Quang Binh eyaletindeki antik karayolu

(QBĐT) - Quang Binh eyaleti boyunca uzanan antik karayolu, kalkınma ve bölgesel genişleme tarihiyle yakından bağlantılı olup, ulusal birleşme özlemini yansıtmaktadır.

Adından da anlaşılacağı gibi, "bin mil yolu", ülkenin kuzeyden güneye bölgelerini birbirine bağlayan bir güzergahtır. Kuzey Delta'da başlayan yol, tarih boyunca ülkenin en güneyine doğru kademeli olarak genişlemiş olup, Quang Binh eyaletinden geçen bölümün 10 yüzyılı aşkın bir geçmişi vardır.

Uzun bir tarih

Eyaletin en kuzey noktasından, Hoanh Son dağ silsilesinin güney yamacında, Hoanh Son Quan kalıntısıyla ilişkilendirilen ve Ha Tinh eyaletiyle sınır komşusu olan Quang Dong beldesinden (Quang Trach) başlayarak, Thien Ly yolu kıyı boyunca en güneydeki noktaya, Quang Tri eyaletiyle sınır komşusu olan Le Thuy ilçesi, Sen Thuy beldesi, Sen Binh köyüne kadar uzanır. Erken Le Hanedanlığı döneminde, 992 yılında Kral Le Dai Hanh, Ha Tinh'den Dia Ly eyaletine bir yol inşa etmeleri için birliklere emir verdi. "Sonbaharda, 8. ayda, naip Ngo Tu An'a 30.000 kişiyi Nam Gioi deniz kapısından Dia Ly eyaletine bir yol açmaları için görevlendirdi" (1). Bu, Quang Binh üzerinden Thien Ly yolunun açılma sürecini işaretleyen ilk dönüm noktası olarak kabul edilir. 1402'de Ho Quy Ly, Hoan Chau (Nghe An)'dan Hoa Chau (Hue)'ye uzanan Thien Ly yolunu açmak için çok sayıda asker ve işçi seferber etti.

Bağımsızlıklarını kazandıktan sonra, Erken Le, Dinh, Ly, Tran ve Le hanedanları, ticareti kolaylaştırmak, bölgeler arasında bağlantı kurmak ve topraklarını genişletmek için ana yolu genişletmeye önem vermişlerdir. Ana yol çoğunlukla memurlar tarafından kullanıldığı için, ana yol olarak da adlandırılmıştır. 1776'da Phu Bien Tap Luc'u yazarken, Le Quy Don, Quang Binh'den geçen ana yolu çok kısaca, sadece yönünü ve yolun her iki tarafındaki manzarayı şöyle tanımlamıştır: " Nghe An'dan güneye doğru, Hoanh Son dağını geçerek, Thuan Than, Phu Luu komünleri, Bo Chinh bölgesi üzerinden doğuya doğru Lu Dang komününe, sonra da Gianh nehrine" (2).

Quang Binh Geçidi'nden geçen antik karayolu, Dokuz Hanedanlık Çömleği'nde tasvir edilmiştir.

1801 yılında tahta çıktıktan sonra, ana otoyol boyunca yol sistemini güçlendirmenin yanı sıra, Kral Gia Long, başkent Phu Xuan'dan Dong Hai'ye (şimdiki Dong Hai mahallesi, Dong Hoi şehri) kadar olan ana yol bölümünün inşasını ve onarımını emretti. "Phu Xuan'dan Dong Hai'ye ana yolun inşası" (3). 1802 yılında Kral Gia Long, Savaş Bakanı Le Quang Dinh'e tüm ülkenin, Kinh Su bölgesinden güneyde Ha Tien'e ve kuzeyde Lang Son'a kadar olan şehir ve kasabaların kitap ve haritalarına bakmasını ve Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi adlı kitabı derlemesini emretti. Quang Binh eyaletinden eyalet içindeki yerlere giden yollar, Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi kitabında büyük bir ayrıntı ve titizlikle listelenmiştir. Ayrıca bu yıl, Kral Gia Long yolların ve köprülerin onarımını emretti. "Quang Duc, Quang Tri ve Quang Binh bölgelerine kraliyet sarayını, köprüleri ve yolları onarmaları emredildi" (4).

Gia Long'un 9. yılında (1810), saray köprüleri ve menfezleri onarmaya, yolların eğri kısımlarını düzeltmeye ve doldurmaya devam etti . "Quang Duc, Quang Tri ve Quang Binh illerindeki köprüler ve yollar onarıldı. Kral, eski yolların eğri ve çamurlu olduğunu görünce, şehir müfettişi Tran Van Hoc'a araziyi ölçmesini ve halka onarım ve doldurma işlerini yaptırmasını, onlara günlük yiyecek sağlamasını emretti. Ayrıca yaz havasının sıcak olduğunu görünce, halkın yükünü hafifletmek için işlerin çok aceleye getirilmemesi konusunda uyardı" (5). 1 ay sonra, Ly Hoa köprüsünün onarımını tekrar emretti . "Quang Binh'deki Ly Hoa köprüsünün yeniden inşası (Eski köprünün 138 açıklığı vardı, şimdi nehrin 74 trượng genişliğinde olması nedeniyle 56 açıklık yeniden inşa edildi ve eski açıklık sayısı 82 azaltıldı), komutan Cao Cong Giang çalışmaları denetledi" (6).

19. yüzyılın ilk yarısında, Thieu Tri, Tu Duc gibi Nguyen hanedanı kralları ana yolun sağlamlaştırılması, iyileştirilmesi ve mükemmelleştirilmesine büyük özen gösterdiler. 1847'de Kral Tu Duc , "Kamu İşleri Bakanlığı devir teslimi planladı. Bu nedenle, Thua Thien'den kuzeye, Hanoi'ye kadar olan yol boyunca, Qing hanedanı elçilerinin geride bırakacağı köprüler, hanlar ve yollar, bu yılın Şubat ayında kamu işlerinden boş olduklarında tüm yerel yetkililer tarafından iyice incelenmelidir. Hasar olan yerler onarılmalı, çöken yerler ise sağlamlaştırılmalı, böylece her yer aynı şekilde dayanıklı olmalıdır..." (7) dilekçesini onayladı.

Quang Binh eyaletinde, “sınırın başlangıcından Quang Loc, Quang Xa üzerinden eyalet başkentine kadar 5 köprü, 168 taş menfez, su menfezi, 4 feribot geçişi; ardından Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen üzerinden Hoanh Son eyaletine (zirve daha doğru - NV) ve sınırın sonunda Ha Tinh eyaletine kadar uzanan, 6 istasyon içeren bir yol” (8) bulunmaktadır. Bu hayati ulaşım yolunun rolünü ve önemini fark eden Nguyen imparatorları, yolun inşasına, sağlamlaştırılmasına ve genişletilmesine büyük önem vermiş ve böylece ana yol kademeli olarak tamamlanmıştır. Dai Nam Nhat Thong Chi adlı kitap, Quang Binh eyaletindeki yollar bölümünde bu yolu çok kısaca şöyle tanımlar : “Güneyde Quang Tri eyaletinin Tri Lap istasyonuna, kuzeyde Ha Tinh eyaletinin Tinh Than istasyonuna sınır olan Hoanh Son geçidine kadar uzanan, 195 mil uzunluğunda bir ana yol” (9).

ana yol

Ülkemizi işgal ettikten sonra, sömürgeci sömürü programını uygulamak amacıyla Fransız sömürgeciler ulaşım sistemini inşa etmeye ve geliştirmeye başladılar. Çinhindi Genel Valisi Paul Doumer (1897-1902 dönemi), demiryolu, karayolu ve su yolu ulaşım sisteminin inşasını içeren bu programın başlatıcısıydı. Genel Vali Paul Doumer, "Çinhindi" adlı anılarında Quang Binh eyaletinden geçen ana yol bölümünü şöyle anlatmıştır : "Ana yol, kıyı şeridindeki bir geçitten geçiyor, ardından dağ sıralarını aşıyor ve sürekli olarak uzanıyor. Bu, tüm yolun en tatsız kısmı. Geçidi inip çıkmak için tırmanılması gereken taş basamakların yanı sıra, atların toynaklarının dizlerine kadar kuma gömüldüğü uzun bir bataklıktan da geçmek zorundayız... Annamlıların Ngang Geçidi dediği dağlık bölgeden geçtik" (10).

1912 yılında, Çinhindi Genel Valisi Albert Sarraut (1872-1962), Çinhindi genelinde bir yol ağı inşa etme kararı imzaladı. İkinci döneminde, 18 Haziran 1918'de, bu Genel Vali, Çinhindi'deki ana yol güzergahlarını sınıflandıran ve bunları sırasıyla sömürge yolları, sızma yolları ve kırsal yollar olarak adlandıran bir kararname yayınlamaya devam etti. Sömürge yolları, özellikle Vietnam'da ve genel olarak Çinhindi'de karayolu ulaşım sisteminin ana ekseni haline geldi. "Özellikle Quang Binh'den geçen '1 Numaralı Sömürge Yolu'nda, Fransızlar esas olarak önceki karayoluna dayanarak, onu inceleyip yeniden tasarladılar ve 1911'de harita üzerinde incelemeyi tamamladılar" (11). Çinhindi bütçesi bu yolun yapımını ve bakımını kapsıyordu. 18 Haziran 1918 tarihli kararnameye göre, Çinhindi'nin 18 sömürge yolu vardı ve bunların en önemlisi, genellikle Bin Mil Yolu No. 1 olarak bilinen 1 Numaralı Sömürge Yolu idi.

Bu yol, Çin sınırından Tayland sınırına kadar uzanarak Tonkin, Annam, Cochinchina ve Kamboçya eyaletlerinin başkentlerini birbirine bağlıyordu. Fransız sömürgeciler tarafından güçlendirilen yol, ovalardaki 5. sınıf yol standartlarına uygun olarak sıkıştırılmış kil agregasıyla döşenmişti. Ngang Geçidi ve Ly Hoa Geçidi'nden geçen bölümler, araçların kolay erişimini sağlamak için eğimi azaltılarak dağ yamaçlarını takip edecek şekilde yeniden düzenlenmişti. Daha küçük nehirler, Roon Köprüsü ve Ly Hoa Köprüsü gibi dar, tek şeritli beton köprülerle donatılmıştı. Bununla birlikte, Nhat Le ve Gianh nehirlerinin bazı bölümlerinde araçların karşıya geçirilmesi için 12 tonluk feribotlar gerekiyordu, ancak motorlu tekneler yerine her feribotta sekiz kürekçi görev yapıyordu.

1913 yılında bu yol sürekli onarım ve yenileme çalışmalarına tabi tutulmaya başlandı. 1 Ocak 1930'da yenileme çalışmaları toplam 19 milyon Çinhindi frangı maliyetle tamamlandı. Bu sırada yol yüzeyi genişletilmiş ve seyahati daha kolay ve rahat hale getirmek için birçok köprü ve menfez inşa edilmişti.

Koloni Yolu No. 1, mevcut Vietnam genelindeki yol ağının devamı niteliğindeydi ve daha sonra Ulusal Karayolu 1 adını aldı. Ulusal birleşme özlemini somutlaştıran özel bir yoldu ve Quang Binh eyaletinden geçen bölümü bu asil özlemin parlak bir örneğidir.

Nhat Linh

(1). Ngo Si Lien, Dai Viet Tarih Kroniği, Hong Duc Yayınevi, Hanoi, 2022, s.177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Yayınevi, Da Nang, 2015, s.83.

(3), (4), (5), (6), Nguyen Hanedanlığı Ulusal Tarih Enstitüsü, Dai Nam Thuc Luc, Hanoi Yayınevi, Hanoi, 2022, cilt 1, s. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Nguyen Hanedanlığı Kabinesi, Dai Nam Düzenlemeleri Hakkındaki İmparatorluk Kararnamesi, Thuan Hoa Yayınevi, Hue, 2005, cilt 7, s.326.

(9) Nguyen Hanedanlığı Ulusal Tarih Enstitüsü, Dai Nam Nhat Thong Chi, İşçi Yayınevi, 2012, cilt 1, s.528.

(10) Paul Doumer, Çinhindi, Dünya Yayınevi, Hanoi, 2019, s.371.

(11) Quang Binh Ulaşım Dairesi, Quang Binh'de Ulaşımın Tarihi (1945-2015), Ulaşım Yayınevi, Hanoi, 2015, s.47.

Kaynak: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/