Süper gemilerin "gözleri"

Süper gemilere liderlik ederken baskı artar

Saat 12:00'de, kıdemli pilot Nguyen Viet Dung'un (Deniz Kılavuzluk Şirketi Bölge II) yemeği, gemiyi Hai Phong limanına getirme planıyla ilgili telefon görüşmeleriyle sürekli kesintiye uğruyordu. Yemeğini hızla bitirdikten sonra hemen ofise döndü.

Pilot Nguyen Viet Dung ve meslektaşları gemileri limana yönlendirmek için planlar yapıyor ve güvenlik koşullarını değerlendiriyorlar.

Mesleğiyle geçirdiği 22 yılda, bu tür hızlı yemekler onun için sıradan bir olay. Pilotun, geminin emniyetini sağlamada en büyük sorumluluğa sahip kişilerden biri olduğunu söyledi. Bu nedenle, küçük bir gemiyi yönetmek stresliyken, büyük bir gemiyi yönetmek bu baskıyı daha da artırıyor.

2022'de Hai Phong limanına yanaşan en büyük gemi olan Wanhai A07'yi yönetmekle görevli baş pilot olan Bay Dung, bu gemiyi yönetmenin kolay olmadığını itiraf etti. Gemi 335 metre uzunluğunda, 51 metre genişliğinde ve 13.458 Teu kapasiteli. Gemi büyük olduğu için düşük ataletli, bu nedenle hızı, yanaşma açısını, yanaşma hızını nasıl kontrol edeceğinizi bilmek deneyimli bir pilot gerektiriyor.

"Gemiye liderlik etmek üzere seçilmeden önce yurt dışında eğitim kurslarına katılmıştım. Ancak limana giren en büyük gemi olduğu için o gün son derece stresliydi. Gemiye bindiğimde tüm duyularımın tam olarak odaklanması gerekiyordu," dedi.

Bay Dung, ilk kez büyük bir gemiye liderlik ettiğinde, gemiyi manevra etmesinin 2 saatten fazla sürdüğünü söyledi. Rehberlik ederken, en yüksek güvenlik faktörünü elde etmek için hesaplamalar yapması gerekiyordu. Artık bu konuda deneyimli olduğu için, gemiyi manevra etme süresi kısaldı.

Küçük bir hata, öngörülemeyen sonuçlar

350 metre ve üzeri uzunluğa sahip süper gemilere liderlik etme yetkisi verilen üç olağanüstü pilottan biri olan Bay Nguyen Huu Tinh (45 yaşında, Deniz Pilotaj Şirketi Bölge II) şunları söyledi: "Bu gemilerin 'gözü' olmak hiçbir zaman kolay olmadı."

Kıdemli pilot Le Ngoc Duong gemiyi Cai Mep - Thi Vai limanına götürüyor.

20 yıllık deneyime sahip bu denizciye göre, bir denizcinin işi hata yapmaya izin vermez, her zaman odaklanmalıdır ve mutlak bir öznelliğe izin vermez. Çünkü sadece 1 saniyelik bir dikkatsizlik, öngörülemeyen sonuçları olan bir kazaya yol açabilir.

"Hai Phong su yolu oldukça karmaşık, uzun, dar ve birçok virajlı. Bölgedeki gemi yoğunluğu, birçok küçük gemiyle dolu. Büyük ve uzun gemiler, su yolundan sapmaları bile geminin iki ucunun su yolunun kenarında kalmasına neden olabilir," diyen Bay Tinh, büyük dalgaların ve kuvvetli rüzgarların da geminin kolayca sürüklenebilmesi nedeniyle pilotlar için zorluk yarattığını ekliyor.

Bir keresinde, yaklaşık 50.000 DWT kapasiteli bir gemiyi Nam Dinh Vu bölgesine götürürken, gemi iskeleye yanaşırken aniden çıkan bir fırtınayı ve bağlama halatının koptuğunu hatırladı. Sakinliğini koruyarak, gemiyi güvende tutmak için baş pervane ve iki römorkörle destekledi, gemiyi iskeleye paralel olarak 20 metre mesafede yanaştırdı ve sonra tekrar yanaştı.

Geminin limana girmesini "nefeslerini tutarak" bekliyorlar

Temmuz 2023'te bir sabah saat 10 civarında, Vietnam'a yaklaşık 830 milyar VND değerinde ilk 70.000 ton LNG taşıyan Maran Gas Achilles adlı gemi, Ba Ria - Vung Tau eyaletindeki Cai Mep limanına girdi. En üst düzeyde güvenlik sağlamak için, iki deneyimli pilot Pham Trung Tin ve Le Ngoc Duong (Vung Tau Denizcilik Hizmetleri ve Taşımacılık Anonim Şirketi) seçildi.

İş, saçınızı ağartacak kadar stresli olsa da, gemilerin limana güvenli bir şekilde girip çıkmasına katkıda bulunabilmek herkesin sahip olamayacağı bir mutluluktur.

Pilot Nguyen Huu Tinh

214.000 DWT'den fazla kapasiteli konteyner taşıyan "süper gemileri" yönetme konusunda epey deneyime sahip olan ancak bir LNG gemisini ilk kez kullanan pilot Le Ngoc Duong, endişelenmeden edemedi. Geminin limana resmen girmesinden önceki 6 ay boyunca, yurtdışından gemi ve kargo sahiplerinden oluşan birçok araştırma ekibiyle defalarca çalışmak zorunda kaldı.

Su yolunu, liman kapasitesini ve pilot kapasitesini incelediler ve birçok katı prosedür uyguladılar. Ekip arkadaşlarıyla birlikte, baskı altında 24 gemi pilotluk senaryosuyla simülasyonlara katılmak zorundaydılar: Hiçbir senaryoyu yanlış çalıştırmak kesinlikle yasaktır. Sadece yeterli güvenlik güvencesi sağlandığında, kargo sahibi ve gemi sahibi gemiyi getirecektir.

Vietnam daha önce bu tür gemilere hiç sıcak bakmamıştı, bu yüzden kendisi ve meslektaşları konteyner gemilerine rehberlik ederken olduğundan çok daha dikkatli olmak zorunda. Çünkü bir kaza olursa, tüm Phu My bölgesi ciddi şekilde hasar görebilir. İki kişi işi bölüştü; biri kanalı yönlendiriyor, diğeri ise gemi iskeleye yaklaşıp ayrılırken sorumlu. Yetkililer gemiye eşlik etmek için 4 römorkör seferber etti.

"O sırada tüm dikkat gemiye ve pilota odaklanmıştı. Yukarıda birkaç uçuş kamerası vardı ve yerde birçok lider ve yetkili, geminin limana girmesini "nefeslerini tutarak" bekliyordu. Ayrıca yetkililer yakından takip ediyordu ve bu da beni büyük bir baskı altına sokuyordu," diyen Bay Duong, bu baskının kendisini olabildiğince profesyonel ve titiz davranmaya zorladığını da sözlerine ekledi.

Geminin başarıyla yanaşması, pilotlara meslekte değerli bir deneyim kazandırdı.

Pilot Duong, şimdiye kadar yaklaşık 4 LNG trenine rehberlik ettiğini iddia ediyor. Konteyner "süper gemilerine" gelince, geminin kaç kez "gözleri" olduğunu hatırlayamıyor.

Nitekim Hai Phong limanına 145.000 DWT'ye kadar büyük konteyner gemileri girip çıkarken, Güney'de Cai Mep - Thi Vai limanı (Ba Ria - Vung Tau) da birçok kez 200.000 DWT'den büyük büyük gemileri kabul etmiştir.

Denizin üzerinde küçük adalar gibi yükselen, "deniz canavarları" olarak adlandırılan gemileri limana getirip çıkarmak, pilotlar için büyük bir sorumluluk olduğu kadar, aynı zamanda becerilerini geliştirmeleri için de bir fırsattır.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm