Su yolu taşımacılığını ne zaman yeniden canlandıracağız?

2000'li yılların başlarından itibaren Ho Chi Minh Şehri, su yolu ulaşım sisteminin nehir kıyısındaki kentsel peyzajını canlandırmanın "anahtarı" olduğunu kabul etti. Ancak, günümüzde bile binlerce kilometre su yolu atıl durumda kalırken, karayolu ağı sürekli artan trafik hacmiyle başa çıkmakta zorlanıyor.

Su yolu taşımacılığı, karayolu taşımacılığına göre beş kat daha ucuzdur.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi tarafından 27 Mayıs'ta düzenlenen, Özel Şehirler Yasası taslağına ilişkin iş dünyasının görüşlerini toplamak amacıyla yapılan çalıştayda, Vietnam Denizcilik Acenteleri, Komisyoncuları ve Hizmetleri Birliği (Visaba) Başkanı Sayın Pham Quoc Long, Ho Chi Minh Şehrinin lojistik sistemindeki en büyük darboğazlardan birinin su yolu taşımacılığının yetersizliği olduğunu belirtti.

Ho Chi Minh Şehri, su yolu ulaşımının geliştirilmesi açısından hâlâ büyük bir potansiyele sahip.

Fotoğraf: Bağımsız

Sayın Pham Quoc Long'a göre, Ho Chi Minh Şehri'nin deniz liman sistemi (eski adıyla Ba Ria-Vung Tau'daki Cai Mep liman kümesi dahil) üzerinden elleçlenen mal hacmi 2025 yılında yaklaşık 24 milyon TEU'ya ulaşarak dünyada 8. sıraya yerleşecek. Yıllık %12-15'lik bir kargo büyüme oranıyla, 2030 yılına kadar hacmin yaklaşık 34-45 milyon TEU'ya ulaşması bekleniyor. O zaman Ho Chi Minh Şehri, limanları üzerinden elleçlenen kargo hacmi açısından küresel olarak 4. veya 5. sıraya yükselecek. Ancak bu rakam, ulaşım altyapısı üzerinde de önemli bir baskı yaratacak ve uzun vadeli çözümler gerektirecektir. Belirlenen "anahtar" nokta ise su yolu taşımacılığı sistemidir.

Visaba Başkanı, su yolu taşımacılığının maliyetinin diğer ulaşım yöntemlerine göre %50-60 daha düşük olduğunu belirtti. Örneğin, Ho Chi Minh şehrinin merkezinden Cai Mep limanına 20 fitlik bir konteynerin karayoluyla taşınmasının maliyeti 4 milyon VND iken, su yolu taşımacılığı sadece 700.000 VND'ye mal oluyor; bu da karayolu taşımacılığının maliyetinin beşte birinden daha az. Ayrıca, taşıma hacmi de daha yüksek: bir mavna 300 konteynere kadar taşıyabiliyor, bu da tıkanıklığı, çevre kirliliğini azaltıyor ve 300 konteynerin karayoluyla taşınmasına kıyasla birim başına maliyeti önemli ölçüde düşürüyor.

Uluslararası nakliye maliyetlerindeki keskin artışın ortasında, yurt içi lojistik maliyetlerinin yüksek seyretmesi işletmeler üzerindeki baskıyı daha da artırıyor.

Vietnam Limanlar Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Bui Van Quy, lojistiğin maliyet sorununu ele almanın ötesinde, yeşil dönüşüm ve iklim değişikliğine uyum gerekliliklerinin de su taşımacılığı için güçlü bir ivme yarattığını değerlendirdi. Lojistik ve liman sektörü ekonominin omurgasını oluşturmaktadır. Lojistik faaliyetleri bir ülkenin kalkınmasına önemli ölçüde katkıda bulunurken, aynı zamanda yüksek emisyonları nedeniyle çevre üzerinde de büyük bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, Vietnam'ın 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmasına yardımcı olacak yeşil dönüşüm çabalarında, lojistik ve taşımacılık bu dönüşümde öncü sektörler olmalıdır.

"Hesaplamalara göre, bir konteyner taşıyan bir kamyon 100 km'de 50 litre yakıt tüketiyor. Ancak mavnalar kullanılarak 30-40 konteyner taşınabiliyor ve bu da yakıt tüketimini ve emisyonları yaklaşık %70 oranında önemli ölçüde azaltıyor. Ayrıca, kıyı boyunca büyük miktarda mal taşıyan tek bir gemi, binlerce arabanın yerini alarak trafik sıkışıklığını ve karayolu emisyonlarını azaltacaktır. Genel olarak, su taşımacılığı hem ekonomik hem de çevresel açıdan geleceğin ulaşım şeklidir," diye açıkladı Bay Bui Van Quy.

1.000 kilometrelik su yollarını "canlandırmaya" yönelik çalışmalara odaklanılıyor.

Eşsiz nehir, kanal ve su yolları ağıyla Ho Chi Minh Şehri, 2000'li yılların başlarından itibaren su taşımacılığının nehir kıyısındaki kentsel peyzajını canlandırmanın "anahtarı" olduğunu fark etti. Nhieu Loc - Thi Nghe ve Tau Hu - Ben Nghe kanallarının yenilenmesi projeleri sadece çevresel iyileştirmeyi hedeflemekle kalmadı, aynı zamanda eski Saigon'un karakteristik "iskeledeki tekneler" sahnesini yeniden yaratmanın da yolunu açtı. Ancak, kanallar boyunca binlerce harap evin yıkımı on yıllardır sürüyor ve hâlâ tamamlanmadı. Temizlenen bölümler bile hâlâ toplu taşıma ağına veya büyük ölçekli yük taşımacılığına bağlı değil.

Su yolu taşımacılığı, Ho Chi Minh şehrindeki karayolu trafiği yoğunluğunu önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacaktır.

Fotoğraf: Bağımsız

2014 yılında Ho Chi Minh Şehri, 2020'ye kadar sürecek ve 2020 sonrasını da kapsayan bir vizyonla, Truong Tho'daki (eski adıyla Thu Duc) iç konteyner depolarından Cat Lai ve Hiep Phuoc'taki büyük deniz limanlarına konteyner taşımacılığı rotaları oluşturmayı hedefleyen İç Su Yolu Ağı Geliştirme Planını onayladı. Eş zamanlı olarak, kargo konsolidasyonu için eski Long An eyaleti, Tay Ninh ve Mekong Deltası bölgesine doğrudan bağlanan iç su yollarını açmayı amaçlıyordu. Ancak bu plan da, büyük ölçüde Ho Chi Minh Şehrinin iç su yollarının taranmasındaki engeller nedeniyle başarısız oldu ve büyük kargo gemilerinin şehir merkezine erişimini engelledi.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi, su yolu taşımacılığının en büyük darboğazının, potansiyeline ayak uyduramayan, gelişmemiş liman ve rıhtım altyapısı olduğunu kabul etmektedir. Birleşmenin ardından Ho Chi Minh Şehri şu anda yaklaşık 1.000 km kanal ve su yoluna sahip olup, bunların 92 su yolu güzergahı (574 km) faaliyettedir. Ancak, yalnızca 8 güzergah planlama standartlarını karşılamaktadır (örneğin Thanh Da Kanalı, Rach Tom Kanalı ve Rach Giong Kanalı). Su yolları, özellikle Saigon Limanı, Cat Lai Limanı ve Hiep Phuoc Limanı gibi büyük deniz limanlarıyla, iller arası ve şehir içi bölgeleri kapsamlı bir şekilde birbirine bağlamaktadır. Su yolu taşımacılığı şu anda karayolu taşımacılığına kıyasla kargo hacminin %34'ünden fazlasını oluşturmasına rağmen, bu sektördeki altyapı yatırımı son beş yılda toplam ulaşım sermayesinin yalnızca %5,4'ünü oluşturmuştur.

Sadece Ho Chi Minh Şehri değil, birleşmeden önce diğer bölgeler de büyük ölçüde su yollarına bağımlıydı. Binh Duong, sanayi bölgelerinden gelen malları Cai Mep - Thi Vai limanına bağlamak için Saigon Nehri ve Dong Nai Nehri'ne bağımlıydı, ancak liman altyapısı sınırlıydı ve yükleme-boşaltma işlemleri eskiydi. Şu anda, eski Ba Ria-Vung Tau bölgesi, Cai Mep - Thi Vai liman kümesiyle hala öncü bir rol oynamaktadır. Bu liman kümesinden geçen malların %80'inden fazlası iç su yolları üzerinden toplanmakta veya boşaltılmaktadır, ancak Ho Chi Minh Şehrinin merkezine veya eski Binh Duong bölgesine bağlantılar hala ağırlıklı olarak karayoluyla sağlanmaktadır.

Genel olarak, şehirde şu anda çok az sayıda büyük ölçekli liman bulunmakta olup, bu limanlar aynı anda birçok ana gemiyi ağırlamaya yetersizdir. Dahası, karayolu, demiryolu ve su yolu taşımacılığını içeren çok modlu bağlantı henüz tam anlamıyla sorunsuz değildir. Su yollarındaki ve geçiş izinlerindeki sınırlamalar nedeniyle birçok yük taşımacılığı güzergahı verimli bir şekilde çalışmamaktadır.

İnşaat Dairesi'ne göre, Ho Chi Minh şehrinin su yolu taşımacılığındaki potansiyelini ortaya çıkarması, Güneydoğu Asya ve Asya ile kıyaslanabilecek ölçekte ülkenin önde gelen su yolu taşımacılığı merkezi haline gelmesi ve sosyo-ekonomik kalkınmaya, ulusal savunma ve güvenliğe katkıda bulunması için, onaylanmış plana uygun olarak gerekli yatırımların yapılması gerekmektedir.

2050 vizyonu doğrultusunda 2021-2030 dönemi için yatırım önceliği verilen kilit projeler listesine Ho Chi Minh Şehri, su yolu ulaşım ağı, su yolu altyapısı, limanlar ve iskelelerin geliştirilmesine yönelik bir dizi proje ekledi.

Şehir başlangıçta iki ana su yolu ulaşım koridoru oluşturacak: Kuzey-Güneydoğu koridoru, Tay Ninh'in kuzeyini, Binh Duong ve Dong Nai'yi (şehir merkezi), Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau ve Cai Mep-Thi Vai'yi kapsayacak; ve Doğu-Batı koridoru, Tay Ninh'in güneybatısını, Tay Ninh'in güneyini (şehir merkezi), Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau ve Cai Mep-Thi Vai'yi kapsayacak. Bu iki koridor boyunca, şehir merkezine bağlanan dört önemli gelişim eksenine öncelik verilecek.

Şehir, 2030 yılına kadar merkezi bölge için altyapı geliştirecek ve Nha Rong - Khanh Hoi uluslararası yolcu limanı sistemi ile Ben Bach Dang park yolcu limanına yatırım yapılmasına öncelik verecektir. Eş zamanlı olarak, kamu yolcularına hizmet verecek iç su yollarına yatırım yapılmasını ve bunların oluşturulmasını teşvik edecek ve birçok önemli kanal güzergahını iyileştirecektir.

Ho Chi Minh şehrinin kuzey kesiminde, en az bir kargo limanı, bir yolcu limanı ve bir iç liman inşa edilecek ve çok sayıda iç su yolu terminali oluşturulacaktır. Güneyde ise Vung Tau uluslararası yolcu limanı tamamlanacak ve Can Gio - Cai Mep - Thi Vai bölgesinde çeşitli uluslararası konteyner terminalleri geliştirilecektir... Genel olarak, 2021-2030 döneminde, 2050 vizyonuyla, Ho Chi Minh şehrinin öncelikli yatırım listesinde, su yolu ulaşım ağları, limanlar, iskeleler ve kanal taramaları da dahil olmak üzere yaklaşık 30 önemli proje bulunmaktadır...

İnşaat Dairesi Temsilcisi

Kaynak: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm