Önerilen yüksek hızlı tren hızı 350 km/saattir

Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, 26 Mart'ta Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu ve önemli ulusal demiryolu projelerine yönelik yatırım politikası projesinin inşası ve uygulanmasına ilişkin Yönlendirme Komitesi'nin ikinci toplantısına başkanlık etti.

Ulaştırma Bakanlığı raporuna göre, tasarım hızı saatte 350 kilometre olacak olan hızlı tren hattı, ihtiyaç halinde yolcu ve yük taşımacılığı yapacak; mevcut demiryolu hattı ise yük taşımacılığına hizmet verecek şekilde dönüştürülecek.

Ulaştırma Bakanlığı, son dönemde Genel İstatistik Ofisi ( Planlama ve Yatırım Bakanlığı ) ile işbirliği yaparak Kuzey-Güney Hızlı Tren Projesi'nin ekonomiye etkisini değerlendirmiş ve projenin 2025-2037 döneminde GSYH büyümesine her yıl yaklaşık yüzde 1 puan katkıda bulunabileceğini ortaya koymuştur.

Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili kurumlar tarafından ayrıca sermaye seferberliğine ilişkin planlar gözden geçirilmiş, güncellenmiş ve tamamlanmış, kamu borçlanmasının etkisi değerlendirilmiş, insan kaynakları geliştirme projeleri hayata geçirilmiş ve demiryolu sektörüne yönelik yönelimler geliştirilmiştir.

Mevcut demiryolu hatlarının etkin bir şekilde işletilmesi için yenileme ve iyileştirme çalışmalarının yanı sıra, Demiryolu Proje Yönetim Kurulu, ulusal kilit projeler kriterlerine göre projeler için yatırım hazırlık adımlarını da uygulamaktadır: Doğu - Batı ekonomik koridorunda yer alan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong güzergahı; güney ve kuzeye demiryolu hatlarını bağlayan Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi); Ho Chi Minh şehrini Güneybatı illerine bağlayan Ho Chi Minh Şehri - Can Tho; Ho Chi Minh şehrini Long Thanh Havalimanı'na bağlayan Thu Thiem - Long Thanh; Güneydoğu illerini Ho Chi Minh Şehri'ne bağlayan Bien Hoa - Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai bölgesindeki limanlar.

Kuzey-Güney ekseninde Yüksek Hızlı Tren Projesi'nin yatırım politikası projesinin yapımı ve uygulanmasına ilişkin Yönlendirme Komitesi'nin ikinci toplantısı (Fotoğraf: VGP).

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, zorluklar ve engeller konusunda, önemli ulusal demiryolu projelerinin büyük ölçekli, karmaşık teknik standartlara sahip ve birçok bölgeden geçtiğini, bu nedenle dikkatlice değerlendirilmeleri gerektiğini söyledi. Yatırım hazırlığı uzun zaman alır ve bakanlıklar, şubeler ve bölgeler arasında yakın koordinasyon gerektirir.

Demiryolu projeleri büyük ekonomik verimlilik sağlıyor ancak projelerin finansal verimliliği yüksek değil, bu nedenle devlet bütçesinin öncü rol oynaması ve yatırım için kaynak tahsisine öncelik vermesi gerekiyor.

Yurt içi demiryolları sanayimiz henüz demiryolları için araç, ekipman, komponent ve yedek parça üretememektedir.

İnsan kaynakları henüz ileri yönetim ve teknik becerilere erişemedi; demiryolu uzmanlarının eksikliği.

Ulaştırma Bakanlığı eski Bakan Yardımcısı Prof. Dr. La Ngoc Khue, yolcu taşımacılığı hedefinin yanı sıra, yüksek hızlı demiryollarının lojistik maliyetlerini düşürmek için uzun mesafe yük taşımacılığındaki pazar payını artırması ve "mutlaka uluslararası demiryollarıyla bağlantı kurması" gerektiğini söyledi.

"İç su yolu ve deniz yolu taşımacılığı maliyet açısından avantajlı olsa da, süresi uzun ve yükleme-boşaltma işlemleri çok sayıda kez gerekiyor. Bu nedenle bu durum, demiryolu sektörünün uzun mesafe yük taşımacılığındaki pazar payını artırması ve ekonominin rekabet gücünü artırması için büyük bir fırsat" değerlendirmesinde bulunan Prof. Dr. La Ngoc Khue, şunları kaydetti:

Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha toplantıyı sonlandırdı (Fotoğraf: VGP).

Bu görüşe katılan Dr. Le Xuan Nghia, gelecekte karbon vergisinin karayolu, su ve havayolu taşımacılığının maliyetini ciddi oranda artıracağını, bunun da uzun mesafeli demiryolu taşımacılığının avantajı olacağını söyledi.

Vietnam Demiryolları Şirketi eski Genel Müdür Yardımcısı Sayın Vuong Dinh Khanh, mevcut tüm demir yolu hattının sadece yük trenlerine hizmet verecek şekilde dönüştürülmesi planının dikkatlice hesaplanmasını, yüksek hızlı demir yolu projesinin uygulanmasına yönelik yol haritasına paralel olarak özellikle lokomotif, vagon vb. üretimi olmak üzere demir yolu endüstrisine yatırım yapılmasını önerdi.

Bu arada, Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi eski Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Van Phuc, "Teknolojimiz ve mühendisliğimiz hâlâ dış etkenlere bağlı, bu nedenle proaktif olan, kaynakları harekete geçirecek ve iş yapma biçiminde çığır açacak mekanizma ve politikalardır" dedi.

Uzman ve bilim insanlarının görüşlerini dikkate alan Başbakan Yardımcısı, sanayileşmiş ve modernleşmiş bir ülkenin, günümüz yeşil dönüşüm trendinde lojistik maliyetlerini düşürmek ve ekonominin rekabet gücünü artırmak için yüksek hızlı demiryollarını geliştirmesi gerektiğini vurguladı.

Ulaştırma Bakanlığı'nın toplantıda dile getirilen görüşleri özümsemesi, açıklaması, netleştirmesi ve tasarım, altyapı, taşıtlar, bilgi sistemleri, işletme vb. standart ve normların uyumunu ve birliğini sağlayacak şekilde hızlı tren hatlarına ilişkin yatırım planını tamamlaması gerekmektedir.

Başbakan Yardımcısı, "Büyük şehirlerdeki simgesel merkez istasyonlarının korunması, bunların yüksek ve yer altı hatlarıyla birleştirilerek güvenli koridorlar sağlanması gerekiyor" dedi.

Başbakan Yardımcısı ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı'ndan, dünyada yolcu ve yük taşımacılığını birleştiren yüksek hızlı demiryollarının işletilmesinde ekonomik verimlilik, teknoloji, teknik ve deneyimin; sermaye seferberliği, yatırım aşamaları için planların; yönetim aygıtının, senkron ve birleşik işletmenin örgütlenmesine yönelik modellerin; yerli demiryolu sanayisinin ustalaşıp güçlendirilmesi için teknik ve teknolojinin alınması ve aktarılmasına yönelik planların açıklığa kavuşturulmasını talep etti .

Kaynak: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html