Gemi inşa sektörünün konumunu yeniden tanımlıyoruz

Song Cam Gemi İnşa Anonim Şirketi'nin sermaye katkısıyla kurduğu Damen Song Cam konsorsiyumunun RSD-E 2513 adını verdiği ve "Dünyanın en güçlü elektrikli römorkörü" dalında Guinness Rekorlar Kitabı'na giren römorkör hakkında bilgiler, bir zamanlar denizcilik ekonomisinin temel taşlarından biri olması beklenen yerli gemi inşa sektörüne yeni bir umut getiren parlak gelişmelerden biri olarak değerlendirilebilir.

Song Cam Gemi İnşa Anonim Şirketi'nin sermaye katkısıyla kurduğu Damen Song Cam konsorsiyumu tarafından üretilen RSD-E 2513 isimli römorkörün, " Dünyanın en güçlü elektrikli römorkörü" dalında Guinness Rekorlar Kitabı'na girmesi, bir zamanlar denizcilik ekonomisinin temel direklerinden biri olması beklenen yerli gemi inşa sektörüne yeni bir umut getiren parlak gelişmelerden biri olarak değerlendirilebilir.

Hızlı bir gelişme döneminin (2001-2010) ardından Vietnam gemi inşa sanayisinin, ana şirket olan SBIC ve 7 bağlı şirketin iflası yönünde Vietnam Gemi İnşa Sanayi Şirketi'ni (SBIC) kapsamlı bir şekilde yeniden yapılandırmak zorunda kaldığı çok zor bir dönemde olduğunu da eklemek gerekir.

Gelişim döngüsünün en alt basamağında olmasına rağmen, 2024 yılında Vietnam, küresel gemi inşa pazarından %0,61 pay alarak dünyada 7. sırada yer alacak ve Finlandiya (%0,36, 8. sıra) gibi "büyük" ve ünlü gemi inşacılarını bile geride bırakacak.

Ülkenin gemi inşa kapasitesinin %50'sinden fazlasını oluşturan ve halen güçlü bir gemi inşa ve onarım kompleksi olan SBIC'nin yanı sıra, Vietnam'da 87 gemi inşa işletmesi ve 411 iç su yolu taşıtı inşa tesisi bulunmaktadır.

Bu, gemi inşa sektörünün son 20 yılda biriktirdiği çok sayıda başarı ve büyük derslerle dolu değerli bir varlıktır.

Bu arada, küresel ticaretin gelişmesiyle birlikte, Vietnam'ın deniz taşımacılığı talebinin keskin bir şekilde artması (2025-2030 döneminde yılda yaklaşık %10) öngörülüyor. Bu bağlamda, Vietnam filosunun hedefi, iç taşımacılık talebinin %100'ünü karşılayarak ithalat-ihracat taşımacılığındaki pazar payını artırmaktır.

Vietnam'ın deniz taşımacılığı filosuna yönelik yeni inşa, ilave ve yenilemelere yönelik toplam talebin 2030 yılına kadar yaklaşık 4 - 5 milyon DWT, yani ortalama 0,7 - 0,8 milyon DWT/yıl (yeni inşa edilen gemi sayısı ve eski filoların yenilenmesi dahil) olması öngörülüyor.

Küresel olarak, yeni gemi inşa siparişlerinin büyüme hızı artmakta olup, 2024 yılında bu rakam 220,52 milyar ABD dolarına (2023'e kıyasla %6,5 büyüme) ulaşacaktır. 2024-2028 döneminde gemi inşa pazarının tahmini büyüklüğünün, yıllık ortalama %3,95 büyüme oranıyla 22,1 milyar ABD doları artarak 2030 yılında yaklaşık 195 milyar ABD dolarına ulaşması beklenmektedir.

Önümüzdeki dönemde inşa edilecek yeni filoların çoğu, yeşil teknoloji dönüşümüne ve temiz yakıt kullanımına yönelik artan talebi karşılamak için daha modern ve daha büyük tonajlı olma eğilimini takip etmek zorunda kalacak. Bu durum, Vietnam da dahil olmak üzere dünya gemi inşa endüstrisi için bir fırsat olacak.

Bu eşsiz fırsatı değerlendirmek için bundan böyle İnşaat Bakanlığı ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başta olmak üzere devlet yönetim kuruluşlarının, gemi inşa işletmelerini desteklemek, sürdürmek ve geliştirmek amacıyla, yerli gemi inşa işletmelerinin kapasitesini artırmaya yönelik çözümleri hızla araştırmaları ve önermeleri gerekmektedir.

Buna göre, gemi inşa sektörünün mevcut faaliyetlerinin gözden geçirilmesi ve özel olarak değerlendirilmesi, özellikle işletme faaliyetleri; insan kaynakları ve çalışanların kapasite ve nitelikleri; çalışanların eğitimi, desteklenmesi ve çekilmesi; araştırma ve geliştirmeye yatırım; gemi inşa sektörü için mevcut mekanizmalar ve politikalar gibi konulara odaklanılması acil bir görevdir.

Bu, gemi inşa sanayinin mevcut kapasitesini iyileştirmek ve artırmak, ayrıca önümüzdeki dönemde yeni gemi inşa işletmelerinin ölçeğini genişletmek için belirli hedefler ve "doğru ve isabetli" yönelimler önermenin temelini oluşturmaktadır.

Diğer birçok makine mühendisliği alanı gibi, gemi inşa sektörü de ağır bir sanayidir. Gelişmek istiyorsa, bir dizi çığır açıcı mekanizma ve politikanın yanı sıra büyük altyapı yatırımlarına da ihtiyaç duymaktadır. Özellikle, SBIC'nin tesislerini, teknik altyapısını ve kalifiye iş gücünü etkin bir şekilde kullanmak ve gemi inşa sektörünün gelişmesinde öncü bir rol oynamak ve diğer sektörlerin birlikte gelişmesine öncülük etmek için yakında ulusal bir gemi inşa şirketinin kurulması gerekmektedir.

Bu, Vietnam gemi inşa sektörünün fırsatları değerlendirmesi, konumunu yeniden tanımlaması ve böylece 2030'a kadar Vietnam Deniz Ekonomisinin Sürdürülebilir Kalkınma Stratejisi'nin başarılı bir şekilde uygulanmasına katkıda bulunması ve 2045 vizyonuna ulaşması için bir ön koşuldur.

Kaynak: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html