Önerilen Kuzey yüksek hızlı demiryolu

Ulaşım Tasarım ve Danışmanlık Şirketi (TEDI) ve Ulaşım Yatırım ve Kalkınma Danışmanlık Merkezi (CCTDI) ortaklığı, Hanoi demiryolu merkezi bölgesindeki demiryolu hatları ve istasyonlarının planlamasına ilişkin ilk raporu tamamladı; bu raporda, Hanoi İstasyonu'na uzanan bir yüksek hızlı demiryolu hattı öneriliyor.

Hanoi'nin demiryolu ağı planı

Buna göre, danışman güneydeki ana istasyonun Ngoc Hoi istasyonu olmasını ve trenlerin monte edildiği, bakımının yapıldığı, onarıldığı ve diğer teknik işlemlerin gerçekleştirildiği Thuong Tin deposunun Ngoc Hoi istasyon bölgesine taşınmasını önerdi. Doğudaki ana istasyon ise Lac Dao istasyonu ( Hung Yen ) olacaktı.

Ayrıca Hanoi İstasyonu hem şehir içi raylı sistem yolcularına hem de hızlı tren yolcularına hizmet vermektedir.

Bu konuyla ilgili olarak, danışmanlık firmasının temsilcisi, ilgili plan ve projelerin çoğunun Hanoi'nin merkezine (şu anki Hanoi İstasyonu'nun bulunduğu yere) bağlanacak bir Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattına yönelik olduğunu belirtti.

Ancak demiryolu şebekesi planı, ulusal demiryolunun (çevre demiryolu içindeki) tüm radyal ve transradyal bölümlerinin işlevini dönüştürmeye yönelik olup, Ngoc Hoi istasyonunu Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının son istasyonu olarak belirlemiştir.

Ancak, dünya genelindeki demiryolu geliştirme deneyimlerini incelemek, yüksek hızlı tren hizmetlerinin genellikle Pekin (Çin), Berlin (Almanya), Tokyo (Japonya), Paris (Fransa) gibi büyük şehirlerin merkezlerinin derinliklerinde konumlandırıldığını göstermektedir.

Bu nedenle, danışmanlık firması, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının terminal istasyonunu Hanoi'nin merkezine yaklaşık 10 km uzaklıktaki Ngoc Hoi'ye yerleştiren ağ planının, özellikle Kızıl Nehir'in kuzeyindeki bölgelerde yolcular için cazibesini azaltacağını savunuyor.

Ayrıca, yüksek hızlı tren, gelişmiş teknoloji, özel hatlar ve çok seviyeli geçitler kullanarak şehir içi trafikle çatışmaları önler. Bu nedenle, mevcut radyal ulusal demiryolu sisteminin eksiklikleri ve yetersizlikleriyle karşılaşmayacaktır.

Hanoi merkezinde demiryolu taşımacılığının işletilmesine ilişkin önerilen plana gelince, danışman, ilk aşamada tüm radyal yolcu trenlerinin çevre yolundaki merkez istasyonlarda duracağını ve yolcuları Hanoi'nin toplu taşıma sistemi (otobüsler, şehir içi raylı sistem) aracılığıyla aktaracağını öne sürüyor. Yüksek hızlı yolcu trenleri ise Hanoi İstasyonu'na yaklaşacak.

Daha sonraki aşamalarda, uydu şehirler yeterince geliştiğinde ve uydu şehirler ile ana şehir arasındaki bağlantı ihtiyacı arttığında, ana şehir ile uydu şehirler arasında yolcu taşımacılığı için radyal banliyö yolcu trenlerinin organize edilmesi düşünülecektir; bu trenler işçileri, öğrencileri ve sık sık işe gidip gelme ihtiyacı olanları hedefleyecektir.

Daha önce, Mayıs ayında Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesiyle ilgili birimler ve danışmanlarla yapılan bir toplantıda, Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin karmaşık teknolojiye sahip büyük ölçekli bir proje olduğunu ve önemli yatırım kaynakları gerektirdiğini belirtmişti. Politbüro, dikkatli, kapsamlı ve detaylı bir araştırma yapılmasını talep etmişti.

Bu nedenle, ilgili birimler iki seçeneğe odaklanmalıdır: yalnızca yolcu taşımacılığı için yeni bir demiryolu hattı inşa etmek ve hem yolcu hem de yük taşımacılığı yapacak yeni bir demiryolu hattı inşa etmek. Birinci senaryo, mevcut demiryolunu tamamlayacak, yalnızca yolcu taşımacılığı yapacak ve mevcut demiryolunu modernize ederek, elektrifikasyonunu sağlayarak iyileştirecek yeni bir demiryolu hattını içerir.

İkinci senaryo, karşılaştırma ve seçim için temel teşkil edecek şekilde, 1.435 m ray açıklığına sahip, çift hat standartlarına uygun olarak Kuzey-Güney ekseninde yeni bir demiryolu hattının inşasını ve yolcu ve yük taşımacılığı için elektrifikasyonunu içermektedir.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm