Hanoi, benzinle çalışan motosikletlerin Çevre Yolu 1 bölgesine girmesini engelleyecek: Doğru politika, etkili çözümlere ihtiyaç var

Hanoi'nin Çevre Yolu 1 bölgesinde fosil yakıt kullanan motosikletleri durdurma planı kamuoyundan özel ilgi görüyor. Bu doğru bir politika ve kaçınılmaz bir eğilim olsa da, asıl soru, insanların yaşamları ve geçim kaynakları üzerindeki etkiyi en aza indirerek başarılı bir dönüşümün nasıl sağlanacağıdır. SGGP muhabirleri bu konuyu bir dizi uzmanla görüştü.

Çevreyi korumak için şimdi harekete geçin

* Muhabir: Hanoi'deki hava kirliliğinin mevcut durumu, son yıllardaki izleme verileriyle açıkça görülüyor. Hava kirliliğinin üretim tesislerinden, trafiğe ve sivil faaliyetlere kadar birçok nedeni var... Sizce ulaşım araçlarından kaynaklanan kirliliğin etkisini azaltmaya odaklanmak etkili bir çözüm olur mu?

Vietnam Temiz Hava Ağı Başkanı Dr. Hoang Duong Tung

* Vietnam Temiz Hava Ağı Başkanı Dr. HOANG DUONG TUNG : Hava kirliliği sorununu çözmek için dünyadan alınacak pek çok ders var. Tipik bir örnek, 10 yıldan uzun bir süre önce yoğun bir şekilde kirlenmiş olan Pekin'dir (Çin). Önce merkez bölgeden başlayarak araçların dönüştürülmesine büyük yatırımlar yaparak ve ardından dönüşümü destekleyen birçok politika uygulayarak, tüm otobüsleri sadece 1-2 yıl içinde elektrikli araçlara dönüştürmeye kararlıydılar. Sonuç olarak, Pekin'in hava kalitesi kökten iyileşti. Birçok Avrupa şehri de araç kirliliğine yönelik çözümü uygulamaya koydu. Düşük emisyonlu bölgeler oluşturarak yalnızca yeşil araçların çalışmasına izin verdiler ve fosil yakıt kullanan araçları tamamen yasakladılar.

Sadece Hanoi ve Ho Chi Minh City değil, dünyanın dört bir yanındaki tüm şehirlerde, fosil yakıtlı araçların neden olduğu kirliliğin bilimsel araştırma ve kanıtlarla kesin olduğunu düşünüyorum. Dolayısıyla elektrikli araç kullanımı, benzinli araçlara kıyasla CO2 emisyonlarını %70'e kadar azaltıyor. Artık motosikletlerin kirliliğin ana nedeni olup olmadığı konusunda endişelenmenin zamanı değil, Başbakan'ın 20/CT-TTg sayılı Direktifi uyarınca acilen köklü çözümler uygulayarak çevre kirliliğini kökten önleme ve çözme konusunda bir dizi acil göreve acilen başlamamızın zamanı geldi. Bunu motosikletlerden başlayarak adım adım yapacağız.

Ancak hükümet ve ilgili kurumların şarj istasyonu ağı güvenliği, toplu taşıma yaygınlaştırması gibi destek politikalarını yakında duyurması gerekiyor. Bu durum diğer ülkelerin de deneyimidir; birçok destek politikası son derece kamusal, şeffaf ve zamanındadır.

Başbakanlık Direktifi No. 20'nin etkili bir şekilde uygulanması için motivasyon

* Çevre Yolu 1 bölgesinde fosil yakıtla çalışan motosikletlerin sınırlandırılması konusunda hemfikir olan birçok görüş var, ancak bu politikanın insanların yaşamları üzerindeki etkileri konusunda da birçok endişe var. Sizin görüşünüz nedir?

* Hanoi Metro Yönetim Kurulu Başkanı Sayın KHUAT VIET HUNG : Fosil yakıt kullanan motosikletlerin kısıtlanmasının, uygulama koşullarıyla yakından bağlantılı olması gerektiğini düşünüyorum, çünkü bu, halk üzerinde büyük etkisi olan bir konu. Bunun yerine hangi ulaşım aracının kullanılacağını, toplu taşıma hizmetlerinin kalitesini, insanların çevre dostu ulaşım araçlarını kullanabilmesi için hangi altyapı koşullarının gerekli olduğunu belirlemeliyiz... Hanoi Şehri, son zamanlarda bu politikayı uygulayabilmek için gerekli koşulları oluşturmak için her türlü çabayı gösterdi, ancak önümüzdeki dönemde kesinlikle yapılacak çok iş var.

Hanoi Metro Yönetim Kurulu Başkanı Sayın KHUAT VIET HUNG

Başbakan'ın 20 No'lu Yönergesi'nin, sadece 1 Temmuz 2026'da Çevre Yolu 1 bölgesinde fosil yakıt kullanan motosiklet ve motorsikletlerin durdurulması meselesinden ziyade, başkentin çevresini iyileştirmekle ilgili olarak tüm sektör ve alanlar için uygulanması gereken kapsamlı bir görevi ifade ettiğini vurgulamak isterim. Kamuoyunda fosil yakıt kullanan motosiklet ve motorsikletlerin sınırlandırılması hedefi etrafında dönen birçok görüşün olması, karayolu ve demiryolu trafiğinin düzen ve güvenliği ihlalleri için idari yaptırımlar hakkında 100/2019/ND-CP sayılı Kararname'nin çıkarılması hikayesine benzemektedir. Kararname tüm eylemler için yaptırımlar öngörmektedir, ancak başlangıçta insanlar yalnızca alkol konsantrasyonu ihlalleriyle ilgileniyorlardı, çünkü çok geniş bir etkisi var. Halkın özel ilgisi öne çıkan bir konu haline geldi ve yaygın bir etki yarattı ve bu hedefe ulaşırsak, 20 No'lu Yönerge'deki diğer tüm görevleri başarıyla yerine getirmemiz için itici güç olacaktır.

İnsanlar ve işletmeler için pratik destek mevcuttur

* Beltway 1 bölgesinde fosil yakıtlı araçların kısıtlanması politikası, belirli hedefleri ve yol haritalarını açıkça belirlemiştir. Sizce bu plan uygulanabilir mi? İnsanlar ve işletmeler üzerindeki etkiyi en aza indirmek için ne yapılmalı?

* Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkan Yardımcısı Sayın NGUYEN CONG HUNG : Hanoi'de şu anda 6 milyondan fazla motosiklet ve scooter ile yaklaşık 1,6 milyon otomobil bulunuyor. Bu kadar çok araç olması nedeniyle, Hanoi'nin araç emisyonlarını kontrol altına alma sürecini hızlandırması gerekiyor. Ancak, yönetim kurumları, insanlar ve işletmeler üzerindeki etkiyi en aza indirmek için uygulama yöntemini değerlendirmeli. Bence hükümet, uygun bir dönüşüm planı oluşturmak için araçları üretim tarihleriyle birlikte adım adım sınıflandırmalı. Bu, yerel yönetimlerin elektronik kimlik ve araç plakası tanımlama sistemlerini tamamlamış olması sayesinde mümkün.

Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkan Yardımcısı Sayın NGUYEN CONG HUNG

Hanoi'nin bu verileri toplayarak eşgüdümlü ve sistematik bir plan oluşturması yeterli. Ardından, özellikle yoksul ve düşük gelirli kesimlere odaklanarak araç dönüşümünü destekleyen bir politika uygulamak gerekiyor. Yetkililerin ayrıca, elektrikli motosikletlerin ve şarj ekipmanlarının standartlarını ve kalitesini, apartmanlardaki şarj altyapısını sıkı bir şekilde kontrol etmek ve yangın ve patlamaları önlemek için planları ve çözümleri mevcut.

Yeşil araçlara geçiş kaçınılmaz bir trend; motosikletlerden sonra otomobiller geliyor. Bu durum ulaşım işletmeleri için de bir zorluk teşkil ediyor. Örneğin, Hanoi'de 15.000 benzinli taksi ve on binlerce kiralık araç bulunuyor, bu nedenle dönüşüm büyük miktarda sermaye gerektiriyor. Hükümet, bakanlıklar ve yerel yönetimler, araçların dönüşümü sürecinde işletmelere faizli kredi, vergi muafiyeti vb. gibi pratik destekler sağlamalıdır.

Otomobil Taşımacılığı Derneği, mevcut düzenlemelere göre kimlik plakalarının ticari varlık olarak değerlendirilmesini öneriyor. Yeşil araçlara geçişte tüm plakaların yeniden düzenlenmesi ve 20 milyon VND tutarındaki plaka ücretinin muaf tutulması gerekiyor; aynı zamanda çevre vergisi ve hibrit araçlar için tescil ücreti gibi bazı ücretler de muaf tutulmalı... Bu tür pratik ve zamanında destek, belirlenen hedeflere daha hızlı ulaşılmasına katkıda bulunacaktır.

BICH QUYEN tarafından icra edildi

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html