2024 yılında Vietnam, ulusal itibarı yükselerek dünya haritasında parlayan bir nokta haline geldi. Sürekli gelişen altyapı, Vietnam'ı Güneydoğu Asya'nın en dinamik ekonomisi yaptı.
Geçtiğimiz yıl boyunca Ulaştırma Bakanlığına son derece büyük ve hızlı ilerleme gerektiren bir iş yükü verildi ve bir liderlik geçişi yaşandı. Ancak, özverili bir ruhla, tatil günlerini de göz ardı ederek gece gündüz çalışan tüm sektör, zorlukların üstesinden hızla geldi ve ülkenin yükseliş yolculuğunda, yeni bir döneme - ulusal ilerleme çağına - istikrarlı bir şekilde ilerledi. Bunlar arasında özellikle dikkat çekici olan noktalar şunlardır:
Kurumsal yapılanma, Partinin 13. Ulusal Kongresi Kararında belirlenen üç stratejik atılımdan biridir.
Genel Sekreter To Lam, günümüzdeki en büyük üç darboğazdan -kurumlar, altyapı ve insan kaynakları- kurumların "en büyük darboğaz" olduğunu defalarca vurguladı.
Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, 12 Aralık 2024 öğleden sonra Ulaştırma Bakanlığı'nın çalışma değerlendirme toplantısına başkanlık etti.
Kurumsal engellerin ortadan kaldırılmasının, diğer engellerin giderilmesi ve ülkenin kapsamlı kalkınmasının sağlanması için bir ön koşul olduğunun bilincinde olan Ulaştırma Bakanlığı, Aralık 2024 itibarıyla yetkisi dahilinde 33 genelge yayınlamış ve belirlenen program ve plana göre 10 taslak belgenin 10'unu da tamamlayarak Hükümete sunmuştur.
Bakanlık yıl boyunca, Karayolu Kanunu projesinin Haziran 2024'te onaylanmak üzere Ulusal Meclis'e sunulması için hükümete yönelik çalışmalar yürüttü ve bu konuda tavsiyelerde bulundu.
Toplum üzerinde olumlu etkileri olan bir dizi önemli politikadan bahsedildi; özellikle devlet yönetiminde merkeziyetçiliğin azaltılması ve sorumlulukların devredilmesi ile devlet bütçesi dışındaki kaynakların harekete geçirilmesindeki engellerin kaldırılması bu politikalar arasında yer alıyor.
Araç muayenesi alanında, Ulaştırma Bakanlığı, 121/2024 sayılı Kararnamenin (motorlu araç muayene hizmetleri işletmesi hakkındaki 139/2018 ve 30/2023 sayılı Kararnamelerin düzenlemelerini değiştiren ve tamamlayan) çıkarılması için Hükümete proaktif bir şekilde teklifte bulundu.
Trafik sıkışıklığını önlemek için birçok önemli sorun ele alındı ve böylece yılın son aylarında insanların araç muayeneleri için kuyrukta beklemesine gerek kalmadı.
Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, 2 Ocak 2025 tarihinde Bai Vot - Ham Nghi ve Ham Nghi - Vung Ang otoyol projelerinin inşaatını inceledi.
Kalkınma gereksinimlerini karşılamak için Ulaştırma Bakanlığı, revize edilmiş Vietnam Demiryolları Kanunu'nu acilen tamamlayıp Hükümete sunmaktadır; Vietnam Havacılık Kanunu, Vietnam İç Su Yolları Kanunu ve Vietnam Denizcilik Kanunu'na ilişkin önerilerin gözden geçirilmesi ve tamamlanması çalışmalarını yürütmektedir; ve iki önemli proje hakkında Başbakana sunulacak raporları tamamlamak için bakanlıklar, sektörler ve yerel yönetimlerle koordinasyon sağlamaktadır.
Plan, havaalanı altyapısına yatırım için sosyal sermayenin harekete geçirilmesini özetliyor ve bazı BOT ulaşım projelerindeki zorlukları ve engelleri gidermek için çözümler öneriyor.
2024 yılında hükümet, büyük şehirlerdeki kentsel demiryollarının geliştirilmesi stratejisine de özel önem verdi ve büyük şehirlerin yetkililerine, bakanlıklar ve kurumlarla koordinasyon sağlayarak Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinde 2035 yılına kadar Kentsel Demiryolu Ağı Sisteminin Geliştirilmesi Projesi'ni nihai hale getirmeleri ve en kısa sürede Politbüro'nun değerlendirmesine sunmaları talimatını verdi.
Ulusal Meclis üyeleri, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin yatırım politikası hakkındaki Kararı oylayarak onayladı.
15. Ulusal Meclis'in 8. oturumunda, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesi, yüksek oranda lehte oyla resmen onaylandı.
18 yıllık araştırma, model incelemesi ve gelişmiş yüksek hızlı demiryolu ağlarına sahip 22 ülke ve bölgenin deneyimlerinden ders çıkarılmasının ardından, projenin yatırım onayı alması, ulaşım sektörü için tarihi bir dönüm noktasıdır.
Parti ve devlet liderlerinin yakın ilgisi, Planlama ve Yatırım Bakanlığı ile ilgili bakanlık ve kurumların koordinasyonu, Devlet Değerlendirme Danışma Konseyi ve önde gelen bilim insanlarının katkılarıyla hayata geçirilen bu proje, ülkeyi modernliğe doğru yönlendirme konusunda tüm siyasi sistemin ve milletin birleşik iradesinin ve özleminin bir kanıtıdır.
Komünist Parti Merkez Komitesi'nin proje için yatırım politikasını oybirliğiyle onayladığı andan (Eylül 2024) itibaren, neredeyse iki ay boyunca, Bakanlık liderleri, demiryolu projesi yönetim personeli ve Planlama ve Yatırım Dairesi, Ulusal Meclis kurumlarından ve bakanlıklardan geri bildirim toplamak, teklifi güncelleyip Ulusal Meclis'e sunulmak üzere zamanında tamamlamak için gece gündüz çalıştı.
Proje, 23 yolcu istasyonu ve 5 yük istasyonu dahil olmak üzere toplam yaklaşık 1.541 km'lik ana hat uzunluğuna ve 67 milyar ABD dolarının üzerinde toplam yatırıma sahiptir. Güzergah boyunca yerleşim yerleri için yeni kalkınma fırsatları yaratması; Kuzey-Güney koridorundaki ulaşım pazar payının yeniden yapılandırılmasına katkıda bulunması; ulusal savunma ve güvenliği sağlaması; ve yerli işletmelerin teknolojiye erişmesi, katılması ve nihayetinde bu teknolojide uzmanlaşması için bir basamak görevi görerek rekabet güçlerini artırması beklenmektedir.
Hükümetin ve Başbakanın kararlı yönlendirmesiyle, Ulaştırma Bakanlığı, sonraki adımların uygulanmasının koordinasyonuna, inşaatın 2027'de başlamasının sağlanmasına ve tüm güzergahın temel çalışmalarının 2035 yılına kadar tamamlanmasına yönelik çabalarını yoğunlaştırmaktadır.
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, 16 Ekim 2024 tarihinde Ben Luc - Long Thanh otoyolunu inceledi.
2024 yılında, ulaşım projeleri Parti, Hükümet, Ulusal Meclis ve parlamento kurumları tarafından özel ilgi görmeye devam etti.
Genel Sekreter To Lam'ın Aralık 2024 ortalarında Cao Lanh - An Huu otoyolu projesinin inşaat ilerlemesini ziyaret etmesi ve incelemesi, Parti ve Devletin 13. Parti Kongresi'nde belirtildiği gibi, ulaşım altyapısı da dahil olmak üzere altyapıda bir atılım gerçekleştirme kararlılığını göstermektedir.
Sadece 2024 yılında Başbakan, Kuzey-Güney Otoyolu projesinin doğusunda yaşanan zorlukları çözmek için yerel yetkililerle 11 kez bizzat incelemelerde bulundu ve çalışmalar yürüttü. Bunlardan Can Tho - Ca Mau bölümü, Başbakanın beş kez dikkatini çekti.
Long Thanh Uluslararası Havalimanı projesinde, hükümet başkanı 2024 yılında şantiyeyi beş kez ziyaret ederek incelemelerde bulundu. Her ziyaretin ardından engeller kademeli olarak giderildi, yeni inşaat ekipleri şantiyeye katıldı ve yükleniciler yeniden ivme kazandı.
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Duy Lam, 15 Ekim 2024 tarihinde Kuzey-Güney Otoyolu projesinin Can Tho - Ca Mau bölümünün inşaat ilerlemesini inceledi.
Başbakan, 2025 yılına kadar 3.000 km hedefine ulaşma kararlılığıyla 500 günlük yoğun bir taklit kampanyası başlattı.
Açılış töreninin ardından, yaklaşık 30 projenin yer aldığı tüm şantiyeler faaliyete geçirildi ve yükleniciler tarafından seferber edilen personel, makine ve ekipman sayısı katlanarak arttı. İnşaat çıktısı, açılıştan önceki döneme kıyasla ortalama 1,5 ila 2 kat arttı.
Boyuna ve enine otoyollarda, inşaat ekipleri gece gündüz "3 vardiya, 4 ekip" şeklinde organize ediliyor. Güneşli günlerde tüm işler eş zamanlı olarak hızlandırılıyor. Yağmurlu günlerde ise köprü, menfez, temel ve yol yüzeyi inşaatının verimliliği artırılıyor.
Başbakanın talimatı doğrultusunda, Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, göreve başlar başlamaz, Can Tho - Ca Mau Otoyolu ve Long Thanh Uluslararası Havalimanı gibi bir dizi büyük projenin inşaat sahalarını ziyaret ederek durumu inceledi, görevlendirmeler yaptı ve her bir kalem/proje için belirli zaman çizelgeleri belirledi.
Önemli projelerin ilerlemesi güvence altına alınmış olup, Quang Ngai'den Khanh Hoa'ya kadar olan Kuzey-Güney otoyol kesiminin bazı bileşen projelerinin, "Hız için kaliteden ödün vermeme" ilkesiyle, planlanandan 3-6 ay, hatta 9 ay önce tamamlanması beklenmektedir.
Kuzey-Güney Otoyolu projesinin Can Tho - Ca Mau bölümünde asfalt beton yol kaplamasının yapımı.
Ana hat altyapısının yanı sıra, ITS, ETC, araç yük kontrol sistemleri ve dinlenme tesisleri gibi yardımcı unsurların da ana hatla eş zamanlı olarak tamamlanması, Bakanlık yönetimi tarafından kararlılıkla yönlendirilmiş ve böylece verimli ve güvenli işletme sağlanmıştır.
Başbakanın talimatı doğrultusunda, tüm karayolu inşaat alanlarında, arazi ve malzeme ile ilgili karmaşık engeller bakanlıklar, daireler ve yerel yönetimler tarafından sürekli olarak ele alınmaktadır.
Long Thanh havaalanı projesi şu anda yatırımcı tarafından son aşamalardan geçiyor; 1. aşamada ek bir pistin inşaatına başlanacak ve kalan paketler için yüklenicilerin seçimi yapılacak.
Özellikle Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ulusal demiryolu projesi olmak üzere, bağlantı demiryolu projelerinin inşaatına başlanması için zamana karşı bir yarış yaşanıyor.
Şantiyede çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor ve üretim sürekli artıyor. 2024 yılı boyunca Ulaştırma Bakanlığı'nın kamu yatırım sermayesi dağıtımı, ülke genelinde sürekli olarak en yüksek seviyede gerçekleşti.
2024 yılında yük hacminin 2.450 milyon tona ulaşacağı tahmin ediliyor; bu da 2023 yılının aynı dönemine göre %14,5'lik bir artış anlamına geliyor.
Yılın ilk 10 ayında Ulaştırma Bakanlığı'na Başbakan tarafından 71.288 milyar VND tahsis edildi. Kasım 2024 sonuna kadar Bakanlığa ek olarak 4.193 milyar VND daha tahsis edilerek, yıl için toplam kamu yatırım sermaye planı 75.481 milyar VND'ye ulaştı.
Tahsis edilen toplam sermaye planına göre, Ulaştırma Bakanlığı Aralık 2024 sonu itibarıyla yaklaşık 60.200 milyar VND harcama yapmış olup, planın %80'ine ulaşmıştır ve mali yıl sonuna kadar planın %95'ine ulaşmak için çaba göstermektedir.
2024 yılında taşınan mal hacminin 2.450 milyon tona ulaşacağı tahmin ediliyor; bu da 2023 yılının aynı dönemine göre %14,5'lik bir artış anlamına geliyor ve sektörlere göre artış oranları şu şekilde: hava taşımacılığı (%20), karayolu taşımacılığı (%15,2), iç su yolu taşımacılığı (%14,5), deniz taşımacılığı (%14) ve demiryolu taşımacılığı (%12).
Yolcu taşımacılığının 2023 yılına kıyasla %11,2 artışla 4,7 milyon yolcuya ulaşacağı tahmin ediliyor. Bu artışın sektörleri ise şu şekilde: hava taşımacılığı %5,1, karayolu taşımacılığı %15,3, iç su yolu taşımacılığı %10,1, deniz taşımacılığı %17 ve demiryolu taşımacılığı %16.
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Xuan Sang, 23 Şubat 2024 tarihinde Nam Trieu Tersanesi'ndeki gemi inşaatını inceledi.
Havacılık sektöründe, pandemi etkisiyle gelirlerinde yaşanan sert düşüşün ardından yerli havayolları toparlanarak karlı bir şekilde faaliyet göstermeye başladı.
Hanoi - Ho Chi Minh City güzergahı, dünyanın en yoğun iç hat güzergahları listesinde 4. sırada yer almaya devam ediyor.
Yıl boyunca havacılık sektörü, üretici firmaların motor geri çağırmaları nedeniyle uçak kıtlığı, döviz kurlarındaki dalgalanmalar ve artan yakıt maliyetleri gibi önemli zorluklarla karşı karşıya kaldı; bu durum yönetim ve işletme giderlerinin artmasına yol açtı. Birçok dönemde uçak bilet fiyatlarında önemli dalgalanmalar yaşandı.
Ulaştırma Bakanlığı, uçuş sayısını ve tedarik kapasitesini artırmak için bir dizi çözüm talimatı verdi; bunlar arasında verimli işletme prosedürlerinin gözden geçirilmesi ve geliştirilmesi, uçakların kalkış ve iniş sürelerini azaltmaya yönelik planların uygulanması, gün içindeki uçak çalışma sürelerinin optimize edilmesi; akşam 10'dan sonraki uçuşların artırılması ve Vietnam havayollarının filolarını tamamlamak için yeni uçak kiralamaları/satın almaları için koşulların oluşturulması yer alıyor.
Yerli havayolu şirketleri, pandemi etkisiyle yaşanan sert gelir düşüşünün ardından toparlandı.
Demiryolu sektörü, kültürel miras güzergahlarıyla bağlantılı, deneyimsel turizme yönelik birçok ürün ve hizmetle gelişmekte olup, bu durum hem yerli hem de uluslararası turistleri büyük ölçüde cezbetmektedir.
Song Than ve Cao Xa demiryolu istasyonları, uluslararası intermodal yük taşımacılığının geliştirilmesini teşvik etmek amacıyla modernize edilmiş ve yenilenmiştir.
Denizcilik sektörü gelişmeye devam ediyor ve birçok liman, operasyonel verimlilik açısından dünyanın en iyileri arasında yer alıyor.
Dünya Bankası ve S&P Global Market Intelligence tarafından 2023 yılında dünya genelindeki 405 konteyner limanı için yayınlanan CPPI'ye (Konteyner Liman Performans Endeksi) göre, Cai Mep liman kümesi (Ba Ria - Vung Tau eyaleti), CPPI'de (5 gemi boyutu için hesaplanan) 7. sırada ve (teknik hesaplamalara göre) 8. sırada yer alarak 2023 yılına (12. sırada) kıyasla 5 sıra yükselmiş ve dünyadaki birçok büyük aktarma limanından daha yüksek bir sıralamaya ulaşmıştır.
Cai Mep ayrıca kargo hacmi açısından da 8. sırada yer alıyor (yılda 4 milyon TEU'nun üzerinde).
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, 27 Ekim 2024 tarihinde Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi çalışma grubuna, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesiyle ilgili saha incelemeleri sırasında bir rapor sundu.
Başbakanın 876/QD-TTg sayılı Kararı sonrasında, ulaştırma sektöründe yeşil dönüşüm dalgası hızla yayılmaya başladı.
Geleneksel taksi şirketleri kademeli olarak elektrikli araçlara geçiş yapıyor ve yeşil taksilerin pazar payı genişliyor ve halk arasında kabul görüyor; büyük şehirlerdeki toplu taşıma ağlarında artık temiz yakıt (elektrikli, LNG) kullanan daha fazla araç bulunuyor.
Vietnam'ın limanı ilk temiz yakıtlı gemisini karşıladı. Ekim ayı sonunda Tan Vu Limanı'na (Hai Phong Limanı) 31.000 DWT'lik bir geminin başarılı bir şekilde yanaşmasının ardından, CMA CGM karbon emisyonlarını azaltmak için LNG ile çalışan gemiler kullanarak bir hizmet rotası başlatmaya karar verdi.
Karayolları, su yolları, limanlar, demiryolları ve hava taşımacılığı dahil olmak üzere ulaşım ve altyapının yeşilleştirilmesi hızlandırılıyor.
Birkaç önemli konuda düzenlemeler yapıldı ve böylece yılın son aylarında insanların araç muayenelerinde karşılaştığı uzun kuyruklar ortadan kaldırıldı.
Başbakanın talimatı doğrultusunda, ulaştırma sektörü, halkın elektrikli araç kullanımını kolaylaştırmak amacıyla senkronize şarj istasyonu altyapısının kurumsallaştırılması ve devreye alınması da dahil olmak üzere bir dizi çözüm uygulamaya koymuştur.
Vietnam Kayıt Ajansı'nın istatistiklerine göre, 2020 yılında sadece 26 elektrikli otomobil tescil edilip ilk kez kullanıma alınırken, 2024 yılında bu sayı 66.496'ya ulaşarak 2020 yılına göre 2.557 kat arttı.
Bugüne kadar ülke genelinde toplam 101.010 elektrikli araç kullanıma sunuldu. Hanoi ve Ho Chi Minh City'de 2035 yılına kadar kentsel demiryolu ağının geliştirilmesi planı da stratejik adımlardan biri olup, yeşil, akıllı ve toplu taşıma ile entegre kentsel gelişim (TOD) için bir temel oluşturmaktadır.
FOTOĞRAFLAR: HUYNH NHU - TA HAI - TU DOAN
SUNAN: NGUYEN TUONG
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/dau-an-nganh-gtvt-but-toc-vao-ky-nguyen-moi-192250126211308774.htm
Yorum (0)