Öneride, otoyolun derhal iki şeritli hale getirilmesine öncelik veriliyor.

İnşaat Bakanlığı, trafik güvenliğini sağlamak, mal ve yolcu akışını engelleyen tıkanıklığı önlemek ve bölgenin ve yerleşim yerlerinin sosyo-ekonomik kalkınmasını olumsuz etkilemekten kaçınmak için mevcut 2 şeritli otoyolların tam otoyol kapasitesine derhal genişletilmesine öncelik verilmesini önermektedir.

Otoyolun genişletilmesi yaklaşık 500.000 milyar VND gerektiriyor.

İnşaat Bakanlığı'nın hükümete sunduğu bir raporda, ülkenin şu anda yaklaşık 2.801 km uzunluğunda otoyol ağına sahip olduğu ve bunların yatırım için aşamalı olarak devreye alındığı veya alınmakta olduğu belirtildi. Bunlardan yaklaşık 2.107 km'si (548 km'si 2 şeritli yol; 1.559 km'si sınırlı 4 şeritli yol) işletmeye alınmış ve teknik testlerden geçmektedir; 694 km'si (105 km'si 2 şeritli yol; 589 km'si sınırlı 4 şeritli yol) ise inşaat aşamasındadır.

Hue şehrinden geçen Cam Lo - La Son otoyol bölümü.

FOTOĞRAF: LE HOAI NHAN

Şu anda yatırım etüdü altında olan 653 km'lik 2 şeritli otoyol kesimleri için genişleme sermaye ihtiyacı yaklaşık 80.007 milyar VND olup, bunun yaklaşık 49.534 milyar VND'si belirlenen finansman kaynaklarından (Devlet bütçesi, yatırımcılar) karşılanacaktır; 2026-2030 dönemi için merkezi bütçeden ihtiyaç duyulan ek sermaye ise yaklaşık 30.473 milyar VND'dir.

Yerel yönetimler ve yatırımcılardan elde edilen araştırma sonuçlarına göre, planlanan ölçekte (4-8 şerit) sınırlı 4 şeritli otoyolların genişletilmesi için gereken sermaye yaklaşık 414.580 milyar VND'dir.

İnşaat Bakanlığı, aşamalı olarak tamamlanan otoyollara yatırım yapmanın gerekliliğini kabul etmekle birlikte, sınırlı 4 şeritli kapasiteye kadar aşamalı olarak tamamlanan tüm otoyolların hemen ve eş zamanlı olarak genişletilmesinin zor olacağına inanmaktadır. Bu, yeni tamamlanan çeşitli işlerin yeniden yapılmasını gerektirecektir (yeniden yüzey kaplama; orta refüj bariyerlerinin ve parlama önleyici ekranların yerinin değiştirilmesi; korkulukların, işaret direklerinin ve levhaların yeniden takılması; dolgu yamaçlarının kazılması vb.).

Öte yandan, yatırım maliyetlerini karşılamak için geçiş ücreti toplayan kamu kaynaklı otoyollar için, trafik yönetimi düzgün bir şekilde yapılırsa, bu otoyolların aşamalı olarak genişletilmesinin zamanlaması uygun bir zamanda değerlendirilebilir.

Kamu-özel sektör iş birliği (PPP) yöntemiyle yatırım genişlemesi konusunda İnşaat Bakanlığı, tüm otoyollara eşit şekilde geçiş ücreti uygulanmasının ekonominin lojistik maliyetlerini önemli ölçüde etkileyebileceğine inanmaktadır. Bu nedenle, özellikle doğudaki Kuzey-Güney otoyolu gibi önemli güzergahlarda en etkili yatırım modelini belirlemek için dikkatli araştırma ve değerlendirme yapılması gerekmektedir.

Ayrıca, sınırlı 4 şeritli otoyollara yapılan aşamalı yatırım, 6-10 yıl veya daha uzun süreli ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmıştır. Otoyol standartlarını karşılamak için genişleme gerekirse, birden fazla genişlemeyi önlemek için (iki ardışık acil durma şeridinin eklenmesini ve ardından planlanan ölçeğe kadar daha fazla genişlemeyi önlemek için) planlanan 6-8 şeritli güzergahlar hemen genişletilecektir. Bu durumda, bu sınırlı 4 şeritli otoyolların planlandığı gibi 6-8 şeride genişletilmesi uzun vadeli ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacaktır.

İnşaat Bakanlığı, trafik yoğunluğunu azaltmak ve yerel bölgelerin sosyo-ekonomik kalkınma ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla aşamalı otoyol genişletme çalışmalarına öncelik vermek istiyor.

FOTOĞRAF: THANH QUAN

Otoyolların iki şeritli hale getirilmesine öncelik verilmelidir.

Yukarıdaki duruma dayanarak, İnşaat Bakanlığı, trafik güvenliğini sağlamak, mal ve yolcu akışını engelleyen tıkanıklığı önlemek ve bölgenin ve yerleşim yerlerinin sosyo-ekonomik kalkınmasını olumsuz etkilemekten kaçınmak için mevcut 2 şeritli otoyolların derhal tam kapasiteye genişletilmesine öncelik verilmesini önermektedir.

İnşaat Bakanlığı, "Yatırım genişlemesi araştırması sürecinde, yerel yönetimlerin yatırım verimliliğini sağlamak ve israfı önlemek için genişleme yatırım planlarını dikkatlice gözden geçirmeleri ve hesaplamaları gerekmektedir" açıklamasını yaptı.

Sınırlı 4 şeritli kapasiteye sahip otoyollar için, yönetim organları/yetkili merciler her proje üzerinde kapsamlı araştırmalar yapmaya, sosyo-ekonomik verimlilik göstergelerini tam olarak hesaplamaya ve ancak genişleme yatırımının maliyet etkinliğini sağladığı durumlarda yatırım kararı almaya devam etmelidir.

Buna göre, otoyolun PPP yatırımlı bölümleri için, İnşaat Bakanlığı ve Hanoi, Lang Son ve Lam Dong illeri/şehirlerinin Halk Komiteleri, Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong ve Hanoi Çevre Yolu 4 güzergahlarının genişletilmesi için yatırım seçenekleri üzerine detaylı çalışmalar yapmalı, toplam yatırım maliyetini, finansman planını ve sermaye yapısını (yerel bütçe, merkezi hükümet bütçesi ve yatırımcılardan sağlanan sermaye) belirlemeli, etkin bir muhasebe sağlamalı ve yetkili makamlara değerlendirme ve karar için rapor sunmalıdır.

Kamu yatırım projeleri için öncelik düzeyi, öngörülen ulaşım talebi, güzergahın mevcut durumu, inşaat koşulları ve sermaye seferberliği kapasitesi gibi faktörlerin kapsamlı bir şekilde incelenmesini içeren sosyo-ekonomik ve finansal verimlilik değerlendirmelerinin sonuçlarına göre her proje için özel olarak belirlenecektir.

İnşaat Bakanlığı, yetkili makamın, güzergah bölümlerinin genişletilmesine yönelik yatırım projeleri için merkezi hükümet bütçe fonlarını detaylı çalışmalarla değerlendirip dengelemek ve etkin bir muhasebe sağlamak üzere Maliye Bakanlığı'nı görevlendirmesini önermektedir; bu çalışmalar, yatırım kararlarının alınmasında temel teşkil edecektir.

Kaynak: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm