Orta refüjler: 'Katı'dan 'dinamik'e

Ho Chi Minh şehrindeki Cong Hoa Caddesi'nde esnek zaman bazlı geri dönüş şeritlerinin uygulanmasının üzerinden 5 gün geçtikten sonra trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azaldı.

Cong Hoa Caddesi'nde, Ut Tich Caddesi yakınlarında, trafik yönünün tersine çevrildiği bölümün başlangıcında, sabah yoğun saatlerde araçların ters yönde gitmesini önlemek için tek yönlü şeridi gösteren iki LED levha bulunmaktadır - Fotoğraf: TRI DUC

Her gün sabah saat 7 civarında, Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E... kavşaklarında, Cong Hoa Caddesi'ndeki yeni trafik düzenleme planına göre trafiği düzenlemek üzere trafik polisleri görevlendirilmektedir.

Diğer ana yollar kullanılmalıdır.

C12 yoluna yakın konumda bulunan iki elektronik levha, otomobillerin ve motosikletlerin Ut Tich yoluna doğru ters şeride doğrudan geçebileceklerini bildiren bir uyarı gösteriyor.

Öte yandan, Ut Tich bölgesindeki iki elektronik levha, araçların ters yönden bu şeride girmesini önlemek için tek yön uyarısı gösteriyor. Her gün, sabah ve öğleden sonra şehir merkezine giriş ve çıkış için dört şerit kullanılabiliyor, ters yönde ise sadece iki şerit mevcut.

İlk uygulamadan sonra, trafik düzenleme planı kademeli olarak daha esnek ve gerçekliğe uygun hale getirilmek üzere ayarlandı. Yayaların yolu daha kolay geçebilmesi için orta şeridin bazı bölümleri açılırken, geri geri giden araçların gerektiğinde çıkış yapabilmesi için de bir geçiş yolu oluşturuldu.

Xuan Thoi Son beldesinde ikamet eden ve Ho Chi Minh şehrinin merkezindeki işine gitmek için sık sık Cong Hoa yolunu kullanan Bayan Thuy Mai, birkaç günlük yolculuğun ardından bazı bölümlerde trafik koşullarında iyileşme fark ettiğini söyledi.

"Sağdaki en dıştaki iki şerit artık daha az kalabalık. Orta şeritteki araçların sağ şeride geçebilmesi için orta refüjün birçok bölümü açıldı. Ancak, Hoang Hoa Tham üst geçidinin eğiminde, Ut Tich Caddesi'ne doğru inerken trafik hala sıkışık ve yavaş ilerliyor," diye belirtti Bayan Mai.

Bu arada, Tan Binh Mahallesi, Hoang Hoa Tham Caddesi'nde yaşayan Bayan Thy Nga, trafiğin son zamanlarda öncesine kıyasla belirgin şekilde iyileştiğini söyledi.

"Son iki gündür, geri dönüş şeridinin daha sorunsuz çalışmasıyla trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azaldı. Sabah yoğun saatlerdeki trafik de azaldı, ancak geri dönüş şeridinin sonuna yakın, Ut Tich Caddesi'nde hala yoğunluk var," dedi Bayan Nga.

Bayan Nga, Ho Chi Minh şehrindeki diğer ana yolların da Cong Hoa Caddesi'ndeki gibi ters şerit uygulamasına geçmesinin, kısa vadede mevcut trafik sıkışıklığı sorununu çözeceğini öne sürdü.

Bu bölgede her gün işe gidip gelen birçok sakin, yetkililerin, araçların gerektiğinde şerit değiştirmesini kolaylaştırmak ve böylece trafiğin tek yönde yoğunlaşmasını önlemek için orta refüje daha fazla boşluk ekleyerek planı düzenlemeye devam etmesini de önerdi.

Planı iyileştirmeye devam edin.

Trafik Yönetimi ve Teknik Altyapı Merkezi'nden (Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi) bir yetkilinin açıklamasına göre, Cong Hoa Caddesi'ndeki ters şerit modeli, trafik hacmine göre trafiği esnek bir şekilde organize etme konusunda uluslararası deneyimlerden yola çıkarak geliştirilmiştir.

Ancak Ho Chi Minh şehrindeki altyapı koşulları, "esnek" orta refüj bariyerleri ve bunları anında hareket ettirebilen özel araçlar kullanan birçok ülkeden farklılık gösteriyor. Merkezin bir temsilcisi, "Yurtdışından fikirler alıyoruz, ancak bunları şehrin gerçek koşullarına uygun şekilde tasarlamamız gerekiyor" dedi.

Birim tarafından, yaya geçitleri gibi, bölge sakinlerinden gelen bazı öneriler plana dahil edildi. Yetkililer ayrıca, planı önümüzdeki dönemde daha da iyileştirmek için yakında kapsamlı bir değerlendirme yapacak.

Geri dönüş şeridi konusunu daha detaylı ele alan Van Lang Üniversitesi'nden planlama ve inşaat uzmanı Dr. Nguyen Bao Thanh, bunun özünde, özellikle Cong Hoa Caddesi gibi yüksek nüfus yoğunluğuna sahip güzergahlarda çok maliyetli olan yol genişletme yatırımı yerine, zaman içinde şeritleri "ödünç alma" yöntemi olduğunu açıkladı.

Cong Hoa Caddesi'nde halihazırda uygulanan esnek şerit değiştirme modelinin, mevcut yol yüzeyini optimize etmeye, maliyetli yol genişletme ihtiyacını azaltmaya ve trafik verimliliğini artırmaya yardımcı olabileceğini değerlendirdi.

"Güncel eğilim, 'sert' kontrolden 'dinamik' kontrole doğru kayıyor; yani artık tamamen ilk şerit tasarımına değil, gerçek zamanlı trafik verilerine daha fazla dayanıyor."

"Bu nedenle trafik yönetimi sadece işaretlere veya sabit düzenlemelere dayanmamalı, aynı zamanda zaman, araç yoğunluğu ve gün boyunca meydana gelebilecek değişiklikler gibi faktörleri de dikkate almalıdır," dedi.

Bazı uzmanlar, ters şeritlerin uygulanmasının mevcut yol alanını kullanmak için geçici bir çözüm olduğunu ve trafik hacmi artmaya devam ederse trafik sıkışıklığı sorununu tamamen çözmesinin olası olmadığını savunuyor.

Uzmanlara göre, en büyük risk trafik sıkışıklığının ortadan kalkmaması, sadece bir yerden başka bir yere kaymasıdır. Özellikle Cong Hoa Caddesi'ndeki yoğun trafik "hızlı bir şekilde hafifletildiğinde", istemeden çevredeki veya yakındaki yollarda ek bir baskı yaratabilir.

Bu nedenle, uzun vadede Ho Chi Minh Şehri'nin hâlâ toplu taşımanın geliştirilmesi, yüksek yolların inşası ve Tan Son Nhat havaalanı çevresindeki altyapının senkronize edilmesi gibi temel çözümlere ihtiyacı vardır.

Kimlik doğrulamasının net olduğundan emin olun.

Mimar Ngo Viet Nam Son, ters şeritlerin dünyanın birçok ülkesinde yaygın bir model olduğunu ancak yol kullanıcıları için bağlantı ve net tanımlamanın sağlanmasının gerekli olduğunu belirtti.

Şehirde elektronik trafik işaretlerinin ve orta refüj bariyerlerinin kullanılmasının, yanlış şeritlere giren araç sayısını azaltmak için gerekli olduğunu değerlendirdi. Bununla birlikte, Ho Chi Minh şehrinin özel trafik koşulları altında bu yaklaşımın gerçek etkinliğini değerlendirmek için daha fazla izleme yapılması gerektiğine inanıyor.

Ülkeler, orta refüjleri taşımak için araçlar ve robotlar kullanıyor.

Shenzhen şehrinde uzaktan kumandalı bir "robot" trafik bariyeri hizmete girdi - Fotoğraf: CCTV

Çin: Bu ülke, esnek şerit modelini en sistematik ve kapsamlı şekilde uygulamaya koymuştur. Eylül 2013'te Pekin, Chaoyang Caddesi'nin 3 kilometrelik bir bölümünde ilk geri dönüş şeridini hizmete sokmuştur.

Global Times'a göre, akşam 17:00 ile 20:00 arasındaki yoğun saatlerde, üçüncü şerit geçici olarak şehirden çıkan araçlar için (Jingguang Köprüsü'nden Ciyunsi Köprüsü'ne kadar olan bölüm) kullanılıyor ve böylece çıkış şeritlerinin toplam sayısı üçe çıkarılıyor, diğer yöndeki şerit sayısı ise bir olarak kalıyor. Bu çözüm, başkentin ana trafik arterlerinden biri olan Chang'an Bulvarı üzerindeki yoğunluğu azaltmaya yardımcı oluyor.

Güzergahta trafik ışıkları, şerit durumunu gösteren elektronik tabelalar ve önemli kavşaklarda görev yapan trafik polisleri bulunmaktadır.

Chaoyang Şehri Trafik Polisi Departmanı temsilcisi Wang Hongjun, şerit değiştirme ile ilgili kuralları ihlal eden sürücülerin ağır şekilde cezalandırılacağını söyledi.

China Daily'nin haberine göre, kısa bir süre faaliyete geçmesine rağmen, Chaoyang Hattı'ndaki yoğun saatlerdeki trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azaldı.

Ekim 2016 itibarıyla Shenzhen, Çin'de "fermuar şeritler" olarak adlandırılan, orta refüj bariyerini hareket ettirmek için özel araçlar kullanan bir tür geri dönüş şeridini uygulayan ilk şehir oldu. Yaklaşık 15 metre uzunluğundaki bu araçlar, saatte 8 km hızla ilerleyen ve daha yüksek trafik hacmi için şeridi genişletmek amacıyla orta refüj bariyerinin bölümlerini kaldırıp kaydıran mekanik bir kola sahiptir.

SCMP'ye göre, Shenzhen 2017 yılına kadar sistemi daha da geliştirerek çekici araçların yerini, bir kontrol merkezinden gelen komutla otonom olarak hareket edebilen "robot" orta refüj bariyerleri ile değiştirdi.

Pekin ve Shenzhen'deki başarı, modelin çoğaltılması için zemin hazırladı. 2025 yılına kadar, dünyanın en kalabalık ülkesindeki düzinelerce şehirde en az bir esnek şerit uygulaması başlayacak ve Pekin 20'den fazla şeritle bu konuda öncülük edecek.

Güney Kore: 1981'den beri Seul gibi büyük şehirler, yoğun saatlerde her iki yönde de asimetrik trafik akışı olan "gelgit akışı"nın neden olduğu tıkanıklığı azaltmak için esnek şerit sistemlerini bir çözüm olarak uygulamaya koydu. Sonuçlar, modelin özellikle sabah yoğun saatlerinde oldukça etkili olduğunu gösteriyor.

Güney Kore'deki sistem şu anda hala araştırma ve geliştirme aşamasında olup, Shenzhen'dekine benzer bir mobil bariyer transfer sistemi (BTS) modelini hedeflemektedir.

Singapur: Ada ülkesi, fiziksel şerit yön değiştirme sistemleri uygulamak yerine, GLIDE akıllı trafik sinyal koordinasyon sistemi aracılığıyla mevcut altyapı kapasitesini optimize ediyor.

Singapur Kara Ulaşım Otoritesi'ne göre, araçları tespit etmek ve trafik koşullarını gerçek zamanlı olarak analiz etmek için yol yüzeyinin altına sensör döngüleri yerleştirilmiştir. Toplanan verilere dayanarak, sistem otomatik olarak yeşil ışık sürelerini ayarlayarak, trafik yoğunluğunun daha yüksek olduğu yönlere öncelik vermektedir.

PHUONG NHI - TAM DUONG

Kaynak: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm