Kamyonların otoyollarda 1. şeride girmesini yasaklayan düzenlemeleri yasallaştırma önerisi

(Dan Tri) - Bazı otoyollarda kamyonların 1. şeritten geçişini yasaklayan pilot projeyi takdir eden Ulusal Meclis üyesi Nguyen Van Canh, pilot projenin trafik hızını artırmada ve kazaları azaltmada etkili olduğu görüldüğünden bu içeriğin yasallaştırılmasını önerdi.

30 Eylül öğleden sonra tam zamanlı Ulusal Meclis milletvekilleri konferansında, Ulusal Meclis milletvekili Nguyen Van Canh ( Gia Lai ili), Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu da dahil olmak üzere güvenlik ve düzenle ilgili 10 kanunun bir dizi maddesinin değiştirilmesi ve tamamlanmasına ilişkin Kanun hakkındaki görüşünü bildirirken bu içerikle ilgili görüşünü sundu.

Son dönemde Trafik Polisi Dairesi, Vietnam Yol İdaresi ile koordineli bir şekilde, bazı otoyollarda kamyonların sol şeritte (1 numaralı şerit) seyretmesini yasaklamak da dahil olmak üzere, yol trafiğinin güvenliğini ve düzenini sağlamak için çözümler uygulamaya koydu.

Ulusal Meclis Delegesi Nguyen Van Canh (Fotoğraf: Hong Phong).

Pilot dönemin ardından Sayın Canh, bu politikanın trafik hızını artırmada, kazaları azaltmada ve halktan destek almada etkili olduğunu söyledi. Bu nedenle delege, trafik altyapısının kullanım verimliliğini artırmak için bu düzenlemenin yaygın olarak uygulanmasını yasallaştırmayı önerdi.

Uygulama kapsamını genişleten Canh, uygulamanın hem 2 şeritli otoyollarda hem de devlet karayollarında uygulanabileceğini, ancak kamyonların önündeki aracın önüne geçmek istemeleri halinde sol şeridi kullanabileceklerini belirtti.

Gia Lai eyaletinden gelen bir delegeye göre, yetkililerin ayrıca sol şeritte yavaş giden araçlar veya yan yana uzun süre giden iki araç durumlarını da ele alması gerekiyor, çünkü bu iki durum da trafiğin tıkanmasına neden oluyor.

Trafik güvenliği çözümleriyle ilgili olarak Trafik Polisi Daire Başkanlığı, sürücülere hatırlatma yapmak ve ihlalleri azaltmak amacıyla hız limitleri, şeritler ve trafik işaretlerinin doğrudan yol yüzeyine boyanmasını önerdi.

Bay Canh, elektronik bir gazeteden alınan anket verilerine atıfta bulunarak, %93'ünün bu öneriye katıldığını belirtti. Bazı yerlerde yol yüzeyine hız levhaları çizilmiş, özellikle Phap Van - Cau Gie otoyolunda hız levhalarının yazımı eskisine göre oldukça belirgin.

Normal trafik hızından daha hızlı veya daha yavaş gitmenin her ikisinin de trafik kazası riski taşıdığına inanan delege Canh, yol kenarlarına asılan hız sınırı levhalarını desteklemek için yol yüzeyine azami hız bilgilerinin basılmasının gerekli olduğunu vurguladı.

Park düzenlemeleri konusunda ise delege Nguyen Van Canh, insanların evlerinin önüne park etme konusunda anlaşmazlıklar yaşandığını, birçok durumda araçların kirli ve hasarlı olduğunu, sürücüler ve ev sahipleri arasında anlaşmazlıklar ve çarpışmalar yaşandığını söyledi.

"İnsanların evlerinin önünde rahat seyahat için yer talep etme hakkı vardır ve sürücülerin de yasak olmayan yerlere park etme hakkı vardır. Dolayısıyla bu iki hakkın yasada netleştirilmesi gerekiyor," diye vurguladı.

Delege, "insanların ve araçların doğru yerde durmasını ve park etmesini engellemeyi" yasaklayan bir içerik eklenmesini önerdi. Ayrıca, insanların giriş ve çıkış haklarını koruyan bir içerik de ekledi; bu içerik "insanların araçlarının evlerine girip çıkmasını engellemeyi" amaçlamıyordu.

Temsilci Nguyen Van Canh tarafından önerilen evlerin önündeki park simülasyonu.

"Devlet kurumları, bu iki hakkın vatandaşların ve araç sahiplerinin çıkarlarıyla çelişmemesi veya uyumlu bir şekilde ele alınması için otoparkı nasıl düzenlemelidir?" diye sordu.

Evlerin önüne park edilen araçların, insanların ulaşımını ve işlerini zorlaştırdığı gerçeği karşısında, yetkili makamlardan, park yasağı olmayan yollarda evlerin önüne nasıl park edileceği konusunda mahalle sakinlerine rehberlik etmelerini talep etti.

Bay Canh, dar kaldırımlı alanlarda araçların iki ev arasına park edilmesini ve kaldırım koridorlarının araçlar arasında açık bırakılmasını önerdi. Yeterli alan olmadığı durumlarda, bitişik iki ev arasına park yeri ayarlanması gerektiğini belirtti. Motosikletler ve yaya yolları için yeterli alana sahip geniş kaldırımlı alanlarda ise araçlar, kaldırım koridorları arasında en fazla 20 metre mesafe olacak şekilde sürekli park edilmelidir.

Kaynak: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-luat-hoa-quy-dinh-cam-xe-tai-di-vao-lan-so-1-tren-cao-toc-20250930164342978.htm