Süper gemilerin "gözleri"

Devasa bir gemiyle seyir halindeyken basınç artar.

Öğle vakti, üst düzey pilot Nguyen Viet Dung'un (Denizcilik Kılavuzluk Şirketi, Bölge II) öğle yemeği molası , Hai Phong limanına gemi getirme planlarıyla ilgili telefon görüşmeleriyle sürekli kesintiye uğradı. Öğle yemeğini hızla yedikten sonra aceleyle ofise geri döndü.

Pilot Nguyen Viet Dung ve meslektaşları, gemileri limana yönlendirmek için bir plan uyguluyor ve güvenlik koşullarını değerlendiriyorlar.

22 yıldır bu meslekte çalışan biri olarak, bu tür aceleyle yenen yemekler onun için sıradan bir durum. Pilotların gemilerin güvenliğini sağlamada en büyük sorumluluk sahibi kişiler arasında olduğunu belirtti. Bu nedenle, küçük gemileri kullanmak stresli iken, çok büyük gemileri kullanmak bu baskıyı katlanarak artırıyor.

Daha önce 2022'de Hai Phong limanına yanaşan en büyük gemi olan Wanhai A07'nin baş pilotu olarak görev yapmış olan Bay Dung, bu gemiyi yönetmenin kolay bir iş olmadığını kabul etti. Gemi 335 metre uzunluğunda, 51 metre genişliğinde ve 13.458 TEU taşıma kapasitesine sahip. Büyük boyutu nedeniyle geminin atalet momenti düşük ve hızını, yaklaşma açısını ve yaklaşma hızını kontrol etmek deneyimli bir pilot gerektiriyor.

"Geminin kaptanlığını üstlenmeden önce yurt dışında eğitim kurslarına katıldım. Ancak limana giren en büyük gemi olduğu için o gün inanılmaz derecede stresliydi. Gemiye adım attığım anda tüm duyularımın son derece tetikte olması gerekiyordu," diye anlattı.

Bay Dung'a göre, büyük bir gemiyi ilk kez kullandığında manevra yapması iki saatten fazla sürmüş. Kullanım sırasında en yüksek güvenlik faktörünü sağlamak için hesaplamalar yapmak zorunda kalmış. Şimdi daha deneyimli olduğu için gemiyi manevra ettirme süresi kısalmış.

Küçük hatalar, büyük sonuçlar doğurabilir.

350 metreden uzun devasa gemilere rehberlik etmekle görevli üç üst düzey pilottan biri olan Nguyen Huu Tinh (45 yaşında, Denizcilik Kılavuzluk Şirketi Bölge II) şunları söyledi: "Bu gemilerin 'gözü' olmak hiç kolay olmadı."

Olağanüstü pilot Le Ngoc Duong, bir gemiyi Cai Mep - Thi Vai limanına yönlendiriyor.

20 yıllık deneyime sahip bu pilota göre, pilotluk mesleği hata payı bırakmaz, azami konsantrasyon gerektirir ve kesinlikle rehavete kapılmaya yer yoktur. Çünkü tek bir saniyelik dikkatsizlik bile hayal edilemez sonuçlara yol açabilecek bir kazaya neden olabilir.

"Hai Phong gemi geçiş kanalı oldukça karmaşık, uzun, dar ve virajlarla dolu. Bölge, birçok küçük gemi de dahil olmak üzere gemilerle yoğun bir şekilde dolu. Büyük ve uzun gemiler, kanaldan saparlarsa kolayca kanalın kenarında karaya oturabilirler," diyen Tinh, yüksek dalgalar ve güçlü rüzgarların da kılavuz kaptanlar için zorluk oluşturduğunu, çünkü gemilerin kolayca sürüklendiğini sözlerine ekledi.

Yaklaşık 50.000 DWT'lik bir gemiyi Nam Dinh Vu bölgesine yönlendirirken, gemi yanaşırken aniden bir fırtına çıktığını ve demirleme halatlarının koptuğunu hatırladı. Sakinliğini koruyarak, gemiyi sabitlemek için pruva pervanesini ve iki römorkörün yardımını kullandı ve gemiyi iskeleye paralel olarak 20 metre mesafeye yanaştırdıktan sonra tekrar yanaştırdı.

Geminin limana girmesini beklerken nefeslerini tuttular.

2023 yılının Temmuz ayında, sabah saat 10:00 civarında, Vietnam'a gelen ilk 70.000 ton LNG'yi (yaklaşık 830 milyar VND değerinde) taşıyan Maran Gas Achilles gemisi, Vung Tau eyaletinin Ba Ria şehrindeki Cai Mep limanına yanaştı. En yüksek güvenlik seviyesini sağlamak için, son derece deneyimli ve üst düzey iki pilot, Pham Trung Tin ve Le Ngoc Duong (Vung Tau Denizcilik Hizmetleri ve Taşımacılık Anonim Şirketi) seçildi.

İşin stresi saçlarınızın beyazlamasına neden olabilecek kadar yüksek olsa da, gemilerin limana giriş ve çıkışlarının güvenli bir şekilde gerçekleşmesine katkıda bulunmak, herkesin deneyimleyemediği bir mutluluktur.

Pilot Nguyen Huu Tinh

214.000 DWT'nin üzerinde taşıma kapasitesine sahip "süper taşıyıcılar" konusunda kapsamlı deneyime sahip olmasına rağmen, pilot Le Ngoc Duong, bir LNG gemisini ilk kez kullanırken doğal olarak gergindi. Geminin resmi liman girişinden önceki altı ay boyunca, gemi sahibi ve yurtdışındaki kargo sahiplerinden gelen çok sayıda denetim ekibiyle defalarca çalıştı.

Su yollarını, liman kapasitesini ve kılavuzluk imkanlarını incelemek için geldiler ve birçok sıkı prosedür uyguladılar. Kendisi ve ekibi, baskı altında 24 gemi navigasyon senaryosuyla simülasyonlara katılmak zorunda kaldı: Hiçbir senaryoda kesinlikle hata yapılmasına izin verilmedi. Sadece tüm güvenlik gereksinimleri karşılandığında kargo sahibi ve gemi sahibi gemiyi limana getirebilirdi.

Vietnam daha önce bu tip bir gemiyi hiç almamıştı, bu yüzden o ve meslektaşları konteyner gemilerini yönlendirirken olduğundan çok daha dikkatli olmak zorundaydı. Çünkü bir kaza meydana gelirse, tüm Phu My bölgesi çok ciddi hasar görebilirdi. İkisi işi paylaştı: biri gemiyi kanaldan geçirirken, diğeri gemi yanaştığında ve iskeleden ayrıldığında sorumluluğu üstlendi. Yetkililer gemiye eşlik etmek için dört adede kadar römorkör seferber etti.

"O anda tüm dikkat gemiye ve pilota odaklanmıştı. Yukarıda insansız hava araçları vardı ve yerde birçok lider ve yetkili geminin limana girmesini 'nefeslerini tutarak' bekliyordu. Ayrıca yetkililer durumu yakından takip ediyordu, bu da üzerimde büyük bir baskı oluşturdu," diye anlatan Duong, bu baskının kendisini en üst düzeyde profesyonellik ve hassasiyet göstermeye zorladığını da sözlerine ekledi.

Gemi başarılı bir şekilde limana yanaştı ve bu da pilotlara mesleklerinde değerli bir deneyim kazandırdı.

Pilot Duong, bugüne kadar yaklaşık dört LNG seferine rehberlik ettiğini gururla söylüyor. "Süper" konteyner gemilerine gelince, geminin "gözü" olarak kaç kez görev yaptığını hatırlayamıyor.

Aslında, Hai Phong limanı 145.000 DWT'ye kadar büyük konteyner gemilerinin Lach Huyen limanına giriş ve çıkış yaptığı bir yerken, güneydeki Cai Mep - Thi Vai limanı (Ba Ria - Vung Tau) da sık sık 200.000 DWT'nin üzerinde tonaja sahip gemileri ağırlamaktadır.

Denizin canavarları olarak adlandırılan, su üzerinde küçük adalar gibi yükselen gemileri limanlara girip çıkarken yönlendirmek, kılavuz kaptanlar için büyük bir sorumluluk olmasının yanı sıra, mesleki becerilerini geliştirme fırsatı da sunar.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm