Yüksek hızlı demiryolu inşa etmek için Vietnamlı müteahhitlerden oluşan bir konsorsiyum oluşturularak "el ele" verildi

Vietnam İnşaat Müteahhitleri Birliği Başkanı Sayın Nguyen Quoc Hiep, şunları söyledi: Vietnam'daki işletmeler yüksek hızlı demiryolu projeleri inşa etmek için tam kapasiteye, yeterliliğe ve teknolojiye sahiptir.

İnşaat müteahhitlerinin "cilt ve etini değiştiren" devrim

Giao thong Gazetesi'nin bu sabah (19 Kasım) düzenlediği "Yüksek Hızlı Demiryolu - Vietnam İşletmeleri İçin Fırsatlar ve Zorluklar" konulu seminerde konuşan Bay Hiep, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin 33 milyar doları aşan çok büyük bir inşaat hacmine sahip olduğunu söyledi.

Vietnam'da daha önce bu kadar büyük sermaye ve ölçekte bir proje yapılmamıştı.

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — "Yüksek hızlı demiryolu - Vietnam işletmeleri için fırsatlar ve zorluklar" tartışmasının özeti.

"Bu, inşaat müteahhitleri için bir devrim, bir dönüşüm. Proje teknoloji açısından çok zor olmasa da, ölçeği oldukça büyük. Vietnamlı müteahhitlerin bunun yeni bir teknolojik savaş alanı olduğunun farkında olmaları ve en ileri bilgileri öğrenip özümsemeleri gerekiyor," dedi Bay Hiep.

Sayın Hiep, politika açısından, İhale Kanunu'na göre bir yüklenici seçerken, yüklenicinin kapasitesinin belirlenmesinde esas olarak eşdeğer ölçekte 1-2 proje gerçekleştirmiş olması gerektiği konusunda endişeli.

Ancak DSTDC, Vietnam'daki ilk projedir. Bu kriter göz önüne alındığında, Vietnamlı işletmelerin ihaleye katılması zor olacaktır.

Tıpkı Vincom'un 7-8 yıl önce Saigon'da Landmark 81 binasını inşa ettiği dönemde olduğu gibi, o dönemde Vietnam'da 80 katlı bir bina inşa etme kriterlerini karşılayan hiçbir müteahhit yoktu. Ancak Vincom, müteahhidin bu işi yapabilme kapasitesini değerlendirdiği ve proje gerçekten de başarılı olduğu için Coteccons'u tercih etti.

"Bu nedenle, yönetim ajansının, Vietnam işletmelerinin yeteneklerini geliştirmeleri için uygun koşullar yaratmak amacıyla mekanizmayı ve politikaları gözden geçirmesi gerekiyor," diyen Bay Hiep, Derneğin yakında önde gelen Vietnamlı yükleniciler arasında mekanizma hakkında görüş alışverişinde bulunmak ve önerilerde bulunmak üzere bir toplantı düzenleyeceğini ve bu toplantıda yüklenici deneyiminin projeye katılacak yüklenicilerin seçiminde kriterlerden biri olarak kullanılmasının önerildiğini sözlerine ekledi.

Deo Ca Group Genel Müdürü Sayın Nguyen Quang Huy, Vietnamlı müteahhitlerin inşaat ve montajın yanı sıra diğer bileşenleri de üstlenebileceği görüşünü paylaşarak, bunun yerli işletmeler için büyük bir fırsat olduğunu belirtti. Ancak, Vietnamlı işletmelerin teknoloji ve mühendislik alanında birçok zorlukla karşılaşması gerekecek.

Ortak girişim, dernek içeride kaybetmeyecek

Ancak, Vietnam işletmelerinin kapasitesine tam güven duyan Başbakanlık Ekonomik Danışma Grubu eski Başkanı Nguyen Duc Kien, Vietnam işletmelerinin kalkınmaya yönelik bağlantı ve işbirliğinin çok zayıf olduğunu kaydetti.

Eğer Vietnam şirketleri ileri teknolojiye yatırım yapmak için proaktif bir şekilde işbirliği yapmazlarsa, ihale açıldığında kazanmaları çok zor olacaktır.

"Vietnamlı işletmeler işbirliği yapmaz ve teknolojiye yatırım yapmazlarsa, kendi içlerinde kaybedecekler. Makro politikalar konusunda dikkatli bir şekilde hazırlandılar. Elbette ortaya çıkabilecek tüm sorunları öngöremedik, ancak ülkeye katkıda bulunmaya kararlı, deneyimli, yetenekli ve kararlı yetkililerden oluşan bir ekiple sorun olmayacağını düşünüyorum. Her şeyden önce altyapı inşaatı konusunda üstesinden gelebiliriz," dedi Bay Kien.

Sayın Kien ve Sayın Hiep'in yüklenici kapasitesi konusundaki görüşlerine katılan Truong Son İnşaat Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Albay Nguyen Tuan Anh, şunları söyledi: Bu, Vietnamlı yükleniciler için büyük bir fırsat. İyi hazırlanılmazsa, Vietnamlı işletmeler kendi ülkelerinde haklarını kaybedecekler.

Şu anda Vietnam'daki müteahhitlerin ekipmanları gereksinimleri karşılıyor, ancak DSTDC inşaat projeleri yaparken daha yeni teknoloji ve daha fazla disiplin, özellikle de makinelerin hassasiyeti gerekiyor.

Çabalara ek olarak, işletmelerin birbirleriyle koordinasyon kurması gerekiyor. Son zamanlarda, Kuzey-Güney Otoyolu 2. Aşaması bunu çok iyi destekledi, bu olumlu bir nokta. Daha önce inşaat ve montaj işletmeleri sık sık rekabet ediyordu, ancak son zamanlarda iyi bir etkileşim desteği sağlandı, DSTDC ve diğer demiryolu sistemleri uygulanırken bu faktörün desteklenmesi gerekiyor.

Yüksek hızlı demiryollarının karmaşık teknik özelliklerine ilişkin olarak Ulaştırma Tasarım Danışmanlık Şirketi (Tedi) Genel Müdürü Sayın Dao Ngoc Vinh, demiryollarının karayolu sisteminden farklı olarak daha karmaşık olduğunu ve altyapı, sinyal bilgisi, ekipman, güç kaynağı vb. gibi birçok bileşeni içeren bir sistem olarak işlediğini söyledi.

Bay Vinh, "Yüksek hızlı demiryolu inşaatı mutlak hassasiyet gerektirir, hiçbir hataya izin verilmez, aksi takdirde büyük bir güvenlik sorunu haline gelir" dedi.

Ancak Tedi'nin lideri şunu da vurguladı: Bunu söylemek, bunu yapamayacağımız anlamına gelmiyor çünkü günümüz inşaat şirketleri, özellikle büyük ve son derece karmaşık kablo destekli köprüler olmak üzere, kemer köprüler gibi birçok karmaşık projeyi gerçekleştirdiler.

Demiryolu İnşaat Şirketi (RCC) Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Mai Thanh Phuong, bu kadar büyük ölçekli ve teknik açıdan karmaşık bir proje için, YHT projesine hazırlanmak amacıyla kaynaklara ve ekipmana dikkat edilmesi gerektiğini söyledi.

Kaynaklar konusunda, Bay Phuong'a göre Vietnam büyük miktarda işgücü ihraç ediyor, öyleyse neden yönetimden, ekipman operatör mühendislerinden, işçilerden yüksek kaliteli işgücü ithal etmiyor ve projelere katılmaya hazır olmak için yabancı ülkelerle ortak girişimler kurmuyor?

Hukuk sistemi açısından, Çin ve Japonya gibi dünya çapındaki ülkelerin DSTDC projelerini hayata geçirmek için uyguladığı yasal prosedürlere başvurmak gerekir. İşletmeler öğrendiklerinde, birbirleriyle bilgi paylaşımı yapmaları ve böylece Vietnamlı müteahhitler arasında bir ortak girişim oluşturmaları gerekir.

Şu anda araştırma gruplarına odaklanmak ve işleri her birimin ve işletmenin güçlü yönlerine göre bölmek gerekiyor.

Vietnam'daki işletmelerin, hazırlığa yatırım yapmak, kısayollar kullanmak ve katılımcı yükleniciler, hazırlık çalışmaları ve destekleyici işletmeler arasında birlik ve senkronizasyon yaratmak için güçlü yönlerine odaklanmaları gerekiyor.

Bay Phuong, "Bu, emek vermeye değer ulusal bir üründür" dedi.

Bay Phuong'a göre, demiryolu ağı, önümüzdeki 30-50 yıl için planlanan yeni demiryolu hatlarıyla birlikte, omurgayı oluşturuyor. Bu nedenle, işletmelerin şimdiden hazırlıklı olmaları ve eyaletin gereksinimlerini karşılamaya odaklanmaları gerekiyor.

Çözümlerden biri, ortak girişimler kurmak ve yabancı insan kaynakları ve teknoloji ithal etmektir. Vietnam'da Vinfast buna bir örnektir. Bunu yapabilirler, diğer taşımacılık şirketleri de yapabilir.

[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm