzey çalışmalarını hızlandırıyor.

Şu ana kadar, 1.300 metre uzunluğundaki bu iki yol tünelinin de "zor" kısmı temel olarak tamamlanmış durumda ve yüklenici, tüm temel inşaatın Eylül 2024'te tamamlanmasını sağlamak için kalan maddeleri tamamlamaya odaklanıyor.

Sadece 3.200 metre uzunluğundaki 3 numaralı tünelde, yüzlerce işçi, teknisyen ve patlatma işçisi, tek bir dakika bile dinlenmeden 7/24 dönüşümlü olarak çalışıyor. Şantiyede ise, iki tüneldeki dört inşaat ekibinin tamamı, sürekli olarak çalışan makine ve ekipmanların sesleriyle yankılanıyor.

Modern sondaj makineleri kaya tabakasına nüfuz eder, yeni kazı yüzeyini açar, ardından ekskavatör gelip kazmaya başlar ve kayayı kamyonlara yükleyip depolama alanına taşır. Projenin tüm aşamaları düzenli ve sürekli olarak gerçekleştirilir.

Projenin kritik yolunun güvence altına alınması için yüklenici firma 3 numaralı tünelin delme işlemini hızlandırıyor.

Yüklenici, her iki tünel için bugüne kadar yaklaşık 3.400/6.400 metre kazı yaptı; bu, açılış töreni öncesine göre yaklaşık 350 metrelik bir artışı temsil ediyor.

Deo Ca Grup Anonim Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Nguyen Quang Huy, herhangi bir zorluk veya dezavantaj durumunda yüklenici ve yatırımcının kritik ilerlemeyi sağlamak için çözüm yolları bulacağını söyledi.

Şu anda, fırtınalı hava koşulları nedeniyle, yüklenici, istikrarlı bir inşaat temposunu koruyarak tüm güzergah boyunca diğer işlerin yapımına devam edecek. Özellikle zirve noktası, dağın içinden geçen 3 tünelin inşaatı. Bu, projenin önemli bir kritik yolu olup, yalnızca genel ilerleme çıktısını değil, aynı zamanda sermaye dağıtım planını da güvence altına alıyor.

Yüklenici, tünel kategorisinin dışında kalan güzergah boyunca düzinelerce ana inşaat noktasını hâlâ koruyor. Bunlardan 3. tünel, 2024 yılı sonuna kadar her iki tünel tüpü için 5.000/6.400 m derinliğe ulaşacak şekilde kazılacak ve 30 Nisan 2025'te 3. tünel açılacak. 1. ve 2. tüneller ise 2024 yılında tamamlanacak.

Bay Huy, "İnşaat üretimini artırmak için her gün çok çalışıyoruz, bu nedenle yağmur ve rüzgara rağmen şantiye hala hareketli, müteahhitler yıl başında belirlenen her ilerleme kilometre taşına ulaşmak için yorulmadan çalışıyorlar" dedi.

İlerlemeyi hızlandırmak için ek personel ve ekipman

Başbakan'ın 2021-2025 döneminde Kuzey-Güneydoğu Otoyolu'nun 3.000 km'lik kısmının tamamlanması için 500 günlük bir yarışma başlatmasının üzerinden bir aydan fazla zaman geçmesinin ardından, yüklenici firma Quang Ngai - Hoai Nhon Otoyolu inşaat sahasındaki çalışmaları hızlandırıyor.

Projenin en büyük köprü parçası olan 600 metreden uzun Song Ve köprü tabliyesinin gece inşaatı.

Müteahhit, elverişli hava koşullarından yararlanarak 3 vardiya halinde inşaat çalışması yürüttü ve gece çöktüğünde şantiyedeki mekanik ekipmanların ışıkları yanıyordu. Mühendisler ve işçiler, inşaat çalışmalarını yönlendirmek için her pozisyonda sürekli görev başındaydı.

Ayrıca, özellikle Başbakan'ın emülasyon başlatma emrinin ardından projenin çıktısını ve planını güvence altına almak için Deo Ca yüklenicisi ve yatırımcı tüm projeyi gözden geçirerek, alt yükleniciler tarafından üstlenilen ancak ilerleme sağlanamayan güzergahın bazı bölümlerini ve parçalarını değiştirme ve "kurtarma" çalışmalarına başladı.

Buna göre, Deo Ca yüklenicisi, daha önce olduğu gibi 43 şantiyeyi korumanın yanı sıra, Quang Ngai - Hoai Nhon otoyoluna 7 yeni şantiye ekledi, diğer projelerden gelen lokomotifleri, ekipmanları ve personeli artırarak yolu hızlandırdı.

Bay Huy, projenin tamamında şu anda 4.000'den fazla çalışan ve 3 vardiya halinde çalışan 1.700 inşaat ekipmanı bulunduğunu söyledi. Şimdiye kadar K95 yolu boyunca 9 milyon metreküpten fazla toprak dolduruldu; bu, Başbakan'ın başlattığı taklit kampanyasına kıyasla 1 milyon metreküplük bir artış anlamına geliyor.

Özellikle Km5-Km8 kesiminde yüklenici yaklaşık 3 km'lik çimentolu kırma taş döşemesi yapmıştır. Özellikle Km5+480-Km7 kesimi asfalt beton ile kaplanmıştır.

Başbakan'ın taklit kampanyasını başlatmasından bir ay sonra, Quang Ngai - Hoai Nhon otoyolunda, yol tabanının asfalt betonla kaplanması da dahil olmak üzere belirgin değişiklikler görüldü.

"Asfalt beton kaplama, Ulaştırma Bakanlığı ve Başbakanlık öncülüğünde yürütülen projenin tamamlanmasında önemli bir adımdır. Aynı zamanda, CTB çimento takviyeli kırma taş karışımının inşası da gerçekleştirilecek ve hava şartları uygun olursa, 2024 yılında güzergah boyunca yaklaşık 10 km'lik bir bölümün asfaltlanması hedefine ulaşmak için XL2 paketinde ilk asfalt beton partisinin Eylül ayı sonunda döşenmesi bekleniyor," diye vurguladı Bay Huy.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm