 |
| Bilim Doktoru ve Mimar Ngo Viet Nam Son |
Ho Chi Minh şehri gerçek anlamda bir kıyı kenti haline geliyor.
Birleşmenin ardından Ho Chi Minh şehri bir megakente dönüşecek. Şehrin planlamasını yüzyıllık bir vizyonla yeniden şekillendirme fırsatını nasıl değerlendiriyorsunuz?
Binh Duong ve Ba Ria - Vung Tau ile birleşme, Ho Chi Minh Şehri için yepyeni bir durum yaratarak eşi benzeri görülmemiş avantajlar sağladı.
Her şeyden önce, Ho Chi Minh Şehri bir "süper kentsel alt bölge" haline geldi. "Alt bölge" terimini, Ho Chi Minh Şehri metropol alanında Ho Chi Minh Şehri - Binh Duong - Dong Nai ve Ba Ria - Vung Tau olmak üzere özellikle önemli bir ekonomik dörtgen olduğu için kullanıyorum. Bu dört bölge, ekonomik ve bütçesel büyümeye büyük katkılarda bulunmuş ve Long Thanh Havalimanı (Dong Nai), Vietnam'ın en büyük tren istasyonu kompleksi (eski Binh Duong), Thi Vai - Cai Mep liman kompleksi ve Ho Chi Minh Şehri'nin gelecekteki uluslararası finans merkezi gibi ulusal altyapının yoğunlaştığı yerlerdir.
Birleşme, Ho Chi Minh şehrinin yüzölçümünü üç katına çıkarırken, nüfus ve gayri safi yurtiçi hasıla (GSYİH) yaklaşık 1,5 kat artacak. Bölgesel bağlantılarla bağlantılı uygun bir kalkınma stratejisi planlamayı başarırsa, şehir ilk kez benzeri görülmemiş derecede güçlü bir ekonomik potansiyele sahip olacak.
Tokyo veya Singapur gibi dünyanın büyük kentsel alanlarıyla rekabette, bu birleşme, Ho Chi Minh City'nin lider olduğu Güneydoğu bölgesinin gelecekte rekabetçi bir konuma yükselmesi için fırsatlar yaratıyor.
Peki, Ho Chi Minh şehrinin kentsel ekonomik mekansal yapısı, her bölgenin avantajını en üst düzeye çıkaracak, aynı zamanda tekrarı ve rekabeti önleyecek şekilde nasıl düzenlenecek?
Şu anda en yüksek nüfus yoğunluğu, merkezcil bir yapıda gelişen Ho Chi Minh şehrinde bulunurken, Binh Duong ve Ba Ria-Vung Tau bölgeleri çoğunlukla trafik aksları boyunca gelişmektedir. Bu durum, birleşmeden sonra kentsel alanın yeniden düzenlenmesi için elverişli bir koşuldur.
Yeni Ho Chi Minh Kenti için planlama, yalnızca önceki üç planı birleştirmekten ibaret değil, aynı zamanda üç yerleşim yerinin önceki üç planını da entegre etmeli ve aynı zamanda daha önce mümkün olmayan yeni stratejik yönler önermelidir.
Örneğin Ho Chi Minh şehri ilk kez gerçek anlamda bir sahil kenti haline geldi.
Hiep Phuoc - Can Gio - Vung Tau - Long Hai'den Ho Tram'a uzanan kıyı kentsel alanlarıyla Thi Vai - Cai Mep liman kümesi, Can Gio ve Çevre Yolu 4'e doğrudan bağlanarak, Binh Duong, Thu Duc ve Dong Nai dahil olmak üzere bölgenin tüm sanayi bölgesi için bir çıktı görevi görecek büyük ölçekli bir uluslararası liman kümesi haline gelebilir. Bu, bölgenin ekonomik büyümesine yardımcı olacak lojistik gelişimi için önemli bir temel oluşturacaktır.
Binh Duong, daha önce doğrudan yabancı yatırım çekme ve endüstriyel gelişim açısından avantajlıydı. Şimdi yeni Ho Chi Minh Şehri'nin bir parçası olmasıyla, bağlantı koşulları daha iyi olacak, nüfus dağılımı için bir temel oluşturacak ve iklim değişikliğinden ve yükselen deniz seviyelerinden daha az etkilenen yayla bölgelerinde yeni sanayi ve yüksek teknoloji kentsel alanları geliştirecek.
Ho Chi Minh Şehri'nin gelecekteki mega-şehrinin yapısı çok merkezli, çok kutuplu bir model izleyecek. Çok merkezli yapılar şehir merkezi ile Doğu, Batı, Güney ve Kuzey olacak.
Çok kutuplu yapıya gelince, Ho Chi Minh şehrinin merkezi ekonomik-finansal çekirdek, yüksek kaliteli insan kaynağı yetiştirme, inovasyon ve girişimcilik merkezi olacak; Binh Duong kutbu sürdürülebilir kentsel kalkınmayı, yüksek teknolojili endüstriyel kentsel alanları hedefleyecek; Ba Ria - Vung Tau kutbu ise uluslararası liman kentsel alanlarını, deniz turizmini ve eko-turizmi geliştirecek.
Bu temelde, kıyı bölgesi iki büyük işlevsel küme oluşturacaktır. İlk olarak, Ganh Rai Körfezi Can Gio'yu çevreleyen liman ve endüstriyel kentsel alanlar zinciri, Thi Vai - Cai Mep - Can Gio liman kümesinin, endüstri parkları ve önemli kentsel alanlarla çok modlu bağlantılara (su yolu, demiryolu, karayolu ve otoyol) sahip olacağı ve yalnızca Ho Chi Minh şehrine değil, aynı zamanda büyük bir kentsel alana da hizmet veren bir liman kümesi haline geleceği bir zincir.
İkinci küme, Can Gio eko-turizm kentsel alanı, Dubai modelini izleyen kıyı turizm kentsel alanı, Vung Tau - Ho Tram - Long Hai kıyı turizm kentsel alanı gibi çeşitli kimliklere sahip kıyı turizm kentsel alanları zinciridir... turistleri çekmekte, iş ve bölge sakinleri için yeni kentsel alanlar yaratmaktadır.
 |
| Ho Chi Minh Şehri, dünyanın büyük kentsel alanlarıyla rekabet edebilecek eşi benzeri görülmemiş bir ekonomik potansiyele sahip. Fotoğraf: Le Toan |
Çok kutuplu şehirler için stratejik altyapının oluşturulması
Kalkınma alanını genişletirken, bölgeler arası bağlantının omurgasını oluşturacak ulaşım ve lojistik projelerinin geliştirilmesine nasıl öncelik vermeliyiz efendim?
Daha önce bölgenin altyapısı genellikle üç büyük darboğazla karşı karşıyaydı: sermaye, bölgesel bağlantı ve çok sektörlü bağlantı. Artık bu üç darboğazın bir çıkış yolu var.
Sermaye açısından, özellikle TOD modeli olmak üzere, ulaşımla ilişkili bir kentsel gelişim yönelimimiz var. Bu yaklaşım, sosyal sermayenin harekete geçirilmesine olanak tanırken, altyapı güzergahları etrafındaki arazi fonlarının katma değerinden de yararlanarak bütçe için büyük bir gelir kaynağı yaratıyor ve böylece altyapıya yeniden yatırım yapılmasını sağlıyor.
Bölgesel bağlantı konusunda, Ho Chi Minh Şehri daha önce birçok yerel yönetimle iş birliği yapmada zorluklarla karşılaşmış ve bu da koordinasyon sürecinin uzamasına neden olmuştu. Ancak birleşmeden sonra koordinasyon çok daha basit hale geldi.
Çok sektörlü iş birliği konusu da ele alınmaktadır. Planlama ve Yatırım ile Finans, Planlama - Mimarlık - İnşaat ile Ulaştırma gibi departmanların birleştirilmesi, TOD kentsel alanlarından liman kentsel alanlarına ve havalimanı kentsel alanlarına kadar yeni model kapsamında büyük projelerin hayata geçirilmesi için çok sektörlü iş birliğini kolaylaştırabilir.
Bu koşullar altında, yakın gelecekte, çok merkezli, çok kutuplu modele hizmet eden altyapının, çevre yolu sistemi ve radyal güzergahların tamamlanmasına odaklanması ve aynı zamanda, Ho Chi Minh şehrinin iç kesimlerini Binh Duong ve Ba Ria - Vung Tau'ya bağlayan, her iki yakasında yeni kentsel alanlar bulunan, otoyollar ve metro dahil olmak üzere iki stratejik çok modlu altyapı bağlantı aksının oluşturulması gerekmektedir.
Gelecekte Can Gio, sadece Nha Be'den bir yola değil, aynı zamanda Ba Ria - Vung Tau'dan uzanan Çevre Yolu 4'e bağlantı yoluna da sahip olacak. Bunlar, Ho Chi Minh Şehri'nin süper şehrinin gelişiminde omurga rolü oynayacak önemli altyapılar olacak.
Taşkınlar, iklim değişikliği, trafik sıkışıklığı, sermaye eksikliği veya bölgeler arası kalkınma farklılıkları... Sizce Ho Chi Minh şehrinin yeni megakentinin planlanması ve geliştirilmesinde karşılaşılan en büyük zorluklar nelerdir?
Pek çok zorluk var, ancak bu zorluklar her zaman fırsatları da beraberinde getiriyor.
Örneğin, Ho Chi Minh şehrinin iç kesimlerinde çok yüksek bir inşaat yoğunluğu ve yoğun beton bulunmaktadır ve bu durum ciddi bir yeşil alan eksikliğine yol açmaktadır, çünkü iç kesimlerde kişi başına yalnızca yaklaşık 0,5 m2 yeşil alan düşmektedir, iyi bir kentsel alanın en az 10 m2'ye ihtiyacı vardır, yani sınırlı arazi fonlarıyla 20 kat artması gerekmektedir, konut talebi ise çok büyüktür.
İkinci zorluk ise, Ho Chi Minh Şehri'nin deniz seviyeleri yükseldiğinde sel riski altında olan birçok alçak alana sahip olmasıdır. Bu bölgelerdeki nüfus ve altyapı gelişimi devam ederse, gelecekteki müdahale maliyetleri son derece yüksek olacaktır.
Ancak birleşmeden sonra, şehrin bu sorunları çözmek için nüfusu yüksek alanlara yayma ve aynı zamanda Binh Duong ve Ba Ria - Vung Tau'daki sanayi ve hizmet gelişimiyle bağlantı kurma fırsatı olacak, böylece şehir merkezindeki baskıyı azaltacak ve yeşil alanı artıracak koşullar yaratacak.
Geriye kalan soru ise, Kentin çok sektörlü bir zihniyete ve piyasa ekonomisi zihniyetine doğru köklü bir değişime kararlı olup olmadığıdır?
Sizce Ho Chi Minh Şehri, her bir bölgenin güçlü yönlerini öne çıkarırken planlamada tutarlılığı sağlamak için nasıl bir bölgesel yönetişim modeline ihtiyaç duyuyor?
Bilgi teknolojileri ve küreselleşme çağına girerken, Ho Chi Minh City gibi bir megakentin yönetimi eski usullerle sürdürülemez. Akıllı teknoloji ve dijital teknolojiden nasıl yararlanacağımızı bilirsek, yönetim çok daha basit ve etkili olacaktır.
Daha önce yönetim, her departmanın kendi bilgisine sahip olduğu tek sektörlü bir model izliyordu ve bu da koordinasyon eksikliğine yol açıyordu. Şimdi ise çok sektörlü bir model benimsenmeli, yani her projeye departmanlar en başından itibaren katılım göstermeli. Artık kentsel mekânsal planlama yapılmadan altyapının tamamlanması gibi bir durum söz konusu olmayacak. Departmanların birlikte çalışıp koordine olabilmesi için tüm verilerin ortak bir dijital sisteme güncellenmesi gerekiyor.
İnsanlar akıllı yönetimden de faydalanmalıdır. İşlemleri halletmek için Ho Chi Minh City merkezine gitmek yerine, Binh Duong veya Ba Ria - Vung Tau sakinleri, sorunlarını çözmek için ikametgahlarının yakınındaki kamu yönetimi merkez şubesine gidebilirler.
Başka bir deyişle, şehirdeki tüm sakinlerin iş, eğitim, sağlık, eğlence, spor, idari işlemler vb. ihtiyaçlarını ikamet yerlerinden 15 dakikalık bir yarıçap içinde karşılayabilmeleri için kentsel alanın yeniden düzenlenmesi gerekmektedir. Bu, çok kutuplu, çok merkezli bir kent modelinin geliştirilmesini gerektirmektedir.
Kaynak: https://baodautu.vn/dinh-hinh-sieu-do-thi-da-cuc-da-trung-tam-cho-tphcm-d374676.html
Yorum (0)