E10'u ulusal yakıt yapmak

Để E10 trở thành nhiên liệu quốc dân - Ảnh 1.

Endişelenmek tüketici

Hanoi , Hai Phong ve Ho Chi Minh City'de E10 benzin satışının pilot uygulaması üç aydan fazla sürdükten sonra, satış rakamları umut verici olsa da, bazı çekinceler devam ediyor. Hanoi'de yaşayan Bayan Le Thu Ha şunları söyledi: "E10'un çevre dostu olduğunu duydum, ancak fiyatı RON95'ten çok daha ucuz değil. Eğer fark önemli olsaydı, hemen E10'u tercih ederdim."

Genellikle maliyetleri dikkatlice hesaplayan servis şoförleri, E10'un fiyatının şu anda RON95'ten litre başına sadece birkaç on ila 100 dong daha ucuz olması nedeniyle özellikle " ekonomik " hususlarla ilgileniyorlar.

PVOIL Thai Thinh mağazasının temsilcisi Bay Do Quoc Thai şunları söyledi: "Tüketiciler motorları üzerindeki etkiden endişe duyuyorlar. E10'un test edildiğini, standartlarının RON95'ten farklı olmadığını ve emisyonları azaltmaya yardımcı olduğunu sık sık açıkça açıklamak zorunda kalıyoruz."

Bilimsel çalışmalar net kanıtlar sunmuştur. Vietnam Motosiklet Üreticileri Birliği, Hanoi Teknoloji Üniversitesi ile işbirliği içinde testler yapmış ve E10'un yapısal değişiklikler gerektirmeden mevcut motorlarla (Euro III-IV) uyumlu olduğu sonucuna varmıştır. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio ve SYM de bunu doğrulamıştır.

Performans açısından, çalışmada araç tipine bağlı olarak yakıt tüketiminde %0,4 ile %5'in üzerinde bir artış olduğu belirtildi. Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden araştırmacı Hoang Tuan Dung şu yorumda bulundu: "E10 kullanımında yakıt tüketimindeki artışa ilişkin endişeler gerçek, ancak etkisi önemli değil. Öte yandan, motor üzerindeki olumsuz etkilere ilişkin endişelerin net bir bilimsel temeli yok." Güç Kaynakları ve Otonom Araçlar Araştırma Merkezi Direktörü Doçent Pham Huu Tuyen,

Hanoi Teknoloji Üniversitesi ayrıca E10-95'in "şu anda normal benzin kullanan araçları önemli ölçüde etkilemediğini" ve "çok eski araçlar hariç çoğu araç için uygun olduğunu" doğruladı.

Emisyonlar açısından E10, belirgin çevresel faydalar sunmaktadır: CO ve HC emisyonları önemli ölçüde, potansiyel olarak yaklaşık %30 oranında azaltılmaktadır. Bu psikolojik engeli aşmak için uzmanlar, şeffaf iletişimin, teknik uyumluluğu teyit etmek için motosiklet ve otomobil dernekleriyle koordinasyonun, uyumlu araçların listesinin yayınlanmasının ve net garanti politikalarının sağlanmasının gerekliliğini vurgulamaktadır. Aynı zamanda, RON95'e kıyasla litre başına en az 200-300 VND'lik bir teşvik farkı içeren cazip bir fiyatlandırma politikasına ihtiyaç duyulmaktadır.

Altyapı engelleri: en büyük "darboğaz"

Açıkçası, yerli etanol (E100) üretim kapasitesi sınırlıdır. Ülkede altı etanol tesisi bulunmasına rağmen, bunların çoğu E5'in başarısızlığının ardından zararlar ve pazar talebinin olmaması nedeniyle azaltılmış kapasitede çalışmakta veya kapatılmıştır. Şu anda, yerli üretim kapasitesi E10 talebinin (yılda tahmini 1,2-1,5 milyon m³ etanol) yalnızca yaklaşık %40'ını karşılamaktadır.

Để E10 trở thành nhiên liệu quốc dân - Ảnh 2.

Petrolimex, mevcut depolama sisteminin birden fazla benzin türünün karıştırılması için optimize edilmediğini ve manuel karıştırma işleminin hata riski taşıdığını belirtti. Hai Au Phat Şirketi Müdürü Bay Nguyen Xuan Thang endişesini dile getirerek, "Küçük işletmeler yeni ekipmana yatırım yapmak zorunda kalacakları için zorluklarla karşılaşacaklar; tek bir pompanın maliyeti neredeyse 500 milyon VND." dedi.

Küresel Yeşil Yakıtlar Merkezi'nden (CCGF) Gabriel Ho, limanların ve depolama tesislerinin "özellikle etanolün yüksek yanıcılığı ve higroskopik yapısı göz önüne alındığında, güvenlik gereksinimlerini karşılamak için depolama kapasitesini genişletmeleri ve teknolojiyi geliştirmeleri" gerektiğini vurguladı.

Sayın Gabriel Ho, mülkiyet yapısını yeniden düzenleyerek, teknolojiyi geliştirerek ve yakıt dağıtım ağına entegre ederek etanol tesislerinin yeniden faaliyete geçirilmesini önerdi. İkinci olarak, dağıtım altyapısının modernleştirilmesini önerdi: Petrolimex, hat içi ve tank içi teknoloji kullanarak karıştırma hatlarının otomasyonunu ve ayrı depolama tanklarının kurulmasını önerdi. PVOIL ayrıca stratejik depolardaki biyoyakıt karıştırma istasyonlarının iyileştirilmesi ve yenilenmesine yatırım yaptı. Üçüncü olarak, tedarik kaynaklarının ve hammaddelerin çeşitlendirilmesini önerdi: Vietnam'ın yerli manyok/mısır yetiştirme alanlarını geliştirmesi ve istikrarlı tedarik sağlamak ve liman altyapısını iyileştirerek lojistik maliyetlerini düşürmek için ABD ve Brezilya gibi büyük merkezlerden stratejik bir ithalat mekanizması kurması gerekiyor.

Politika: "yol gösterici ilke" pazar için

E5 benzininden alınan dersler, cazip olmayan fiyatı, düşük indirimleri ve teşvik mekanizmalarının eksikliğinin "tüketiciler tarafından kabul görmemesine" ve işletmelerin zarar görmesine yol açtığını göstermektedir.

Để E10 trở thành nhiên liệu quốc dân - Ảnh 3.

Birçok benzin perakendecisi, yatırım ve lisanslamayı zorlaştıran kısa geçiş süresi konusunda endişelerini dile getirdi. Dong Nai Petrol Birliği Başkanı Bay Van Tan Phung, bu geçişin 1-2 yıllık uygun bir yol haritasına sahip olması gerektiğini öne sürdü. Bu darboğaz, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın yakın zamanda yayınladığı 50/2025 sayılı Genelge ile kısmen çözüldü. Özellikle, %10 etanol ile mineral benzinin karışımından oluşan E10 benzin, 1 Haziran 2026'dan itibaren ülke genelinde yaygın olarak karıştırılarak satılacak. E5 RON92 benzin ise 2030 yılı sonuna kadar kullanılmaya devam edecek. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, enerji güvenliğini, çevre korumasını ve tüketici haklarını sağlamayı amaçlayarak, biyoyakıtların karıştırma oranını gözden geçirecek ve ayarlayacak veya uygun zamanlarda mineral benzin ekleyecektir.

Petrolimex, E10 benzini için "ayrı bir işletme maliyeti standardı" ve ticari teşvikler yaratmak amacıyla baz benzine uygulanan "özel tüketim vergisinin" %10'dan %7'ye düşürülmesi gerektiğini önerdi. Biyo-benzine uygulanan çevre vergisi de mineral benzine uygulanan vergiden daha düşük olup, önceliklendirilmelidir.

Komşu ülkelerin ve dünyanın "etanol devlerinin" deneyimleri, biyoyakıt geliştirmenin bir gecede gerçekleştirilebilecek bir şey olmadığını, sürdürülebilir bir politika çerçevesi, tutarlı bir değer zinciri ve gerektiğinde iç pazarı koruyacak mekanizmalar gerektirdiğini göstermektedir.

Filipinler Ulusal Biyoyakıt Komisyonu eski Temsilcisi Rosemarie Gumera, ülkenin "istikrarlı bir yasal çerçeve, başlangıç aşamalarında makul koruyucu fiyatlandırma/teşvik mekanizmaları ve yerli ürünler için bir pazar sağlamaya yönelik politikalar" oluşturduğunu belirtti. Biyoyakıt Yasası (2007) ve Yenilenebilir Enerji Yasası (2008), net bir harmanlama yol haritası ve yerli üretim etanolüne öncelik veren bir mekanizma oluşturarak, Filipinler'in 2008'deki küçük bir tesisten yıllık 382 milyon litre üretim kapasitesine sahip 11 tesise ulaşmasına yardımcı oldu.

En önemli örnek olarak Brezilya, 1970'lerden bu yana şeker kamışı bazlı biyoyakıt programını güçlü bir şekilde geliştirerek yılda yaklaşık 30 milyar litre etanol üretmektedir. "Uzun vadeli politikalar, tüm değer zincirine katılım ve şeffaf fiyat destek mekanizmaları, Brezilya'yı küresel bir 'etanol devi' haline getirmiştir."

Bu deneyimlere dayanarak, uzmanlar Vietnam için üç pratik dersin altını çizdi: birincisi, açık ve istikrarlı bir yasal çerçeve temeldir; ikincisi, destek politikalarına ilk aşamalarda iç pazarı korumaya yönelik önlemler eşlik etmelidir; ve üçüncüsü, tüm değer zincirinin katılımı belirleyici bir faktördür. Bu görüşü paylaşan Vietnam Petrol Birliği Başkanı Bay Bui Ngoc Bao, "Devletin, E5 benzinin piyasaya sürüldüğü ancak fiyat farkının yeterince önemli olmaması nedeniyle cazip olmaması ve tüketicilerin biyobenzin yerine RON95'i tercih etmesine yol açan önceki senaryonun tekrarlanmasını önlemek için düşük kaliteli benzinin dolaşımını düzenlemesi gerektiğini" belirtti.

Sanayi ve Ticaret Bakanı Nguyen Hong Dien, E10 benzinin geliştirilmesi ve kullanımının sadece çevre kirliliğini azaltmak ve fosil yakıtlara bağımlılığı sınırlamak için teknik bir çözüm olmadığını, aynı zamanda Vietnam'ın yeşil enerji sürecinde geri döndürülemez bir görev olduğunu vurguladı.

E10 benzinin başarısı tek bir bakanlığın, sektörün veya işletmenin sorumluluğunda değildir. Bu, "tüm ekosistemin senkronize katılımını" gerektiren bir yol haritasıdır. Hükümet politikalar oluşturur, işletmeler altyapıya ve tedarik zincirlerine yatırım yapar, dernekler teknik kanıtlar sunar, uluslararası ortaklar deneyimlerini paylaşır ve nihayetinde tüketiciler belirleyici halkadır.

Kaynak: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm