F1H2O motorlu tekne yarışları ve kendine özgü heyecanı

"... Bir el direksiyonu, diğeri start düğmesini kavramıştı. Pilotlar start sinyalini beklerken kokpitin içindeki gerginlik artıyordu. Kokpitin dışında ise, tüm dikkat yarışın başlangıcına odaklanmışken, tüm alana ürkütücü bir sessizlik çöktü...".

Binh Dinh - Endonezya Grand Prix'sinde Vietnam motorlu tekne yarış takımı. Fotoğraf: F1H2O

F1H2O nedir? UIM F1H2O Dünya Şampiyonası, uluslararası motorlu tekne yarışları serisinin amiral gemisidir. Son derece rekabetçi, son derece zorlu, macera dolu ve eğlenceli olan F1H2O Dünya Şampiyonası, yarış heyecanının zirvesidir ve dünyanın en görkemli ve heyecan verici sporlarından biri olarak kabul edilir. Seri, dünyanın en iyi 20 yarışçısını bir araya getirir ve tünel gövdeli katamaranların 90 mil/saat'in üzerindeki hızlarda keskin dönüşler yaptığı ve düzlüklerdeki en yüksek hızlarının 140 mil/saat'e ulaştığı bir inanç yarışı olarak görülmesi gereken bir spordur. Panoramada, 18 ila 20 şık, güçlü ve hafif katamaran başlangıç ​​pontonunda sıralanmıştır. Her kokpitin içinde, tek bir yarışçı küçük bir ön camdan dışarı bakmaktadır. Bir el direksiyonu, diğeri başlatma düğmesini tutmaktadır. Sürücüler başlatma sinyalini beklerken kokpitin içindeki gerilim artmaktadır. Kokpitin dışında, tüm dikkat başlangıç ​​anına odaklanmışken, ürkütücü bir sessizlik tüm alanı kaplar. "Bırakıldığında" ise tekneler çalışmaya başlar, 425 beygir gücündeki motorlar kükreyerek ilk viraja doğru hızla ilerler. Bu sahneden sonra, geriye sadece beyaz köpük fışkırması kalır... Yüksek hızlı bir oyunda tehlike her zaman mevcuttur. Sürücüler büyük bir baskı altındadır; virajlarda yüksek hız, sürücüleri etkileyen 4,5'e varan G kuvveti oluşturur, bu da ağırlıklarının 4,5 kat artması anlamına gelir. Bunu, yerdeki F1 yarışlarıyla karşılaştırın; viraj alırken G kuvveti sadece 2,5'tir. Görüş neredeyse sıfırken sarsıntılar ve sarsıntılar korkunçtur. 1981'de başlayan F1H2O Dünya Şampiyonası, F1 yarışlarına benzer ve aynı kuralları izler. Her yarış yaklaşık 30 dakika sürer ve genellikle bir göl, nehir veya korunaklı bir koyda önceden belirlenmiş iki yeşil bayrak turu atılır. Tartışma... Son kırk yılda, F1H2O Dünya Şampiyonası önemli değişiklikler ve gelişmelere sahne oldu. 70'ler ve 80'ler, birçok organizatör ve sporun iki devi OMC ve Mercury'nin sporda üstünlük için mücadelesine tanık oldu. OMC, OZ olarak bilinen 3,5 litrelik V8 motor paketini sundu, Mercury ise ON olarak bilinen 2,0 litrelik motorunu öne sürdü; güç eşitsizliği kısa sürede rakipler arasında sert tartışmalara ve iç çekişmelere yol açtı. 1981'de bir ayrılık yaşandı; FONDA kuruldu ve ON sınıfı motorları tercih etti, OMC ise OZ destekli PRO ONE serisini tercih etti. Her iki takım da Dünya Şampiyonası ismini kullanma hakkını talep etti, ancak bu anlaşmazlık sporun yönetim organı UIM (Uluslararası Motorlu Tekne Federasyonu) tarafından o yılın ilerleyen zamanlarında OZ lehine karar verilerek çözüldü. 1984, güvenliğin motor geliştirme ve V8'lerin artan gücüyle önemli bir endişe haline gelmesiyle başka bir dönüm noktasının başlangıcına tanık oldu. Trajik sonuçlara yol açtı ve OZ'un uluslararası alanda kademeli olarak sonunu getirdi ve 1986'da sona erdi. FONDA Dünya Grand Prix serisinin kendini yeniden icat etmesi için kapı açıktı. 1987'den 1989'a kadar resmi bir UIM Dünya Şampiyonası ve rakibi olmadan, UIM Dünya Şampiyonası statüsünü geri kazandı ve 1990'da FONDA Dünya Grand Prix Serisi, o zamanlar tercih edilen Mercury 2.0 litrelik motor olan UIM F1H2O Dünya Şampiyonası oldu. Mercury 2.5 litrelik motor 2000 yılında ortaya çıktı ve bugüne kadar kullanılıyor. 1993'te UIM, Nicolo di San Germano'yu Promotör olarak atadı. 30 yıllık görev süresi istikrar, yeni bir yön, gelişmiş güvenlik ve Avrupa, Amerika, Orta Doğu ve Asya'yı içeren sürekli genişleyen bir coğrafi ayak izi getirdi ve bu genişlemeyle birlikte artan ticari değer geldi. Ve gelişme Kırk yılda, spor beş kıtada 30'dan fazla ülkede 300'e yakın Grand Prix yarışına tanık oldu, 15 sürücü dünya şampiyonluğu unvanını kazandı, 48'i prestijli Grand Prix kazananlar kulübünün üyesi oldu. 15 dünya şampiyonundan sekizi birden fazla unvan kazandı; İtalyan Guido Cappellini 10 ile en çok şampiyon oldu, Alex Carella (İtalya) ve Scott Gillman (ABD) dört şampiyonluk kazandı, Philippe Chiappe (Fransa), Renato Molinari (İtalya) ve Shaun Torrente (ABD) üç şampiyonluk kazandı, Sami Selio (Finlandiya), Jonathan Jones (İngiltere) ve Jonas Andersson (İsveç) ikişer şampiyonluk kazandı. Günümüzün F1H2O katamaranları 1980'lerdekinden çok farklı görünmese de sürücü koruması ve genel güvenlikte önemli değişiklikler oldu. İlk tekneler ince kontrplaktan yapılmıştı ve sürücü, kaza durumunda yüksek yaralanma riski taşıyan açık, görünür bir kokpitte oturuyordu. Tekne geliştirmede güvenliği ön planda tutan İngiliz tasarımcı ve yarışçı Chris Hodges, durumu iyileştirmek için son derece güçlü kompozit malzemelerden yapılmış bir güvenlik kutusu tasarladı. Kokpitin ana yapının bir parçası olması yerine, Hodges'ın kabini ayrıydı ve gövdeye ve orta bölüme yerleştirilmişti. İlk kez, sürücüler koltuklarına bağlanıyordu. Fikir, bir tekne çarptığında, ahşap gövdenin kırılıp darbeyi emeceği ve sürücünün kabinin içinde iyi korunacağıydı. 1990'ların sonlarında, kurtarma ekipleri gelene kadar kokpitin batmasını önlemek için darbe anında şişen hava yastıklarının kokpite eklenmesiyle daha da gelişti. Yıllar içinde tekne yapımı gelişti ve bugün çok az tekne ahşaptan üretiliyor ve yerini modern kompozit malzemeler alıyor. Vietnamlı sporseverler, bu Mart ayının sonlarında düzenlenecek Binh Dinh Grand Prix'sinde yarışan motorbotları izleyebilecek. Üstelik ev sahibi ülke Vietnam'ın da 2024 Dünya Şampiyonası'na katılan Team Binh Dinh - Vietnam adlı bir yarış takımı bulunuyor. 22-31 Mart tarihleri ​​arasında düzenlenecek Amazing Binh Dinh Fest 2024 Spor - Kültür - Turizm Haftası kapsamındaki etkinlik serisi, ağırlıklı olarak Binh Dinh Eyaleti'nin Kurtuluşunun 49. yıldönümü (31 Mart 1975 - 31 Mart 2024) vesilesiyle Thi Nai Körfezi'ne odaklanıyor.

F1 motorbotları hakkında bazı bilgiler Görünüm: Çift taraflı, tünel gövdeli katamaran Üretici: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Gövde Malzemesi: Karbon fiber, Kevlar, kompozit fiber, airex ve nomex Uzunluk: 5,10 metre (minimum) Genişlik: 2,1 metre (minimum) Ağırlık: 550kg (artık yakıt ve yağ, kişisel ekipmanlı sürücü dahil), yaklaşık 380kg (sürücü ve motor hariç) Yakıt deposu: Karbon yapı, yaklaşık 120 litre kapasiteli Motor: Mercury veya eşdeğeri 6 silindirli 2 zamanlı dıştan takma motor Motor hacmi: 2,5 litre ila maksimum 3 litre Direksiyon: Sürücü tercihine göre açılma oranı olan elektronik hidrolik direksiyonlu kablo Şanzıman: Sabit oranlı doğrudan tahrik Pervane: Sabit oranlı Şanzıman, çapı 10,5 x 16 inç veya daha fazla (uzunluğa bağlı olarak) yarış pisti). CNC işlenmiş dövme paslanmaz çelik alaşım Beygir gücü: Yaklaşık 400, 10.000 dev/dak Azami hız: 220 km/sa'in üzerinde Hızlanma: Yaklaşık 3 saniyede 0-100 km/sa Tren kontrolü: Hidrolik koç sistemi, direksiyon simidi, gösterge paneli ve ayak dayanağı üzerindeki bir dizi düğmeyle çalıştırılan motor açısını ve yüksekliğini kontrol eder. Gaz pedalı motor gücünü kontrol eder.

Laodong.vn

Kaynak