Proje gecikti, sorumluluk belirsiz.

Yetersiz insan gücü, malzeme ve ekipman tahsis edildi.

Başbakanın talebi üzerine yapılan iki ertelemenin (19 Aralık 2025 ve 1 Ocak 2026) ardından, Can Tho - Ca Mau otoyol projesinin, özellikle Hau Giang - Ca Mau bölümünün tamamlanma tarihi, yatırımcı ve yüklenici tarafından belirsizliğini koruyor. Projenin ilerlemesi gecikmeye devam ediyor.

SGGP gazetesinin muhabirlerinin Ocak 2026 başlarındaki gözlemlerine göre, projenin erişim yollarının, kavşaklarının ve bağlantı güzergahlarının çoğu hala tamamlanmamış durumda; bazı bölümler, çitler, akıllı ulaşım sistemleri (ITS) kablo kanalları, aydınlatma, kaldırımlar, beton drenaj hendekleri ve toprak dolgu yamaçları hala düzensiz halde, ancak şantiyede çok az işçi bulunuyor. İnşaat Bakanlığı'ndan bir çalışma grubunun 29 Aralık 2025'te yaptığı saha incelemesi, birçok yüklenicinin yeterli iş gücü, malzeme ve tedarik (trafik güvenliği sistemleri, asfalt beton) tahsis etmediğini ve bunun da inşaat gecikmelerine yol açtığını ortaya koydu.

“Gazeteleri okuyarak ve televizyon izleyerek, Başbakanın kararlı talimatlar verdiğini ve yatırımcı ile yüklenicinin projeyi zamanında tamamlamaya söz verdiğini gördüm. Ancak ilerleme sürekli gecikiyor, işçiler aralıklı olarak çalışıyor ve bu büyük bir zaman kaybı,” dedi Bay Danh Tan Bay (projenin yanında, Ca Mau ili, Ho Thi Ky beldesi) öfkeyle. Can Tho - Ca Mau otoyol projesinin Hau Giang - Ca Mau bölümüne gelince, 22 Aralık'ta trafiğe açılmasına rağmen, yol kenarları, su bentleri ve dolgu güçlendirmesi gibi bazı kalemler hala tamamlanmamış durumda.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol projesinde, 3 bileşen projesinin (2, 3 ve 4) ilerlemesi de planlanan sürenin gerisinde kalmıştır. Özellikle, 4. bileşen projesinin 4 inşaat paketinde, 2025 yılı sonu itibarıyla tamamlanan işin toplam değeri, toplam 8.092 milyar VND'nin yalnızca 3.500 milyar VND'sini aşmış olup, bu da sözleşme değerinin %44,1'ine denk gelmekte ve yaklaşık %10'luk bir gecikmeyi göstermektedir.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolu inşaat projesi, özellikle Can Tho şehrinden geçen bölümü, planlanan takvimin gerisinde kaldı (fotoğraf 3 Ocak'ta çekildi).

Güney Koreli Dongbu Şirketi ve Vietnam İnşaat ve Mühendislik Yatırım Şirketi (VNCN E&C) ortak girişimiyle inşa edilen My An - Cao Lanh otoyolu projesinin 1. aşaması da çok yavaş ilerliyor ve İnşaat Bakanlığı tarafından belirlenen hedeflere ulaşılamıyor. İnşaatın 26 Temmuz 2025'te başlamasına rağmen, projenin bugüne kadarki çıktısı yalnızca yaklaşık 14,7 milyar VND'dir.

Şantiye alanında yüklenici firma, 6 farklı bölüme inşaat ekipleri konuşlandırdı, ancak ağırlıklı olarak organik madde temizliği, erişim yollarının yapımı ve dolgu çalışmalarına odaklandı. Planlanan inşaat takvimine göre, yüklenici firma henüz planlandığı gibi 5 ekskavatör, 4 buldozer, 4 damperli kamyon ve 8 silindiri sahaya sürmedi.

My An beldesinden geçen bölümde çalışan ve isminin açıklanmasını istemeyen bir inşaat denetim mühendisi, gecikmenin birçok nedeni olduğunu, ancak esas olarak inşaat malzemesi kıtlığı ve yerel yetkililerin henüz yeterli araziyi teslim etmemesinden kaynaklandığını belirtti. Şu anda proje, 25 noktada/31 hanede hala engellerle karşılaşıyor ve özellikle teknik altyapının henüz taşınmadığı 65 nokta bulunuyor.

Yetersiz yüklenicilere karşı işlem başlatılması talebi.

İnşaat Bakanlığı yetkililerine göre, Hau Giang - Ca Mau otoyol projesi planlanan takvimin gerisinde kalmış durumda ve bazı yüklenicilerin yeterli iş gücü, malzeme ve ekipman temin etmemesi nedeniyle Hau Giang - Ca Mau bölümü planlandığı gibi hizmete açılmadı. Özellikle VNCN E&C, Thi Son ve Hai Dang yüklenicileri projeyi planlanan takvime göre uygulamamış ve taahhütlerini yerine getirmemiştir…

Yukarıdaki durum ışığında, İnşaat Bakanlığı, My Thuan Proje Yönetim Kurulu'ndan (projenin yatırımcısı) güçlü önlemler almasını talep eden bir belge yayınladı: sözleşmenin feshedilmesi, yüklenicinin değiştirilmesi ve bu birimlerin gelecekteki ihale paketlerine ve İnşaat Bakanlığı yönetimindeki projelere katılım değerlendirme sürecindeki seçiminin gözden geçirilmesi...

Hau Giang - Ca Mau otoyol projesinin kalan bileşenlerinin inşaatı, otoyolun işletmeye alınması için hazırlık çalışmaları kapsamında devam ediyor.
(FOTOĞRAF: TAN THAI)

SGGP gazetesinden bir muhabire, bileşen projelerinin (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol projesi) 2, 3 ve 4 numaralı kısımlarındaki gecikmelerin nedenleri hakkında konuşan Can Tho Şehri Ulaşım ve Tarım Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı (projenin yatırımcısı) Bay Pham Minh Tri, iki ana neden olduğunu söyledi: inşaat malzemesi kıtlığı ve bazı yüklenicilerin zayıf inşaat yetenekleri.

İşlerinde yavaş ilerleyen ve yetenekleri zayıf olan yüklenicilerle ilgili olarak, durum incelendikten sonra komite şu ana kadar 3 yüklenicinin sözleşmesini feshederek diğer yüklenicilere devretmiştir; aynı zamanda Can Tho Şehri Halk Komitesi'nin daha güçlü önlemler almasını tavsiye etmiştir. İnşaat malzemesi temini konusunda ise Sayın Pham Minh Tri, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol projesinin 3 yerleşim yerinden (Hau Giang, Can Tho, Soc Trang) geçtiğini, ancak sadece Soc Trang'da kum ocakları bulunduğunu, ancak rezervlerin çok düşük ve kum kalitesinin iyi olmadığını belirtmiştir.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol projesinin ilerlemesini sağlamak amacıyla, Can Tho Şehri Ulaşım ve Tarım Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu, Can Tho - Ca Mau otoyol projesi için kullanılan madenlerden kalan kumun bu projeye aktarılması konusunda İnşaat Bakanlığı ve illerden görüş talep etmektedir.

Can Tho Şehri Tarım ve Çevre Dairesi Müdürü Bay Ngo Thai Chan'a göre, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol projesinin inşasına hizmet veren bölgede şu anda toplamda yaklaşık 9 milyon metreküp rezervi bulunan 9 adet ruhsatlı nehir kumu madeni bulunmaktadır. Ancak bugüne kadar sadece 2,5 milyon metreküpten biraz fazlası çıkarılmıştır.

Toplam izin verilen kapasite ortalama 25.400 m³/gün'ün üzerindedir, ancak gerçekte yalnızca yaklaşık 10.000 m³/gün çıkarılmaktadır; bu da kapasitenin yaklaşık %40'ına denk gelmektedir. Bakanlık, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol projesinin inşasına hizmet eden bölgedeki nehir kumu madenlerini işleten birimlerin yerinde incelemelerini ve denetimlerini düzenlemeye odaklanmaktadır. Lisanslı kapasitelerini karşılayamayan veya kasıtlı olarak faaliyetlerini geciktiren birimlerin lisansları Bakanlık tarafından iptal edilecektir.

Muhabirler Ekibi

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html