5 kentsel demiryolu hattının daha genişletilmesi için planlama
Hanoi Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Nguyen Cao Minh, Giao Thong Gazetesi muhabirine yaptığı açıklamada, Kurulun başkentin kentsel demiryolu sisteminin (URS) inşasına yönelik yatırım için ana planı şehre sunduğunu söyledi.
Projenin dikkat çeken noktası, 5 yeni güzergahın eklenmesi ve daha önce planlanan 3 güzergahın güzergahının düzenlenmesidir. Proje ayrıca, her bir öncelikli proje için belirli aşamaları açıkça belirtmektedir.
Şehir içi raylı sistem insanların daha rahat ve hızlı seyahat etmesini sağlayacak. İllüstrasyon fotoğrafı.
Başbakan tarafından 2016 yılında 519 sayılı Kararla onaylanan Başkent Ulaşım Planı, Hanoi'nin toplu taşıma ağının (PTP) omurgasını oluşturacak 10 adet kentsel demiryolu hattı inşa edeceğini belirledi.
Ancak, uzun yıllar uygulanmasına rağmen, yukarıdaki Planlamanın, mevcut ve gelecekteki yönelimlere uyacak şekilde ayarlanması gereken eksiklikleri olduğu ortaya çıkmıştır.
"Beş yeni kentsel demiryolu hattının 2035-2045 sonrası dönemde yatırıma alınması bekleniyor. Hanoi, bu aşamada TOD modelinden elde edilen bütçe ve sermayeyi yatırım için kullanabilir. Beş yeni hattın tamamı için yatırım sermayesinin yalnızca %10'undan daha azını borç alması bekleniyor." - Bay Nguyen Cao Minh, şunları söyledi: 2035-2045 sonrası dönemde kentsel demiryolu hatlarına yapılacak toplam yatırımın 18,6 milyar ABD dolarının üzerinde olması bekleniyor.
Önerilen 5 ek kentsel demiryolu güzergahının şunlar olduğu bilinmektedir: Güzergah 1A Ngoc Hoi - Güneydeki 2. havalimanı; Güzergah: Ngoc Hoi - Ngoc Hoi yolu - Phu Xuyen - 2. havalimanı.
Rota No. 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; rota: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.
Güzergah No. 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; rota: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia'ya.
11 Nolu Yol Çevre Yolu 2 - Güney Ekseni - 2. Güney Havalimanı; güzergah: Çevre Yolu 2 - Hanoi Yolu - Xuan Mai - Güney Ekseni - 2. Havalimanı.
12 Nolu Yol Xuan Mai - Phu Xuyen; yol: Xuan Mai - Ulusal Karayolu 21 - Kuzey-Güney ekseni - Do Xa Caddesi - Quan Son - Phu Xuyen.
Bu öneriyle ilgili olarak Hanoi Ulaştırma Bakanlığı başkanı, kentsel demiryolu sistemi için planlamanın genişletilmesinin ve bazı yeni güzergahlar eklenmesinin çok gerekli olduğunu belirtti. Hanoi'nin kentleşme hızı çok yüksek olduğundan, halkın toplu taşımaya, özellikle de kentsel demiryoluna olan talebi, eski planlamanın yapıldığı zamana göre kat kat daha fazla.
Ayrıca, Şehir, TOD yönelimini (kentsel demiryollarını merkez alarak) takip eden bir kentsel küme oluşturmayı hedeflemiştir. Bu nedenle, kentsel demiryolları planlamasının genişletilmesi, Başkent'in TOD modeline göre kalkınma yönelimi açısından da büyük önem taşımaktadır.
TOD oryantasyonu, başkentte kentsel demiryolu inşa etme hayalini gerçekleştirmeye yardımcı oluyor
Usta Vu Hoang Chung ayrıca Hanoi'nin Kuzey'den Güneybatı'ya uzanan bir kent zincirinin temellerini atmak için Çevre Yolu 4, Çevre Yolu 5, ikinci bir havalimanı ve kentsel demiryolu ile modern bir ulaşım altyapı sistemine yatırım yapmayı hesapladığını söyledi.
Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My ve Quoc Oai bölgeleri ile Son Tay bölgeleri, TOD modeline göre inşa edilmiş bir kentsel alan zinciri için elverişli, arazi açısından büyük potansiyele sahip bölgelerdir. Bu bölgeler, önümüzdeki 20-30 yıl içinde Hanoi'ye en fazla yatırımı çekecek en yoğun nüfuslu bölge olacaktır.
Yüksek hızlı tren ve ikinci bir havalimanı inşa edildiğinde, Hanoi ve Başkent Bölgesi'nde (bölgeler arası) ulaşım, mal ve yolcu talebi artacaktır. Hanoi'nin nüfusu 12-15 milyona ulaşabilir ve bu da kişisel araç sayısında hızlı bir artış riskini beraberinde getirir. 10 yıl içinde 5 şehir içi demiryolu hattının inşa edilmesiyle Hanoi, Kuzey, Güney ve Güneybatı'daki kentsel alanlarda trafik sıkışıklığını ve çevre kirliliğini kısa sürede önleyecektir.
Yukarıdaki 5 kentsel demiryolu hattı, Başkent Bölgesi 4 ve 5 No'lu Çevre Yolu koridorlarındaki kentsel zincire etkili bir şekilde hizmet vermekle kalmayıp, aynı zamanda şehir merkezindeki nüfus yoğunluğunun artırılması, trafik sıkışıklığının azaltılması ve sosyal altyapı yükünün hafifletilmesi için de temel oluşturmaktadır. Başkent Bölgesi'ndeki birçok il ve şehir, kentsel demiryollarının bu 5 hatta doğrudan bağlanması için planlamalarını hesaplıyor ve düzenliyor.
Örneğin Hoa Binh , 10 numaralı hatla bağlantılı bir kentsel demiryolu inşa etmeyi önerdi. Hanoi kentsel demiryolu sistemi, şehrin kendi alanının ötesinde etkisini göstererek tüm Başkent Bölgesi'nin çekirdeği haline geldi.
Doçent Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - Trafik uzmanı, özellikle kentsel gelişimin TOD yönelimli olarak geliştirilmesinin, sorunların temelden çözümüne katkı sağlayacağına inanıyor.
Özellikle şehir içi demiryolu ağı tamamlandığında, otobüsler ve diğer toplu taşıma araçlarıyla doğrudan bağlantılı hale gelecektir. Şehir içi demiryolu sistemi, insanların seyahatini kolaylaştırmak, trafik sıkışıklığını ve çevre kirliliğini azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda güzergah üzerindeki bölge ve şehirlerin ekonomik ve sosyal kalkınmasına da katkıda bulunacaktır.
Ancak Bayan Thuy'a göre, birçok avantaja rağmen, TOD'un Vietnam genelinde ve özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh City şehirlerindeki gelişimi hâlâ bazı engellerle karşı karşıya. Örneğin, son zamanlarda kentsel demiryolu projelerinin yavaş uygulanması ve sermaye artırımı, kaynaklar ve yatırım sermayesi açısından birçok soruna işaret ediyor. Yukarıdaki hikaye, özellikle kentsel alan yeniden yapılandırmasıyla bağlantı eksikliğini; ulaşım sisteminin kendisiyle bağlantı eksikliğini; istasyonlara erişim zorluklarını da vurguluyor.
Öte yandan, birçok uzman Hanoi'nin kentsel demiryollarının kentleşme sürecinin gerisinde kaldığına, özellikle Çevre Yolu 3 ve sonrası olmak üzere birçok güzergahın TOD modeline göre geliştirilmeye uygun olmadığına inanıyor. Bu nedenle, şehrin Çevre Yolu 3 dışında bulunan ve Çevre Yolu 4 ve 5 ile kesişen kentsel demiryollarına TOD modelini uygulamaya öncelik vermesi gerekiyor. Bu yönelim tamamen doğru olmakla birlikte, Hanoi için önümüzdeki 20 yıl içinde birçok zorluk yaratmaktadır.
En büyük zorluk, kentsel demiryolu projeleri için sermaye hazırlamaktır. Hanoi, Başkentte Kentsel Demiryolu Sisteminin İnşası İçin Yatırım Ana Planı'nın son aşamasında, kentsel demiryolu yatırımları için 18,6 milyar ABD dolarını aşan toplam tutarın %90'ından fazlasını harekete geçirmeyi bekliyor ve bunun 4,7 milyar ABD doları TOD modelinden toplanacak. Kentsel demiryolu gibi, TOD odaklı kentsel alanlar da Hanoi için hala çok yeni ve uygulamaya konulması gereken özel ve özgün politikalar gerektiriyor.
Ulusal Meclis, mekanizmadaki birçok engeli ortadan kaldıran Sermaye Yasası'nı (değişikliklerle) geçirmiş olsa da, şehir uygulama sürecinde eşi benzeri görülmemiş birçok sorunla karşı karşıya kalacaktır. TOD modelinin başarıyla nasıl uygulanacağı ve böylece şehir içi demiryollarına yeniden yatırım için milyarlarca ABD doları nasıl toplanacağı gerçekten büyük bir zorluktur.
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm
Yorum (0)